xx城市地铁工程风险评估报告之一

xx城市地铁工程风险评估报告之一内容摘要：

XX西站 地下二层岛式车站 位于国铁 XX西站站房及站前北广场下 站前南大道站 地下二层岛式车站 为 4号线换乘站， 2号线为地下二层岛式车站， 4号线为地下三层岛式车站，两站采用“ T”型换乘。 7 表 ： XX地铁 2 号线区间初步设计概况 车站站名 工点起止里程 隧道底板埋深 (m) 施工工艺 备注 出、入段线区间 ZCK19+~ ZCK19++~YCK19+ ～ 明挖法 站前南大道～ XX西站区间 ZCK20+~ZCK20++~ YCK20+ ~ 明挖法 XX西站～龙岗站 区间 左线 YCK21+～ YCK21+、右线 ZCK21+～ ZCK21+ ～ 明挖法 盾构法 明挖区间长度约 250m。 YCK21+ 龙岗站～国体中心站 区间 Y(Z)CK22+～ Y(Z)CK23+ ~ 盾构法 YCK22+ YCK23+ 国体中心站～卧龙山站 区间 左线 ZCK23+～ ZCK24+、右线 YCK23+～ YCK24+ ～ 盾构法 YCK24+ 卧龙山站～岭北三路站 区间 左线 ZCK24+～ ZCK25+、右线 YCK24+～ YCK25+ ～ 盾构法 YCK25+ 岭北三路站～前湖大道站 YCK26+ ～ YCK27+（ ZCK26+～ ZCK27+） ~ 盾构法 YCK26+ 前湖大道站～学府大道东站 YCK27+～ YCK28+（ ZCK27+～ ZCK28+） ~ 盾构法 YCK27+ 学府大道东站～翠苑路站 YCK28+～ YCK29+（ ZCK28+~ ZCK29+） ， ~ 盾构法 YCK28++ 翠苑路站～地铁大厦站 YCK30+～ YCK31+（ ZCK30+～ ZCK31+） ， ~ 盾构法 YCK30++ 地铁大厦站～雅苑路站 YCK31+～ YCK32+（ ZCK31+～ ZCK32+） ~ 盾构法 YCK31+ 雅苑路站～红谷中大道站 YCK32+～ YCK33+（ ZCK32+～ ZCK33+） ~ 盾构法 YCK33+ 雅红谷中大道站～滕王阁站 YCK33+~YCK35+ ~ 盾构法 YCK34+、 YCK34+ 滕王阁站～阳明公园站 YCK35+~YCK35+ ~ 盾构法 不设联络通道 阳明公园站～青山路口站 YCK36+~YCK36+ ~ 盾构法 YCK36+ 青山路口站～福州路站 YCK37+~YCK37+ ~ 盾构法 不设联络通道 福州路站 ~八一广场站区间 YCK37+~ YCK38+（ ZCK37+~ ZCK38+） ~ 半盖挖顺作法 主体结构基坑深度约 17m。 八一广场站～永叔路站区间 YCK38+ ～ YCK39+（ ZCK38+ ～ ZCK39+） ~ 盾构法 不设联络通道 永叔路站～丁公路南站区间 YCK39+～ YCK39+（ ZCK39+～ ZCK39+） ~ 盾构法 不设联络通道 丁公路南站～ XX火车站区间 YCK40+～ YCK40+ ~ 盾构法 YCK40+ XX火车站～洪都中大道站区间 YCK41+～ YCK41+ ~ 盾构法 不设联络通道 洪都中大道～辛家庵站区间 YCK41+~ YCK43+ ~ 盾构法 YCK42+ 8 、 工程地质条件 XX 市轨道交通 2 号线一期工程设计起点为 XX 西站，终点为玉带河站。 线路走向为：西客站→站前北大道→丰和大道→春晖路→过赣江→阳明路→八一大道→洛阳路→顺外路→上海路。 轨道交通 2 号线一期工程线路全长约 ，均为地下线，共设置车站 21 座，其中换乘站 6 座，平均站间距约。 （线路走向 见 示意图）。 2 号线一期工程在 XX 西站西南侧设置 红角洲 车辆段与综合基地 ，近期考虑为 2 号线共用的综合维修基地。 根据 《 XX 市城市快速轨道交通建设规划》 ，全线网在丰和站（原世贸路站）附近设置 1 座控制中心，实现资源共享。 2 号线一期工程设置 2 座主变电站，在学府大道站 附近设置 1 座主变电站，远期与 5 号线资源共享；在医学院站附近设置 1 座主变电站，远期与 3号线资源共享。 、 地理地貌概况 线路起自生米镇富乡朱家水库，终止于上海路华安针织总厂。 其中 起点 ～ YAK22+800 段，路线近东西向穿越标高 ～ 250 米的岗地后，拐至北东 63 度左右，穿越约 公里的富乡朱家、新基自然村岗阜、稻田 (标高 ～ )后至建设中的高速客运西站，再拐至南东 116 度左右，穿越龙岗花园南面的低 丘 、旱地 （标高 ～ ），该路段有少量低矮的村庄民房 ； YAK22+800～ YAK23+300 段，路线穿越一片湿地 (标高 ～ )，该段有厚度约 4m的软塑状淤泥质土； YAK22+800～ YAK33+850 段，路线沿丰和南大道、丰和中大道、丰和北大道、春晖路下面行进，该段位于红谷滩新区，地貌相当于赣江一级阶地、河漫滩，标高 ～。 生米大桥至丰和立交桥段，地面建筑物主要有建设中 XX 国际体育中心及生米大桥、华航大学、部分新建的楼盘，总体建筑密度较低；理想家园至春晖路段，随着 9 年的红谷滩新区建设，高楼林立，地下建（构）筑物较密集，道路宽敞， 商场、公园、学校、饭店、医 院 等住宅、市政等配套设施较齐全。 YAK33+850～ YAK35+200 段跨越赣江，水深，航运繁忙；YAK35+200～ 终点段穿越了阳明路、 八一大道、洛阳路、顺外路至上海路，地面标高 ～ ，地貌相当于现代赣江二级阶地。 城区为繁华的闹市，人流量大，地上建筑物、地下构筑物、桥涵、河道、铁路、 市政 道路、高压线塔等较多。 国际体育中心至南航路段有一比较线，里程为YAK23+737～ YAK27+330，多沿建设中的红谷南大道行进，场地较空旷。 图 、 区域 地质构造 本地区位于九岭 — 高台山台拱（Ⅲ 4）中的鄱阳凹陷（Ⅳ 10）的西南部，属扬子准地台（Ⅰ 1）中江南台隆（Ⅱ 2）的组成部分，经历晋宁 — 加里东、海西 — 印支、燕山 — 喜马拉雅期等构造旋迥。 地质构造复杂，断裂及断陷盆地 较 发育 ， 主要受赣江大断裂控制 ，昌北出露中元古界双桥山群下亚群（ Pt21） 的变质岩基底地层，梅岭山麓沿山体走向线有喜马拉雅期（晚第三纪）串珠状辉长辉绿岩体（ V181。 62） 的侵入， 第四系覆盖层以下的白垩系及下第三系中存在着一些北东向、近南北向和北北西向缓倾斜向斜和背斜构造。 晚近时期， XX 地区内仍有不同形式和不同程度的构造运动。 主要反映为某些断裂或断裂带的晚近活动，多次的微震作用和不同区段的差异升降运动。 赣江河谷以西地区以抬升作用为主，梅岭山区抬升幅度较大，山岭陡峻，河谷狭小，地形坡度较大，昌北丘陵区抬升幅度较小。 根据区测资料， XX 市主要有两条较大断裂构造，一条为经狮子山的控制 XX 红盆边界的F1 断裂，另一条为大致沿赣江东支的 F2 断裂。 其中 F1 断裂在 市区西北侧 通过 ，对 2 号线无影响。 F2 断裂也称“赣江大断裂”， 北起九江新港，向西南经湖口、新建、昌北、 XX 市区、新干、吉水，后循吉安 — 泰和盆地西缘至崇义后，越过大余梅岭进入广东省境内，省境内延伸长度 600公里以上。 市区 断裂沿线多被第四系所覆盖，但不少地段仍有断裂迹象；该断裂带总体上归属为微弱全新活动断裂，在 XX 地区断裂沿线并未出现对红盆地的明显切错。 据原有的浅层地震剖面资料反映，沿线内上部第四系厚度较为稳定，无明显的新断裂构造显示，第四系覆盖层等厚线图亦未见沉积厚度突变带，说明工程区内第四纪以来无强烈的断裂活动。 岗阜地貌 河漫滩地貌 赣江地貌 9 、 工程地质分区及特点 本工程 起点至终点路线长 ，沿线地层分布 种类 较为 多样。 现依工程地质分区对 沿线地层分布特征进行分段描述，详见如下： 工程地质Ⅰ区 （ 起点 ～龙岗 AK22+800 段） ： 该段 路线沿岗体、稻田、村庄行进，表层覆盖薄的第四系全新统坡积性粘土、粉土，下为第四系中更新统硬塑状网纹粘土（局部含角砾）层，厚度 ～ ， 分布不均匀，属中 ～ 低压缩性土， 力学性能较好。 地下水较贫乏，基坑边坡较稳定。 该段广泛出露的是白垩系和下第三系新余群泥质粉砂岩、泥岩，埋藏较浅，局部裸露，风化程度有一定的差异性。 其中强风化层埋深 ～ ，厚度 ～ 左右，隧道通过区间多为巨厚层状、力学性质好的中 ～ 微风化岩 ，局部强风化岩。 明挖法 施工 应重视地下水对施工的不利影响。 工程地质Ⅱ区 （ 国际体育中心 AK22+800～八一大桥 AK35+400段） ： 该 段主要沿丰和大道、春晖路、赣江展布，沿线上部分布有松散的杂填土、 素填土 、冲填土及粉质粘土、砂砾石层 ② 1～② 7等力学性能较差的 新近沉积土 ， 总厚度一般在 ～。 路线通过区多为软塑粉质粘土、流塑状淤泥质土、饱水松散 ～ 稍密状中细砂、粗砂、砾砂。 拟建物应选用适当的抗浮设计水位，地下水位较高， 对基坑开挖和支护设计、施工 有一定的影响；下部分布下第三系新余群泥质粉砂岩、泥岩、砂砾岩（主要分布于 丰和站 原世贸路站 ～春晖路 站 间 ），一般强风化泥质粉砂岩层薄， 厚度在 ～ ，砂砾岩总体风化程度不均，强风化层厚度较大，一般在 ～ ，胶结欠密实； 中 ～微风化泥质粉砂岩、砂砾岩力学性能较好，局部夹力学性能稍差的灰色泥岩⑤ 1夹层，厚度在 ～ ， 应注意其对设计、施工的影响。 盾构过江段岩性以中风化泥质粉砂岩为主。 工程地质Ⅲ区 （ 八一大桥 AK35+400～玉带河 AK43+500） ： 沿线上部分布有杂填土、 素填土 ，厚度在 ～ ，均匀性、力学性能差，基坑易坍塌； 第四系上更新统冲积成因的粉质粘土、砂砾石层 ③ 1～ ③ 6等力学性能较好 ， 总厚度一般在 ～。 路线通过区多为粉质粘土 ③ 细砂③ ③ 5砾砂、 ③ 6圆砾层，砾砂、圆砾渗透性好，水量丰富，应注意地下水对施工的影响。 下部分布下第三系新余群泥质粉砂岩、泥岩，强风化岩层薄，主要是泥质粉砂岩、粉砂质泥岩，力学性能不稳定，线路分布的范围，刚好是白垩系与第三系的接触带地段，岩层较破碎，接触带呈强风化状 ，渗透性中等，透水性较好，富水性一般。 、 沿线工程地质条件及评价 工程地质单元体的划分 根据区域地质资料 、工程地质调绘、钻探 的结果分析 ， 场区 土层类型较复杂，性质差异较大，地层从 中 更新统（世）至全新统（世）一般均有发育，成因类型较多，主要有冲积相、冲－湖 积相 、残坡积相 等，下伏基岩则主要为 白垩系上统南雄组（ K2n）、下 第三系（纪）新余群（ E12）的 粉砂质 泥岩、泥质粉砂岩及砂砾岩组。 其中西客站一带主要出露第四系中更新统残坡积层，生米大桥至八一大桥一带第四系全新统冲积层分布广泛，老城区一带主要出露第四系上更新统 冲积层 ，路线区地层岩性按沉积时代、成因、上下顺序及物理 力学性质等划分出填土、全新统沉积土、上、中更新统沉积土及岩石等 7 个主层地质单元。 各岩土层分述如下： （ 1）填土（ Q4ml） 按回填物质组成及成因将填土分为① 1杂填土、① 2素填土、① 3冲填土，一般厚度为 ～。 （ 2） 第四系全新统坡积层 （ Q4edl） ②粘土：褐红色，软塑～可塑，稍湿，结构松散，孔隙比大，砂粒含量较多，表层含植物根茎，不含铁锰质成分，不具网纹状构造，压缩变形大。 路线起点至龙岗花园一带的岗地表层局部分布，厚度为 ～。 （ 3） 第四系全新统冲积层 （ Q4al） ② 1粉质粘土：灰褐、黄褐、浅黄色，可塑，上部局部呈硬塑状，韧性、干强度一般，无摇震反映，属中 ～ 高压缩性土。 红谷滩丰和大道一带较大面积分布。 厚度为 ～。 ② 2淤泥质粉质粘土：灰褐、灰色，流塑 ～ 软塑，很湿 ～ 饱和，成分以粉粘粒为主，含少量的腐植质，具嗅味，属高 压缩 性 土。 主要以透镜体的形式分布于赣江以西，揭露厚度为 ～。 ② 3细砂：灰褐、浅黄、黄色，松散 ～ 稍密，很湿 ～ 饱和， 矿物 组成以石英、长石、云母等为主，局部地段泥质成分 含量 高。 主要分布于赣江以西，厚度为 ～。 ② 4中砂：浅黄、 灰黄、 黄色， 稍密，饱和，矿物 成分以石英、长石、云母等为主，局部地段含泥质。 赣江以西较发育，厚度为 ～。 ② 5粗砂：浅黄、灰黄、黄色，稍密 ～ 中密，饱和，矿物成分以石英、长石、云母等为主，含少量 5～ 20mm 的中 细砾，级配较好。 赣江以西较发育，厚度为 ～。 ② 6砾砂：浅黄、灰黄、黄色，稍密 ～ 中密，饱和，矿物成分以石英、长石、硅质岩及云母等为主，含少许 1～ 5cm的 卵石，含量约 5～ 10%，磨圆度较好，颗粒形状呈圆形及亚圆形为主，级配较好。 赣江 以西 较发育，厚度为 ～。 ② 7圆砾：浅黄、黄色，稍密 ～ 中密，饱和，矿物成分以石英、长石、硅质岩及云母为主，骨料颗粒粒径大者 1～ 6cm，小者 ，含量 30～ 50%左右， 磨圆度较好，呈圆形及亚圆形为主，局部夹卵石、砾砂。 主要分布于赣江以西， 厚度为 ～。 (4)第四系上更新统冲积层（ Q3al） ③ 1粉质粘土：黄褐、褐黄、黄色，可～硬塑，局部坚硬，稍湿，成分以粉粘粒为主，底部局部夹软塑状有机质粉质粘土透镜体，含铁锰质氧化物，具网纹状构造，稍有光泽，韧性、干 10 强度中等，无摇震反映，属中压缩性土。 局部相变为粉土及夹少量的中粗砂。