滨海大道隧道工程三标监理细则

滨海大道隧道工程三标监理细则内容摘要：

些认为有问题的桩点，在复测合格前均暂停使用。 （ 4）水准点校测 由于本标段是由车站、隧道以及将来与后期工程连接在一起，地下铁道车辆运营对线路的坡度要求十分严格，因此标高的控制与导线控制同样重要。 为确保标高的准确，水准控制点应从城市较高级别的水准点测量闭合。 若高程平均值与己知高程值误差 在规范规定的范围内，即可确认其准确性，批准使用，否则及时与相关单位交涉，妥善解决。 施工单位进场后，对明挖的始入段应按竖向规划，测设场地方格网，进行场地整平工作，并以此作为土方平衡的原始依据。 场地平整控制网应均匀并覆盖整个场区，间距适宜，包括定位起始点、起始边轴、轮廓线等皆应满足整个场地建筑物测设的需要，并且控制点通视条件要好，易测量和保存。 大连泛华工程建设监理有限公司 监理细则 14 场地内水准点应闭合，以便校验检查，各控制水准点应设在开挖及沉降范围以外，以便应用于建筑物的沉降观测和保留。 桩点埋设应符合规范要求，不可临时凑合。 从地面到地下高程传递是 地下工程测量的一项难度较大、要求很高的技术，一定要安排经验丰富的测量人员担任。 所用仪器必须选用精密水准仪，并要请测量监理工程师旁站监理。 所有桩点都要认真妥善保护，定期检测。 （ 5）施工定位测量监理：桩位及车站结构的边坡线（开挖线）等都应按规划给定的红线或线路坐标控制点，测设出主轴线，以主轴线为基础，进行各部施工的定位放线，定位放线后须经监理工程师确认后，再进行施工。 导线控制网和水准控制点测设之后，即可据此进行施工定位测量放线工作，程序如下： 1）施工单位向总监办提报测量放样方案，内容包括：测设部位、测设方 法、测设计算书及校核方法。 2）由总监办测量监理工程师审核批准放样方案。 3）仪器精度满足要求，并经检验标定。 4）测量放线请测量监理工程师旁站监理。 5）原始数据经监理工程师确认后启用。 6）所有资料妥善保存，按时归档，并在竣工时一并列入竣工资料。  控制测量精度要求 （ 1）隧道工程平面和高程贯通测量误差如下 横向贯通中误差： 地面控制测量≤177。 25mm；联系测量≤177。 25mm ；地下控制测量≤177。 35mm；贯通中误差≤177。 50mm ； 竖向贯通中误差： 地面控制测量≤177。 16mm；联系测量≤177。 12mm；地下控 制测量≤177。 15mm；贯通中误差≤177。 25mm。 （ 2）地面平面控制测量误差 1） GPS 控制网最弱点位中误差不大于 12mm，最弱边的相对中误差不大于 1/8 万，相邻点的相对点位中误差 10mm。 2）精密导线精度要求：导线全长 4km 左右，平均边长为 350m，测角中误差≤177。 〃，最弱点的点位中误差≤177。 15mm，相邻点的相对点位中误差≤177。 8mm，导线全长相对闭合差 1/4万。 （ 3）地面高程控制测量误差 大连泛华工程建设监理有限公司 监理细则 15 1）地面高程控制网分为主网及加密网，等级为二等。 2）加密水准网布设成附合线路或闭合环线，闭合差≤ 177。 8L mm（ L 为往返测段、附合及环线的路线长度）。 （ 4）联系测量误差 陀螺经纬仪定向：半测回间互差≤177。 15〃，全测回互差≤177。 8〃  竣工测量误差 （ 1）结构横断面测点误差应在177。 10mm 之内，实测值与设计值较差不应大于 50mm； （ 2）区间隔断门结构净空测量误差为177。 10mm，实测值不侵入限界；  地下隧道监控量测监理要点 除了各监测点的测量外，由于地下工程采用暗挖法施工，为了全面掌握围岩和支护的力学动态及围岩、工作面、地面的变形稳定程度，以确定施工工序的料学合理性，保证施工安全和工程顺利进行，实 施现场监控量测是非常重要的。  量测计划 量测计划的制定，应充分考虑标段隧道的工程地质、水文地质及周边地形、地物的条件、支护类型、参数、施工方法、步骤和其它相关因素。 量测计划内容应包括：量测项目及方法、各类测点的布置，量测仪器，量测人员组织机构，数据处理、研判工作状态、反馈等。  量测项目的选择 施工地点位于城区内，均属城市的敏感区，对施工量测必须严格要求，严密组织、认真落实。 特别是对于在城区明挖的地下工程处于第四纪冲洪积地层，岩土松散，自稳能力很弱，周边各类建筑物密集，地上、地下管网纵横交错，因此量测更应认 真落实。 本工程量测项目必选以下几项：  地质（含水文地质）及状况观察 每步开挖面暴露后，都要及时对围岩的特性、结构面产状、支护受力情况及有无裂纹、渗漏水等进行认真观察，并详细记录、描述，并应特别重视超前地质预报，以检验施工工序的合理性、可靠性。 这对判断围岩、隧道结构的隐定性及支护参数的合理性十分重要。 地质扫描是非常重要的工作，应每 5～ 10m 做一次。  隧道周边位移量测 隧道周边位移量测包括地上、地下两部分，地上是指隧道开挖过程可能引起的地表沉陷、构筑物下沉、倾斜，应通过设计的监测网络，按规定的监测方法、频率进 行地面监控；地下是指隧道本身收敛值的量测。 监理的任务有两项，第一要按量测的规范要求检查其点大连泛华工程建设监理有限公司 监理细则 16 位数量、检测频率及量测资料是否齐全；第二是从量测的数据中发现问题的征兆，预测可能出现的问题，及时做出处理。  拱顶下沉量测 隧道拱顶下沉是量测的重点，拱顶下沉是检查围岩及结构稳定最直观、最重要的项目，断面的安排应在计划中明确，并根据开挖面的实际动态变化及时予以调整。 仪器为精度水准仪或全站仪。 隧道开挖后周边位移和拱顶下沉，初始读数应在开挖后 3h 内读取，最迟不得超过 4h，而且在下一循环开挖前，必须完成初期变形值的读取。 量测 频率：当开挖面距量测面＜ 2B时（ B 为开挖面宽度）， 1 次／ d；开挖面距量测面＜ 5B 时， 1 次／ 2d；当开挖面距量测面＞5B 时， 1 次／周。 在拆除临时支撑时，应加强监控量测，频率为 1 次／ h。  地表下沉量测 在城区用暗挖法施工的地下工程，地表下沉是一项非常重要的控制指标，因此也是一项必测的重点内容。 地表下沉量不仅直接关系隧道施工的安全，也直接影响地面交通及周边建筑物的稳定、安全。 仪器为精密水准仪或全站仪。 地表下沉应根据隧道断面的大小，埋设深度，周边建筑物情况及地面交通要求等，设置量测断面和测点，测点网图应报监理工 程师审阅，并报有关部门批准，开挖断面和永久衬砌以 45176。 角向地表放射，其可涵盖的范围应是大致的高危区域，其量测频率应每天一次。 量测频率还应根据地表下沉动态情况调整，当沉降较大，且收敛较缓时，应增加量测次数，发现曲线突变或较长时间不能收敛时，就暂停开挖，分析原因，采取得力措施解决后，再恢复施工。 在整个施工期间内，测点应认真保护。  其它量测项目 由于标段位于城区，因此地表测点的位移、围岩压力、钢格栅内应力、支护、衬砌的内应力，表面应力及裂缝等也都应进行相应的量测，并一并列入量测计划。  量测工作的实施管理计划 施 工量测应由承包方的技术主管主持成立量测组，负责量测计划，测点设置，日常量测实施和数据处理，根据量测项目，分别绘制位移时间曲线及应力变化曲线。 当曲线出现异常情况，应及时查清原因，上报总监及时处理。 监理对全部施工中的量测工作，设专人负责。 施工期间量测控制标准： 地表下沉、管道下沉一般不得超过 30mm；个别敏感点，如下穿编组站、大断面污水大连泛华工程建设监理有限公司 监理细则 17 管、主要立交桥基下面或附近时，应严格控制在 5mm 之内，洞体的水平收剑不得大于隧道宽度的 5‰。 周边房屋建筑物的倾斜度应严格控制。 当 24m＜ H≤ 60m 时，不得大于 3‰ H；当 60m＜ H≤ 100m 时，不得大于 2‰ H；当 H＞ 100m 时，不得大于 ‰。 地下管道下沉≯ 30mm，洞内收敛不大于开挖宽度的 5‰。 依据量测的数据围岩和初期支护情况，判断围岩基本稳定须具备下列条件 隧道周边收敛速度，有明显减缓的趋势，收敛数值已达总收敛量的 80％以上；周边收敛速度已小于 ，或拱顶位移速度己小于。 当下列情况出现，即为危险状况： 隧道周边及开挖面发生塌方，滑坡及缝裂；量测数据有不断增大的趋势；支护结构变形过大或出现明显裂缝，且不断扩展；时态曲线长时间无变缓趋势。 危险状态 产生，即应停止开挖，采取封堵措施，然后查明原因，进行地表或内部注浆加固，再拆除封堵，继续施工 竣工后沉降观测 工程竣工交付运营后，应根据与业主合同的精神或协议，安排运营后的沉降观测。  监测监理工作的一般要求 监控量测 — 监测、分析、反馈、控制，是隧道工程施工中的重要工作，是信息化施工的重要保证，是保证施工安全和周围环境安全的重要措施和手段。 监测项目分位移监测和应力变化监测，变形监测采用大地测量仪器（经纬仪、水准仪、全站仪、 GPS 接收机、近景摄影仪等）和物理仪器（位移计、收敛计、测斜仪、沉降仪等）进行监 测，应力变化监测采用物理仪器仪表（轴力计、应力应变计、土压力计、水压力计、钢筋应变计等）进行监测。  熟悉设计图纸和文件，了解施工现场地形地貌和工程地质情况，调查周边建筑物及地下管线情况。  审查承包商的现场调查资料。  审查承包商的施工监测方案。  检查承包商的监测人员配备和资质情况，检查承包商监测仪器、监测仪表的精度指标、型号、数量，仪器检测合格证，检测仪表标定情况。  按施工合同和设计图纸的要求，检查监测项目、内容和监测频率。  检查承包商的监测点位布设、检查观测记录。  检测项目应设置预警值，预警值 包括变形值、内力值及变化速率，检测数据接近预警值应及时通知有关各方分析研究，采取措施，控制变形进一步发展。 大连泛华工程建设监理有限公司 监理细则 18  建立监测数据日报、周报、月报制度，及时反馈信息，分析研究，采取措施，指导设计和施工。  监测范围与内容  监测项目的控制值 监测项目的变形控制值应根据工程周围环境、地质条件、支护结构形式等综合考虑，目的是保证工程结构和周围环境的安全，一般由设计单位给定，也可由施工单位根据工程具体情况提出，报监理业主审查批准。 地表及道路沉降应控制在 30mm 以内，重要管线沉降应控制在 10mm 以内，隧道水平收敛不大于 30mm，拱顶下沉不大于 30mm。  监测技术要求  变形监测控制网的等级、精度要求及观测主要技术要求、使用仪器、观测方法等应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（ GB503081999） 、《工程测量规范》（ GB500262020）、《建筑变形测量规程》（ JGJ82020）的规定。  变形监测基准点应设在变形影响范围之外，并定期进行稳定性检查。  变形观测工作基点应选在靠近观测点并便于观测的位置。  变形观测点应按设计图纸要求设置。  变形观测点的初值应提高一个观测精度等级，并取三次测量的平均值。  应力应变传感器应进行标定，并有完整记录。  观测使用的测量仪器应按有关规定进行检校，观测中固定仪器、观测人员、观测线路和观测方法。  原始记录清晰整洁，不允许涂改。  监测报告 监测报告应包括下列主要内容：  监测点平面（剖面、断面）布置图。  原始观测记录。  变形、应力观测成果表。  位移（变化量） —— 时间（位置）曲线图、变形等值线图。  变形分析、评价、预报。  建议采取的措施。  技术总结。 大连泛华工程建设监理有限公司 监理细则 19  爆破工程 隧道施工中，矿山法是一种成熟的施工技术，主要缺点在于：安全性相对较低；爆破工程影响面广；掘 进速度较慢；使用劳动力多等。 尽管有盾构法等新的施工技术出现，但在一些地质复杂及一些特殊施工阶段，矿山法有着无可替代的优势。 爆破工程在矿山法施工中是重要的工序，是关系到施工是否能安全作业的关键因素。 在城市里进行地铁工程施工不同于山野之中的山岭隧道，矿山法施工钻爆作业，必然带来广泛的影响 — 包括社会影响和各种建构筑物的影响。 这是需要认真对待的。  隧道爆破工程的难点 爆破施工，影响广泛； 当隧道在岩石地层中穿越时，矿山法施工爆破作业是不可避免的。 城区中进行人工钻爆作业，而且隧道又多是浅埋，其影响面广，后果严重。 主要表现在： 一个单导洞，一日之内，至少应有 23 个循环进尺，因此有 23 次爆破，当临近建筑物（住宅）时，尤其深夜，振动及隆隆声周而复始的出现，其骚扰程度足以对人构成威胁。 尤其对隧道上。