深航重组后的发展战略研究

深航重组后的发展战略研究内容摘要：

的航空级内地消费者。 第二步，海峡两岸的正常化往来是深圳市国际化发展的重大契机，深航计划利用现在已经开通的辐射内地 57 个城市的航线，特别是还没有开通直航的 36个二、三线城市，推出内地通过深圳中转 到台湾的 “ 经深飞 台湾行 ” ，将深圳打造成沟通海峡两岸交往的枢纽城市。 第三步 ， 深航计划通过在内地的 “ 经深飞 亚洲行 ” 吸引更多的内地旅客通过深圳抵达亚洲各国。 第四步 ， 通过 “ 经深飞 世界行 ” 将深圳打造成为连接东南亚和东北亚国家之间的枢纽，并通往香港、新加坡、曼谷等第三地将深圳构建成连接欧美主要国家的国际中转枢纽城市。 顺利加入了国际性航空公司联盟之一的星空联盟 2020 年 7 月 6 日与星空联盟（ Star Alliance）在深圳签署谅解备忘录，意向加入星空联盟， 在 2020 年 11 月 29 日 ， 深航正式加入星空联盟， 成为继国航之后星空联盟在中国的第二家成员航空公司。 深航表示，加入星空联盟将有助于其航线网络优化和互补，同时借助联盟合作伙伴的航线网络改善和拓展深航的航线网络，通过与合作伙伴在深圳枢纽进出港航班有效衔接，使深航全球航线网络结构优化、中转更加方便。 中国国内的旅客今后将可以从深航通达星空联盟每一个成员航空公司航线所及的 181 个国家的 1160 个目的地，并享受到通畅快捷的中转服务。 必须承认，航空联盟对航空公司的发展壮大越来越重要。 1997 年，德国汉莎航空公司（ Deutsche Lufthansa AG）和美国联合 航空公司（ United Air Lines, 深航重组后的发展战略研究 9 Inc.,简称 “ 美联航 ” ）创建全球首家航空联盟 —— 星空联盟之初，原因就是航空公司投资国外航企所有权受到限制，跨国界的航空公司难以并购整合，于是建立联盟，加深合作，寻求更大的发展。 的确如此，与汉莎航空联合之后，美联航在芝加哥 — 法兰克福航班上的旅客平均数量从 110 名增加到 212 名；而对汉莎航空来说，这条航线上的航班旅客平均人数从 134 名增加到了 186 名。 除了给航空公司带来更多旅客、增加收入外，航空联盟还能帮助航空公司降低成本。 通过规模效应和资源的合理配置，航空联盟 能帮助航空公司在劳动力、航材、地面设备和资产，以及第三方服务费用上都有所降低。 此外，航空联盟还按照世界一流航空公司的要求为成员单位制定了严格统一的运行标准，涉及安全、市场、信息技术、服务质量等诸多方面。 加入联盟后，必须严格执行联盟标准，这能促进航空公司提高生产效率，提升管理水平。 深航总裁冯刚也透露，加入星空联盟意味着深航将全面融入国际航空市场，到 2020年，深航的机队规模预计达到 171 架，国内市场份额达到 7%，稳步进入大型网络航空公司的行列。 （四）深航重组后的股东简介 中国国际航空公司 国航股份有限 公司，其前身国航成立于 1988 年。 根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》， 2020 年 10 月，国航联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的国航。 2020 年 9 月 30 日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航股份有限公司（以下简称国航）在北京正深航重组后的发展战略研究 10 式成立。 2020 年 12 月 15日，国航股份有限公司在香港（股票代码 0753）和伦敦（交易代码 AIRC）成功上市。 国航成立于 1988 年 7 月 1 日，是中国目前资产最多、运输 量最大的航空运输企业。 注册资本为 15 亿元人民币，资产总额 359 亿元人民币。 总部位于中国首都北京。 深国际全程物流有限公司 深国际全程物流（深圳）有限公司成立于 2020 年 9 月，注册资本 2 亿元人民币，由深圳市政府在香港上市的旗舰企业深圳国际控股有限公司投资组建，从事物流策划、物流营运、供应链管理、电子化物流服务及战略投资的现代物流企业。 深国际全程物流将现代物流管理理念、物流技术和信息系统应用有机结合，从物流资源、服务网络、专业服务能力、信息技术应用等方面，打造企业核心竞争力。 公司通过旗下深圳全程、南京联合 全程、山东北明全程、深圳机场快件、中信物流飞驰等控股参股企业开展化工物流、保税物流、供应链管理以及第三方综合物流业务，形成了覆盖全国及世界部分地区的专业化物流服务网络，通过了ISO9001 质量体系认证，建立了完善的质量管理体系。 经过十年的不懈努力，深国际全程物流先后获得 “ 深圳市优秀物流企业、深圳诚信物流企业、深圳重点物流企业、深圳物流与供应链创新奖、中国物流百强企业 ” 等称号，并顺利通过中国物流与采购联合会 4A 级综合物流企业认定。 深国际全程物流致力于打造国际化专业物流服务品牌，竭诚为全球客户提供一站式、专 业化物流和供应链管理服务，成为现代专业化综合物流服务领跑者之一。 深航重组后的发展战略研究 11 深圳汇润投资有限公司 深圳市汇润投资有限公司位于广东省深圳市南山区创业路南侧南园路西侧金海岸大厦裙楼１０１东。 公司宗旨：急客户之所需，应客户之所求，经商先做人是我们追求的宗旨。 坚持与时俱进，紧跟时代的步伐，倡导以诚信为本，以人为本。 以职业精神和不断创新的产品，致力于为客户提供全面、满意的服务，依托强大的研究力量，为客户创造最大价值。 汇润投资有限公司因资不抵债，已经宣布破产。 三、深航重组后的战略环境分析 （一）优势 面对国航重新入主深航后 ，即将面临的新一轮重组，其中充满了机遇。 虽然国航控股深航不会改变三大国有航空公司三足鼎立的局面，但是国航的国内市场份额将增大，市场竞争力将增强， “ 国航 +深航 ” 与南航和新东航形成新三足鼎立的格局。 首先，从旅客周转量来看，目前，国航、新东航、南航的旅客周转量分别占全民航 23%、 24%和 29%的市场份额，国航的市场份额最少。 而 “ 国航 +深航 ”的旅客周转量行业份额之和约为 %，将超过南航和新东航，跃居第一。 其次， 从机队规模看，截至 2020 年 第四 季度，国航拥有飞机 264 架，新东航为 323 架，南航为 371 架，国航是三大航中规模最小的一家。 而 “ 国航 +深航 ” 将共有 约 400 架飞机，机队规模超过新东航 和 南航。 第三，从网络布局看，目前，国航主要有北京枢纽、上海国际门户枢纽、深航重组后的发展战略研究 12 成都区域枢纽，以及与 国泰航空 [ %]联手的北京 香港双枢纽，但在经济最具活力的华南地区一直没有成型的枢纽网络，而华南是南航的主基地，国航 在华南地区相对薄弱，控股深航后将大大加强国航在华南市场的力量。 特别是在深圳市场，南航目前的市场份额约占 30%，但 “ 国航＋深航 ” 的市场占有率将达 43％，远大于南航。 而在广州市场，南航的市场份额约为 50%，国航、深航的目前各约为 10%， “ 国航＋深航 ” 的市场份额将提升至 20％。 （二）劣势 我国幅员辽阔，人口众多，资源丰富，适合发展快捷便利的航空运输。 经济持续快速增 长，改革开放不断深入，人民生活逐步提高，都将促进航空运输发展；对外交往增多，旅游外贸发展，将对航空运输产生更大需求。 我国民航的发展前景十分广阔。 民航 在发展和改革中已经取得了令人瞩目的成就，但在一定程度上还不能适应国民经济和社会发展的需要。 面对新世纪的挑战， 深航仍存 在若干需要 面对 的 难 题。 近年来运输需求不足，客运量增速下降，运输效率降低。 我国民航运输一直以较高速度增长，特别是 “ 八五 ” 时期运输增长率达到新高。 199 年比 1990年民航运量增长 倍，年均增长率 %，而进入 “ 九五 ” 时期，出现运输需求不足，客运增长率大幅度下降， 1999 年比 1995 年客运量年均只增加 170 万人，比 “ 八五 ” 时期 年均增长量的 1/4 还低。 在运量增长速度下降的同时， 民航运输效率也明显降低。 “ 八五 ” 期间民航航班客座利用率一直保持较高水平，1991 年为 77%， 1992 年为 %， 1993 年为 %， 1994 年为 69%， 19 95 年为%，平均 72%以上。 但进入 “ 九五 ” 以后客座利用率逐年下降， 1996 年为 69%，深航重组后的发展战略研究 13 199 7 年为 65%， 1998 年为 %， 1999 年更下降到 55%，不仅大大低于 “ 八五 ” 的水平， 深航客座率虽略高于其他航空公司，保持在 77%80%之间。 但依托的是深圳本场基地，成本消耗过大，运行效率较低， 是经营上较为突出的问题。 经济效益滑 坡，出现行业亏损。 深航 2020 年、 2020 年分别净亏损 3126万与 亿 ,而其净资产更是低至 亿。 多年来，民航经营取得较好的经济效益，但近年来 经济效益滑坡，成本增加，企业亏损。 1997 年比 1991 年客运量增长 倍，而成本支出却增 长 倍。 “ 八五 ” 期间逐年都有盈利， 1995年民航总局直属企业盈利 亿元， 1997 年还 盈利 亿元，但到 1998 年出现全行业亏损 亿元的严重局面。 民航企业亏损原因是多方面的。 首先是需求不足，客运量上不去，如 1998 年比 1997 年客 运量仅 增长 %增加 125 万人； 1999 年比 1998 年增长 %增加 45 万人，运量增长跌入低谷。 其次是恶性降价，低于。