桥梁工程桥分部工程开工报告

桥梁工程桥分部工程开工报告内容摘要：

控制网点直接进行放样。 在墩身施工前，对测量控制点进行复测。 墩身施工节段模板拟采用三维坐标法进行定位测量。 利用全站仪三维坐标的控制功能，同时测量出每一个测点的三维坐安 装模板（两节共 高） 第一段墩身砼的浇筑 绑扎第二节段墩身钢筋 拆除前一节段墩身底节模板（ ） 绑扎第一节段钢筋 安装模板（三节共 ） 第二段墩身砼的浇筑 绑扎下一节段墩身钢筋 调整模板 砼拌制与运输 砼配 合比设计 调整模板 砼拌制与运输 施工准备 吴堡至子洲高速公路 N２标 任家山 I号桥分部工程施工组织设计 路桥二公局三公司吴子高速 N２标项目经理部 标，而不另外单独进行水准测量，此法测量精度高，适应性广。 为 确保墩身的测量精度，对测量控制网进行复测，并对其进行严密平差。 墩身施工时，根据现场实际情况，选择平面测量控制方法，计算墩身各控制点的平面坐标，上报监理工程师获得确认后，采用徕卡 TC702 全站仪，利用坐标法对墩身进行放样，即：用全站仪照准后视点，采用两测回放样测量，测量前需要进行预估，测量精度必须控制在容许范围内（轴线偏差 8mm，倾斜度不大于 5mm，平面控制点位置偏差必须控制在 10mm以内）。 1 2 3 4 施工方法 在承台混凝土的强度达到设计强度的 80%后，即可进行墩身施工。 实际施工中，由于承台与墩身的砼标号不同，而且断面由大到小，为防止收缩裂缝的产生，将采用缩短承台和墩身的浇筑时间间隔来防止裂缝的产生，即承台浇筑完毕后 20 天内进行墩身的浇筑。 首先利用全站仪对墩身的平面位置进行放样定点，常规绑扎墩身以及墩身的预埋钢筋，并严格按图纸和规范进行施工。 墩身钢筋主筋采用直螺纹连接，钢筋和连接套筒施工前加工成型后运至现场连接。 直螺纹 轴 墩 身 线 吴堡至子洲高速公路 N２标 任家山 I号桥分部工程施工组织设计 路桥二公局三公司吴子高速 N２标项目经理部 施工中注意以下几点： 钢筋加 工时： ；钢筋端面宜平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲；钢筋端部不得有弯曲，出现弯曲应调直。 ，不得在没有切削液的情况下加工；应使用水性切削润滑液，不得使用油性切削润滑液。 1/2 连接套筒长度。 ，应立即带上保护帽或拧上套筒，防止装卸钢筋时损坏丝头。 钢筋连接时： ，钢筋规格与连接套筒规格一致。 用工作扳手将钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。 c. 钢筋连接完毕后，套筒两端外露有效丝扣，且每端外露有效丝扣不得超过 2 扣。 桥墩的钢筋与盖梁的搭接，墩柱搭接长度为 150cm，空心墩为100cm，施工时必须保证其预留长度。 为施工方便，在内外侧模板的加强肋上焊接施工托架，以利于钢筋的帮扎和焊接。 在薄壁墩身钢筋施工完毕后，横向筋外侧帮扎Φ 6 的 10x10cm 的钢筋网片，施工时网片间搭接一个网格，将塑料垫块绑扎于网片上以保证保护层厚度。 柱式墩采用大型定型钢模板，一次安装成型。 薄 壁墩采用大刚度大块钢模板，模板的接缝采用干接缝，保证混凝土外表光滑。 安装模板时，吴堡至子洲高速公路 N２标 任家山 I号桥分部工程施工组织设计 路桥二公局三公司吴子高速 N２标项目经理部 首先调平墩身模板安装的底平面，接着安装接高墩身模板，调整到设计位置后固定，待监理工程师检查合格后进行混凝土的浇注工作。 安装模板时除了按模板工程的一般要求进行外，还应注意如下几点： 25 的拉杆固定，墩身内穿 PVC 管，以便拉杆循环使用，桁架作为背肋。 ，检验其垂直度和墩顶的标高，不超过允许偏差值。 ，在调整首节段模板时，必须保证其顶面水平，以保证墩身的垂直度，同时方便以后各节段模板的调 整。 ，防止露浆。 15cm 直径的通风孔，每 4m 顺桥向及横桥向交错布置一层，同时注意墩顶盖梁施工时的预埋件。 ，施工中特别注意其模板的横向和纵向拼缝要保持在同一条线上，并且同一方向，模板在地面上拼装完成，接缝处理平顺后整体吊装套入墩柱钢筋笼。 ，模板安装完成后对顶部模板开口处采用土工布覆盖，防止灰尘进入粘贴于模板上，影响脱模后砼外观质量。 ，选派技术过硬的机械手和吊装工人操作 ，避免因吊装过程中触碰模板、支架和缆风索而导致模板偏位、变形和垂直度超标等问题的出现，当出现以上情况时、要及时对模板进行重新调整，直至满足设计和规范要求为止。 由于墩身为空心式墩身，为了防止空心段内砼浇注出现裂缝，施工吴堡至子洲高速公路 N２标 任家山 I号桥分部工程施工组织设计 路桥二公局三公司吴子高速 N２标项目经理部 缝将不设在空心段与实心段接头处。 为保证砼的外观质量，试验室根据砼的设计要求以及施工工艺，在混凝土配合比设计过程中，采用同一厂家的水泥、同一产地的砂 、 石料，以及性能稳定的外加剂，同时以适当的砂率、水灰比和较小的坍落度损失保证混凝土的内在质量和外观上表面色泽一致。 模板安装完成，钢 筋安装完毕，严格自检合格后，报监理工程师检验合格后，进行混凝土浇筑。 针对高墩的特点，砼的施工方法为：砼运输车输送至墩底，泵送砼入模，保证砼浇注连续、快速进行。 墩身砼浇筑节段高度为 ，将其中的部分架力筋拆除，泵管接入模板内，控制其自由倾落高度小于 ，以不发生离析为度，边浇注提升边恢复架力筋，以此来保证砼振捣和施工质量。 下一节墩身浇注前注意对上一节砼顶面进行人工凿毛处理，以利于新旧砼之间的凝接。 避免浇注下层砼时部分砼粘贴到上部模板后凝固，当浇注上层时新老砼结合不好，脱模后出现块斑。 混凝土浇筑完成后，尽快覆盖和洒水养生，在墩身脱模前，保砼表面湿润。 圆柱墩拆模后用塑料薄膜整体包裹，系梁覆盖土工布，并洒水使其保持湿润，养护工作排专人负责，责任到人。 混凝土养护用水同拌和用水。 混凝土洒水养护的时间为 7d。 本标段墩柱最高达到 38m，故采用翻模施工工艺。 配备 4 套翻模，每套分三节，每节 ，每次浇注高度 ，模板安装采用吊车吊装吴堡至子洲高速公路 N２标 任家山 I号桥分部工程施工组织设计 路桥二公局三公司吴子高速 N２标项目经理部 进行，为了施工人员的安全及施工方便，在墩身的周围安装脚手架。 混凝土的浇注采用卧泵施工。 、墩身施工注意事项 （ 1）在模板安装时，模板上口高差控制 在 5mm 以内同时校核中部及下口的水平度，以保证接缝的平顺以及墩身的垂直度。 （ 2）模板水平度用水准仪或水平尺校核严格控制。 （ 3）根据翻模施工周期（平均 4～ 5d），墩身拆模龄期为 2d，此时，支撑混凝土强度可以满足上节段的施工要求。 盖梁施工 根据盖梁重量进行抱箍的计算与设计。 一个盖梁下墩柱全部施工结束后进行安装。 抱箍采用 2cmA3 钢板制作，根据盖梁设计标高推算抱箍安装标高并准确安装就位形成牛腿。 采用两根 36a 工字型钢作为盖梁底板纵梁，两根工字钢间采用Φ 25mm 拉杆对拉。 在型钢上铺 10槽 钢间距为 20cm，再在槽钢上安装底模板，绑扎钢筋施工。 盖梁的侧模板采用大块组合钢模板，设置若干根对拉螺栓固定模板。 托架、模板在砼强度达到设计要求以后，拆除，其他施工同立柱模板施工要求。 按图纸精确地放出钢筋大样图，按放样单进行断料弯配，钢筋根数准确，钢筋按次筋让主筋的原则布置。 （ 4）盖梁砼施工 ①为了增加砼表面光洁，减少气泡现象，砼中经试验后掺入一定量吴堡至子洲高速公路 N２标 任家山 I号桥分部工程施工组织设计 路桥二公局三公司吴子高速 N２标项目经理部 的外加剂。 ②本工程每只盖梁均按照整体一次浇筑，中间不设施工缝。 ③浇捣的顺序从悬臂端往中间浇筑。 其他同前面的混凝土工程 要求。 砼外观质量控制同墩柱施工。 台帽施工 台帽施工在台桩结束后进行，其施工工艺同承台 支座施工 （ 1）根据箱梁混凝土收缩徐变，弹性变形，气温影响以及施工过程中箱梁的临时固定支座的设置，计算确定支座上滑板预偏值。 （ 2）将混凝土支座垫石凿毛，在其上铺 2～ 3cm 厚与垫石标号相同的砂浆，然后立即将支座吊装就位，调整好标高后，并用砂浆填满捣实，锚固螺栓孔内的砂浆也同样捣固密实。 （ 3）现场检测支座中心偏位及四角高差，满足规范要求。 预制箱梁施工 施工方案及施工方法 本分部工程后张法预应力砼连续组合箱 梁在预制场预制，设置 40m梁台座 6 个，定型钢模板两套半，预制场设龙门 2 台进行模板和钢筋的装移， 采用走棍配合人工移梁 ，砼施工采用集中拌合、罐车运输，龙门吊吊砼入模的方式进行。 施工程序： 见流程图。 准备工作 预应力梁体底座采用 20cm 厚 C30 混凝土浇注，底座基础端头 2m 范围内 C15 混凝土加厚 65cm，承担大梁张拉后引起底座局部加的应力，以吴堡至子洲高速公路 N２标 任家山 I号桥分部工程施工组织设计 路桥二公局三公司吴子高速 N２标项目经理部 免造成底座开裂。 为消除张拉时大梁起拱，在底座预制时在中部取 15mm以二次抛物线向两端预留反拱度，并且为避免基底不均匀沉降对梁板预制质量的影响，每次梁板浇注完成后对基底进行一次 沉降变形观测，以指导施工。 为提高大梁底板混凝土的外观质量，在底座上浇注 2cm 水磨石。 （预制厂平面布置如图所示） 准备工作 施工预制台座 底模清理 钢绞线、钢筋下料、安装，管道安装 预应力张拉 养生 专业监理抽检 现场工程师自检 模板安装 浇注砼 专业监理检验 试验室签发张拉通 知单 张拉设备校核、检查 砼拌制 材质检验 砼运输 专业监理检查 现场工程师与专业监理旁站 压浆、封锚 现场工程师与专业监理旁站 现场工程师自检 吴堡至子洲高速公路 N２标 任家山 I号桥分部工程施工组织设计 路桥二公局三公司吴子高速 N２标项目经理部 砼运输车便道12003153054004 504 504 0 404 0091378913154 00运存梁。