一级工程建筑道路地质灾害危险性评估报告书

一级工程建筑道路地质灾害危险性评估报告书内容摘要：

建设项目沿线属长江流域乌江水系。 鱼梁河由南西 向 北东排出评估 区。 二、地形地貌 评估区地貌类型主要为溶丘洼地地貌，其特点是地势较平缓，丘陵起伏。 最高位于评估区 南 面 的拟建道路段 ，标高 ，最低位于评估区 北部 机场高速与龙水路交叉口 ，标高 ，相对高差 (环境地质图 )。 规划用地地形总体 南西端 高 北 西 端 低。 场区地貌类型较简单。 区内地层主要由 安顺组 可溶岩组成，地形切割较强烈，地貌类型较单一。 地貌成因为溶蚀类型，岩溶形态发育齐全，个体形态有峰丛、溶丘、石芽等。 其特征为地势平缓，谷底开阔，河溪发育，溶丘多为浑圆状，相对高差在 20— 30m。 第二节 地层岩性 评估区全区范围出露地层有：三叠系下统安顺组及第四系，简述如下： 10 安顺组 (T1a)： 评估区内均有分布。 岩性为 灰、 深灰中厚 层 状 泥 晶 白云岩、鲕粒白云岩夹溶塌角砾白云岩，常具膏盐假晶。 未 见顶 ，厚度＞ 200m。 第四系 (Q)：零星分布于岩溶洼地。 岩性主要为土黄色粘土、砂质粘土 、 砂、 砾 石 等。 与下伏地层为角度不整合接触，厚一般 0－。 第三节 构造及区域 地壳 稳定性 一、 构造发育特征 本区在区域地质构造位置上位于扬子准地台的黔中隆起 ，四级构造单元属贵阳复杂构造变形区。 主要构造线呈北东向。 (一 ) 褶皱 评估区位于北东向斜南西端，地层倾向东和南东，地层倾角 平均 8176。 ，整体倾角 较 平缓。 (二 ) 断层 评估区 内无断层发育。 (三 ) 节理、裂隙 拟建 的 XXXXXXXXXXXXXXXX 段 道路 工程沿线出露地层岩性 主要为 碳酸盐岩 ， 受构造影响，岩体中节理、裂隙较发育。 而节理、裂隙往往是滑坡、崩塌的主要控制因素之一， 节理 把完整岩体切割成大小不等的块体。 再加上地表水沿节理裂隙下渗及地下水活动，对岩体产生溶蚀作用，形成溶洞、落水洞及地下暗河。 上述地质现象直接影响 道路 路基及边坡的稳定性，对道路 造成威胁。 据调查，区内的节理裂隙发育，节理普遍呈“ V”字形，宽数 cm 至数十 cm 不等，长多在数 m 范围内，多数有碎石及粘土充填。 密度一般在 36条 /m，倾 角陡，在 7585176。 之间。 一般发育 两组节理 ， 产状分别为 80110∠ 7888176。 、 150∠ 80176。 二、区域稳定性及地震 据 1/20 万贵阳幅区域地质调查报告，贵阳市自 1681 年以来，共有 10 11 次地震记载，最晚一次为 1955 年 7 月，未对建筑物造成破坏。 根据国家质量技术监督局 颁 布的《中国地震动参数区划图 (GB180362020)》，本区地震动峰值加速度为 ，地震动反 应谱特征 周期为 ，相应地震基本烈度为 VI 度， 本区属于较稳定区块。 第四节 水文地质条件 一、地下水类型 根据评估区出露地层岩性及含 水介质特征，可将该区地下水类型 分 为碳酸盐岩类岩溶水及第四系松散岩类孔隙水二种类型。 以碳酸盐岩类岩溶水为主。 二、含水层 (组 )及富水性 碳酸盐岩 岩 溶水 三叠系下统安顺组。 岩性为 薄层泥 灰岩、 灰岩、 白云质灰岩、白云岩。 地下水赋存于灰岩溶洞、地下暗河、白云岩溶蚀裂隙及小型管道中， 据区域水文资料， 地下 水枯季 迳流模数一般为 5.— 7 L/s km2,富水性强。 第四 系 松散岩类孔隙水 分布于沟谷底部的和地势低洼地带，含水岩组为第四系松散堆积物。 地下水赋存在粘土、亚粘土、砂土、亚砂土、砂砾石等松散沉积物的孔隙之中，地 下水较为分散，含水性弱，水位、水量具明显的季节性特征，丰枯季差较大。 三、地下水的补给、迳流、排泄条件 岩溶水的补给、迳流、排泄条件 岩溶水主要是接受大气降水和部分地表水补给，各种垂直发育的岩溶形态成为地下水补给的良好通道。 降水通过洼地、漏斗、落水洞、溶蚀裂隙渗入地下。 区内岩溶水接受大气降水 (主要部分 )和松散岩类孔隙水 (次要部分 )的补给后，在下部的岩溶裂隙 及岩溶管道 中 赋 存并 以泉或暗河形式排 泄入鱼梁河，然后由南西而北东排出评估区。 12 孔隙水的补给、迳流、排泄条件 孔隙水靠大气降水直接补给，一般大部分下 渗入下伏 岩溶 含水层，一部分蒸发。 第五节 岩土工程地质特征 区内岩性组合较简单，主要是三叠系下统安顺组 灰岩、 白云岩等；其次为第四系的粘土类、砂砾石类。 按其岩性组合及其工程地质特征，将其划分为硬质岩类工程地质岩组、硬质岩类夹软质岩类工程地质岩组、松散岩类工程地质岩组。 (一 )硬质岩类工程地质岩组 本岩组 包 括三叠系下统安顺组 (T1a)：岩性为中厚层 — 厚层状 灰岩、 白云岩、白云质灰岩。 该岩组新鲜岩石结构致密、坚硬完整、性脆 ，但岩石节理裂隙及岩溶较发育。 工程地质性质 较 好。 (二 )松散岩类工程地质岩组 本岩组由第四系残坡积亚粘土；冲洪积砂砾石堆积层构成。 岩性为淤泥、粘土、砾石层。 其孔隙度大，遇水易软化。 多属可塑、硬塑状态，力学性质随含水量的变化而变化，抗压强度低。 容易产生坍塌、塌陷、土体滑坡等地质灾害，工程地质性质差。 该类岩组分布零星 ,图上未标示，厚度多在 0— m 之间。 第六节 岩 溶 评估区出露地层岩性为三叠系 下统 碳酸盐岩 ，下部夹少量粘土岩 ，岩溶较发育，岩溶个体形态表现为岩溶洼地、落水洞等。 分布较为广泛，而且常相伴而生或 叠 置发育 ， 洼地形态多样，平面呈圆形、椭圆形、长条形及多角状，封闭或半封闭；规模 大小不一，长宽 数十 米 至 百余米不等，剖面形态呈碟状、盆状或漏斗状，受构造及岩性和水文网控制，常呈串珠状分布，洼地底部较平坦。 洼地中多发育有一个至数个竖直型或顺岩层倾斜的落水洞，成为地表水排泄通道，亦是地下水补给的主要通道。 上述岩溶，有些直接出露地表，有的可能隐伏地下。 张性节理发育，地下水埋藏相对较 浅。 在这些 地段的路基易产生溶洞塌陷、可导致路基破 13 坏、下沉、开裂等地质灾害，对路基的稳定性有极为不利的影响。 因此，在勘察、设计、施工时应以高度重视。 第七节 人类工程活动对地质环境的影响 区内人类工程活动主要有 基建、 城市道路建设 等。 其余的工程建设 — 机场排水大沟 的建设，其形成的边坡均 应 进行可靠的治理，对拟建工程无影响 据调查，征地范围内 及附近 无采矿权设置，地下无采空区存在。 总体看，区内人类工程活动强烈。 第八节 小 结 评估区内地形起伏较 小 ，微地貌形态较 简单 ，地层岩性简单，地质构造较 复杂 ，水文地质条件较 复杂 ，岩土体工程地质性质总体较好，破坏地质环境的人类工程活动强烈，岩溶较发育，地质灾害不甚发育，地质环境条件复杂程度为中等 偏复杂 类型。 第三章 地质灾害危险性现状评估 经现场调查，拟建道路 沿线未 发现滑坡、崩塌、泥 石流、地面 塌陷 、地裂缝 等现状地质灾害，区内现状地质灾害不甚发育。 但区内岩溶洼地及隐伏岩溶较发育，存在岩溶地面塌陷隐患。 上图为现状二福路拟建兴业北路段 14 第四章 地质灾害危险性预测评估 拟建 的 贵阳市龙洞堡片区 兴业北路一期 道路工程 ，在施工过程中需进行大量的切坡、路堑开挖 、 填方以及切坡、开挖过程中爆破等工程活动，一定程度上将改变沿线的地质环境条件，将可能引发新的地质灾害和加剧人为地质灾害的发展，危及拟建设 工程 本身及 工程 建设过程中的人员、 财产的安全。 本次评估不含料场、渣场及施工 临建区评估内容，仅 针对 贵阳市龙洞堡片区 兴业北路一期 道路 工程 的展布位置及 拟建 路基 ，对工程建设可能引发和遭受地质灾害的地段及可能性和危害程度进行预测评估。 第一节 工程建设引发地质灾害的 可能性 预测评估 一、路基工程引发地质灾害的 可能性 预测评估 拟建工程在建设过程中主要是切方和填方。 根据设计， 填方路基：当路堤高度小于等于 8m，边坡率 1:；当路堤高度大于 8m 时，采用台阶式边坡，从上到下 8m 分一级，中间设 2m 宽的平台，平台内侧 设 排水沟，第一级边坡边坡率采用 1:，第二级边坡率采用 1:；填方边坡坡脚设排水沟。 预测评估主要依据岩土 体 工程地质特征、岩层倾角、节理裂隙发育程度、或受断层影响岩石破碎、风化程度、降雨冲刷或在振动的条件下极易产生松散基岩块崩落等因素。 下面根据挖、填方高度对对工程建设引发地质灾害 的可能性 进行预测。