南京长江二桥628m跨钢箱梁斜拉桥的关键施工工艺doc-南京长江二桥

南京长江二桥628m跨钢箱梁斜拉桥的关键施工工艺doc-南京长江二桥内容摘要：

并设置了环向预应力的钢筋混凝土结构，其柱身外侧同样设置有装 饰凹槽。 其总高度为。 索塔下横梁作为联系肢塔、承担悬拼过程主梁重量的受力大而复杂的构造物，其长为 ，宽为 7.8m，高为 ，为预应力混凝土箱形结构。 索塔中横梁位于中塔柱和上塔柱交接处，其长为 5m，宽为 ，高为 8m，为蝴蝶外形的预应力混凝土箱形结构。 索塔上横梁位于上塔柱中上部，为与中横梁形状基本相同的钢筋混凝土结构。 南京长江二桥索塔施工主要难度在于它的大高度和大倾斜率以及复杂体系所带来的施工设备和通道的布置、索塔浇筑模板的设计和运用、斜塔柱在施工过程中的根部应力限制、大体积攒混凝土浇筑的质量保证、高空作业的结构和人员安全保障以及索塔施工的精度控制等一系列需要花更大精力和更多投人着力解决的问题。 针对这些问题，南京长江二桥主塔施工采取了下列措施： 、施工阶段等的具体特点，按照方便、安全、经济的原则合理选用和布置塔吊、电 梯、水土拌和站系统以及行走通道，并充分满足索塔施工的需要。 ，下塔柱浇筑采用了翻模系统，而中、上塔柱浇筑则采用了一套自升爬模系统。 爬模系统的设计和运用达到了安全、灵活、方便、刚度大、外表和线形易于控制、功能齐全的效果。 中、上塔柱爬模系统既起模板作用又充分起到了牢固的施工平台作用。 ，使之充分起到了高空倾斜状况下的可依靠作用。 改善劲性骨架的构造设计和安装方式，采用对整体分块吊装，并附可能预先安装的索塔结构件于其上的上塔方法，提高了工效，减少了高空作业工作量。 塔柱施工采取钢绞线预拉方式有效控制了下横梁施工在其根部内侧所产生的过大拉应力。 ，首次多后决少的浇筑方式，并在浇筑过程设置大刚度的竖、斜钢管以及牛腿支撑体系，克服了可能的混凝土开裂以及在下窄上宽的不利空间中无法有效布撑等难题。 部应力控制，解决了大高区、大斜率柱身浇筑线形与应力控制难以解决的问题，理想地实现了线形、内力双控目标，并且显著地加快了施工进度。 ，应用 GPS 技术建立高精度控制网，采用高精度瑞士莱卡 TC2020 型智能全站仪进行索塔施工定位，首创并成功运用锚固中心、下口中心直接观测的空间斜拉索套筒定位技术，全面、充分地保证了索塔施工精度。 同时，为了提高素塔施工先进技术含量，追求和实现精品工程目标，南京长江二桥通过 1： l 实体模型试验验证，在上塔柱施工中成功采用了小半径大吨位预应力布设、预应力真空辅助吸浆法压浆等国际先进技术；通过对索塔施工的混凝土配比的数百次试验、模板结构的优化、振捣理论与实际操作的试验、研究和探索，获取了最佳的蒙塔混凝土施工效果。 南京长江二桥南、北两个高索塔施工，索塔钢筋混凝土、预应 力施工质量优秀，外观质量达到了国内最高水平。 索塔斜拉索套筒精度均满足设计要求。 索塔轴线、纵、横、标高偏差在 5mm 以内，倾斜度小于 1／ 13500，两塔间 628m 跨径，误差小于 3mm，这些指标都远远高于国家验收标准。 六、 300t 大吨位大体积钢箱梁块件的安装 南京长江二桥南汊主桥钢箱主梁采用块件对称悬臂拼装焊接的方法安装。 该方法总体安排和步骤如下： ； ，在钢围堰和下横梁位置搭设支撑托架，以作为无索区钢箱梁块件安装的承托。 钢箱梁无索区部分是 钢箱梁悬拼的起始依托，因此，托架的搭设、无索区块件的安装是控制悬拼进度的工作，应尽早尽快进行； 元索区钢箱梁安装完毕前，在南京金陵船厂进行钢箱梁块件悬拼吊机的加工制作； ，那么桥位浅水和滩地将无法使用吊机直接悬拼。 为此，在两岸浅水和辅助墩与过渡墩之间的辅助跨滩地区搭设支撑排架，以作为岸侧钢箱梁块件安放的承托。 岸侧浅水区排架上预先安放的块件仍可由吊机起吊安装，而辅助跨内预先安放的块件则可由千斤顶等设备先于斜拉索的安装而精确安装成整体。 排架需要设置钢管钻孔灌注桩，且其 他搭设工作量很大。 另外，从减轻靖江场地块件存放压力的角度考虑，排架的搭设、岸侧块件的安放也应与托架、悬拼工作同时甚至应尽早尽快地进行； ，采用连续千斤顶牵引或顶推的方法，完成托架，排架上钢箱梁块件的安放工作； 6 在托架上精确安装无索区钢箱梁； ，采用浮吊整体起吊吊机主构架的方式在无索区钢箱梁上安装悬拼用吊机； 8．两索塔同时进行悬拼施工； ，完成辅助跨排架上块件的精确焊拼安装，辅助跨钢箱梁向岸侧方向预移 55cm 安装形成整体。 预移空隙是为合 龙过程温度变化所留。 边跨合龙段为靠近于辅助墩的浅水区排架上的一段块件； 后，合龙块向江侧方向主梁靠拢，辅助跨钢箱梁则整体向合九块靠拢而完成边跨合龙施工； 1继续进行主跨悬拼施工直至完成主跨合龙段安装。 主跨合龙段处于斜拉桥整体的中心位置，为元索的一段块件，也是全主梁最后一段安装块件。 钢箱梁截面高为 ，宽为。 托架钢箱梁块件长 ～ 7.5m，最重梁段为 200t；排架钢箱梁块件最长为 15m，最重梁段为 270t；吊机悬吊梁段全部为标准梁段，其长为 15m，重为 270t。 浮品吊装施工，加上特制的吊架，吊装重量超过了 300t。 南京长江二桥大吨位大体积钢箱梁块件的安装施工采用了以下几个重要工艺措施： 、排架的架设 托架、排架的平面中轴线与桥轴线重合。 托架为以索塔承台及钢围堰为依托塔设的钢管桩及万能杆件支架。 由于无索区钢箱梁是出钢围堰范围 8m，所以托架钢管桩为倾斜方式。 托架的倾覆趋势依靠下横梁设置的拉压构造抵抗。 排架由两部分组成，由辅助墩向江侧方向 浅水区的支承基础为钢管混凝土钻孔桩，上部为万能杆件梁。 辅助墩与 过渡墩之间的滩地的支承基础采用入上钢管桩和钢构件梁构造，南岸以贝雷架为梁体，北岸以 六、四 架为梁体。 托架、排架结构的设置，要考虑到块件移动过程中的冲击和不均匀荷载作用。 对于排架，在等待吊机悬吊和边跨合龙的过程中，其上块件的存放达半年时间之久。 在此期间耕架除受钢箱梁荷载作用外，还要受到冲刷、风荷载、雪荷载及船撞作用力影响，这些不利情况必须在结构设计和架设中加以充分考虑。 无索区、岸侧浅水区、辅助跨内钢箱梁块件均采用 350t 浮吊在托架或排架端部水域逐一吊装上架体。 由于钢箱梁块件没有被考虑设置相应结构而可被浮吊直接起吊，因此，专门加工的钢箱梁与浮吊之间的联系吊架被用作浮吊起吊钢箱梁的工具。 托架和排架的顶面设置了平面中心线与桥轴平面线重合的双排轨道。 钢箱梁块件被吊装上架体后，以四个滑块将其支承住。 然后采用托或顶滑块的方式使块件滑移到位。 滑块移动采用钢、钢摩阻滑动方式。 为控制钢箱梁块件顺利而准确地落在滑块上，在钢箱梁和架体上相应设置了限位装置。 对于托架和辅助跨排架上的梁体，块件还需 要进行纵横向的精确移位。 块件的横向移位采用 4 个千斤顶同时顶 4个滑块侧面的方式进行。 对于托架及 辅助跨排架上的钢箱梁块件，经过纵横定位后可进行落架操作，使钢箱梁定位在正确的标高位置上。 块件采用 4 个扁式千斤顶支承在轨道上落梁。 之所以采用扁顶，是因为钢筋梁块件要通过下横梁辅助墩永久支座而不可能将轨道面设置得比设计梁底面太低。 另外，箱梁和架体的受力要求也决定了不宜在轨道以外的其他位置设顶。 精确定位后的钢箱梁块件支承在永久支座或钢轨与梁底之间的钢模块上。 块。