湖北某高速公路工程建设总结

湖北某高速公路工程建设总结内容摘要：

第三，合理安排资金筹措。 对建设资金的筹措和使用，我们根据进度安排和资金使用计划，按照积极争取资本金优先到位，遵循最佳效益的原则，严格控制贷款资金到帐时间和额度，减 少资金滞留和积压现象，降低了贷款利息。 第四，依法搞好工程保险。 为 降低建设期间意外事故造成的风险 ， 省指挥部牵头，指导各施工单位与信誉好、有实力的省保险公司签订了工程一切险和第三责任险合同，并搞好理赔及服务工作，较好地维护了施工单位和沿线群众的利益，降低了投资风险。 三、主要措施与做法 十漫 高速公路建设过程中，我们积极吸收借鉴 国 内外其 19 他高速公路的建设管理经验，针对山区特点，大胆探索，勇于创新，不断积累，逐步形成了一套体现自身特点的建设管理模式。 （一） 深化技术创新， 强化责任 意识 ， 为工程注入 质量灵魂 十漫高速公 路地质地形条件复杂 ， 施工难度大，技术要求高， 我们 把坚持精品标准、加强优化设计、开展科技创新、推广“四新”成果等作为确保工程建设质量和效益的关键，促进了工程质量和科技含量的同步提高。 全过程坚持精品标准。 我们按照“湖北省公路建设项目精品工程工作大纲”的要求，结合本项目特点，在总结、吸取省内其它项目建设经验和教训的基础上，进一步明确、细化创建精品工程的工作目标和具体措施，自觉贯彻到工程建设的全过程之中。 首先是对单位工程、分部工程、分项工程提出了合格率 100%的控制目标，并在实际施工中严格控制。 其次是将控制质 量的重要技术指标按精品工程标准提高，并加以量化，严格考核。 路基施工中，对沟谷地段、“三背”回填、半填半挖等进行重点控制，确保压实度等指标整体比规范标准有较大提高；桥梁基础施工中全部采用混凝土输送泵或搅拌运输车施工，桩基 I 类桩达到 98%以上，杜绝了 III 类桩；严格控制工艺、工序、工装要求，较好地解决了路基不规则沉降、桥头跳车、构造物外观差等质量通病。 20 路面施工中，我们加强对材料级配、基层裂缝、桥面防水、桥面沥青铺装碾压工艺、桥头平整、大纵坡和互通区的路面结构等的研究，坚持做好专项试验，严格控制面层粗集料压碎值、 路面平整度、面层动稳定度，确保了平整度达到 以下，压实度达到 98%以上，空隙率控制在 4%左右，桥梁伸缩缝高差不大于 1mm，材料的劈裂强度、混合料的各项指标等都较规范有所提高。 此外，在交安工程、环保绿化、服务设施等方面也精益求精，力求做到功能性与美观性的完美结合。 高起点进行优化设计。 切合实际的高起点优化设计是争创精品工程的前提和基础，我们通过设计例会和专题技术会，对路线、桥型、路基路面结构，以及交安、房建、绿化景观等分别进行了整体优化设计，对路面排水系统、路基填料、边坡防护、桥梁上构施工等环节进 行了系统优化，使内在质量与外观形象达到了尽可能的和谐统一。 针对山区地形起伏大的实际，优化了平、纵曲线，增设了高架桥和隧道，减少了大填大挖。 针对地质破碎、岩性岩质多变的实际，合理确定了抗滑桩、预应力锚索、锚杆挂网喷砼、锚杆加地梁框架植草、重力式挡土墙、护面墙等多种防护形式。 针对山区雨水来势猛、冲刷大的特点，设置了中央分隔带纵向盲沟、集水井、超高段排水沟、路肩纵向盲沟、拦水带、泄水管、路基两侧排水沟、路堑边沟、截水沟、急流槽等完整的排水 21 系统。 针对隧道中隔墙墙顶水平纵缝、沉降缝以及墙身局部渗水的问题，确立了以排为 主，封堵为辅的施工方案。 根据山区线形特点，对高墩、弯、坡、斜桥梁采用装配化程度高的标准化桥型，采用了预应力混凝土先简支后结构连续或连续刚构 T 梁，有效防止了墩顶横向裂缝的出现，使行车更加安全舒适。 针对山区高速公路行车特点，路面结构采用抗裂、抗车辙和抗老化的 SMA 面层摊铺技术， 在长大隧道采用， 提高了路面使用性能。 针对全线防护工程数量大、色调单一的问题，对全线进行了系统的环保和景观设计，对路堑坡面采用常青小灌木和 TBS 技术，将工程防护、生态防护和人工造景有机结合，改善了视觉效果；对互通区绿化进行造型设计，做到了层次分明、自然协调、色彩丰富；主线绿化考虑通视性，各种树形、色彩错落有致，四季常青，形成了绿色长廊。 在交通安全设施方面，采用彩色浸塑防撞护栏和防眩板、振动式标线、多样化声屏障，增强安全诱导及环保功能。 在房建工程方面，对收费站和附属区的建筑样式进行优化比选，注入不同风格，体现了美观多样的特点。 此外，通过与设计单位的密切配合，较好地落实了水土保持、管线工程、机电工程等的具体实施方案。 通过优化设计，完善技术方案，为争创精品工程夯实了基础。 针对性开展科技攻关。 十漫高速公路 工程建设的技术 重点和课题难点集中体现在不良地质灾害防治、 长大隧 22 道 、 高墩 桥 梁 施工 等多个方面，为了 解决山区施工和管理中的难题，我们除定期召开科研例会外，还成立了由科研院校、施工单位、监理单位、建设单位组成的 多 个 课题 攻关组，明确牵头人，签订责任状，制订奖惩措施， 有针对性地开展技术攻关和论证，先后对全线多处滑坡，隧道围岩变形、坍方，汉江特大桥基础施工等召开专家咨询会，成功解决了各项技术难题。 同时，成立多个课题组，对两郧断裂带地质灾害防治、大断裂区域软岩隧道施工安全控制、隧道防火材料施工、高墩大跨连续刚构桥梁施工 等 8 个方面有针对性 地展开技术攻关，科研立项 8 个。 截止目前，已有 项课题通过鉴定结题。 此外，对路面面层材料组成设计与施工质量控制进行技术研究，对特大桥及隧道施工进行监测监控，不仅保证了工程质量，而且产生了良好的社会、经济和环境效益。 指挥部，各施工、监理单位共同组织技术人员，结合工程建设特点，积极编写有关技术攻关、新工艺、新材料应用等方面内容的论文、著作、踊跃向全国各类大型刊 物投搞， 形成了一批有价值、有实际指导意义的论文 20 多篇 ，对提升项目科技含量，强化服务功能起到了很好的作用。 全方位推广“四新”成果。 我们在工程建设中积 极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，取得了较好的经济效益和社会效益。 在隧道施工中， 坚持“动态设计、信息化施工、实时监测”的设计施工原则，地勘阶段，运用计 23 算机模拟、有限元计算等先进可靠方法，对隧道围岩类别、开挖后可能的变形、存在的问题进行评估计算，提供了可行的处理办法和建议； 施工阶段， 采用“短进尺、强支护、快成环、勤测量”的施工工序与作业方法， 针对地鼓、地下水丰富、岩性岩质多变等复杂情况，分别采用微台阶 法 、侧壁导坑 法 、零开挖双层大管棚辅助 法 、 CD 法等进行开挖掘进，采用地质雷达 超前预报对二次衬砌进行全程检 测， 此外， 对隧道强渗透水路面采取排水垫层方案，在长大隧道加密人行横洞，确保了质量和安全。 在 大面积 地质灾害的治理中， 针对支离破碎路堑地段山体， 运用信息化施工技术， 广泛运用抗滑挡墙结合钢轨桩综合防治技术，稳定了山体，保证了施工及营运期安全 ；针对大型滑坡体，采用清方放缓边坡、加宽碎落台、植被覆盖等施工方法，护住坡面的同时，有效防止了水土流失。 在汉江大桥施工中， 应用聚丙烯网状纤维增强混凝抗裂性能，有效提高了混凝土抗拉强度；应用高密度聚乙烯预应力塑料波纹管，保证了预应力张拉延伸质量；使用桥梁施工专用升降机，在确保施工 人员高空作业安全的同时，极大地提高了大跨经箱梁悬浇质量的可控性；将箱梁悬浇温度监测技术与冬期施工混凝土养生相结合，为施工养护提供科学依据。 在大梁预制过程中，对预应力梁板注浆统一使用真空吸浆辅助技术， 确保了梁体内在质量。 针对山区桥梁作业空间狭窄的实际，在全线推广应用了预应力连续箱梁 24 现浇滑动支架系统（架桥机）和爬模翻模施工技术；针对山区气温偏低的特点，在冬季大梁预制施工中普遍采用了蒸汽养生，避免了梁体冻裂及剥蚀现象。 在路面施工中，强化机械设备的优良性、满足性和配套性，实行了从拌和、运输、摊铺到压实高效、连续的机 械化作业，同时，引进专业化队伍，全线实施稀浆封层、桥面粘结防水层，提高了路面层与层之间的粘结力，增强了抗剪度。 （二） 优化运行机制 ，加强建设管理， 使项目实现 规范运作 健全的组织机构，明确的管理职责，明晰的工作程序，是工程管理得以高效运转，工程建设能够有序推进的前提和保障。 我们 按照 世行项目管理模式， 统筹 工程管理、质量管理、资源保障、安全文明生产、征迁协调等 相关工作 ，促进了工程建设管理水平的整体提升。 优化运行机制。 在工程建设组织管理上，我们建立了一套从施工组织、工期控制、投资控制、征迁协调到内部管理的完整 办法，有效地规范了项目运行机制，通过完善施工、监理、协调三大管理体系，规范各系统内部运行方式，实现了对工程高效有序的指挥调度。 在指挥部内部运行机制上，我们采取“工作站 +专班”的形式，在一期工程开展之际，按照有利于工作开展的原则，根据行政区域分片分段设立了工作站，并按照指挥部的授权，负责所辖路段的工程建 25 设及日常管理工作，包括对施工单位及其工程施工实施管理，对监理单位及其监理工作实施监督，以及负责地方征迁协调工作的联系、监督。 随着工程进入到中后期建设阶段，为适应专业化管理的变化，更好地解决工程施工中的技术、质量 问题，我们根据各阶段的不同重点，相继成立了 路面、房建、机电、一期工程等 工作 专班，实施专班专管，确保了配套工程与主体工程同步推进。 在施工组织调度管理上，我们逐步摸索并建立完善了以调度会为主，以“设计、质量、计量、监理、科研”五大例会为辅的会议制度，强化了对工程建设的宏观指导和全面高效调度。 针对工程进展，按月分项目召开单项调度会，分专业召开专题会议，针对施工过程中的突出问题适时召开现场办公会、工地会，同时坚持总监办现场巡检和进度月、旬、周报制，保证了调度的适时性和针对性，工程建设做到了目标明确、调度有序、高效运 转、令行禁止。 规范工程管理。 我们按照市场经济公平竞争的原则依法实施招标，严格合同履约，实行了 “阳光操作 ”。 第一、 依法实施招投标，严把市场准入关。 十漫 高速公路 根据国家法规和世界银行招投标规则及程序，委托招标代理机构，对一期土建、二期路面、交安设施、机电工程、房建工程等全部实行了规范的国际或国内竞争性招投标，对钢材、水泥等主材和锚具、橡胶支座、钢绞线等辅材采取由业 26 主组织，施工和监理单位代表进行评标的方式公开招标，不搞包办代替。 在招标过程中，对资格预审、清标、评标严密组织，严肃纪律，采取封闭工作、流水作业 、独立负责的方式和专家库随机抽取专家评标的办法进行，同时，邀请公证机构、检察机关、纪检监察部门对开标、清标、评标、定标等全过程进行监督，采用最低价中标法选择中标单位，从根本上做到了依法办事、规范运作、公平竞争，杜绝了一切不正当行为。 第二、 强化自律意识，严格合同履约。 一是坚持人员持证上岗。 在投标文件中，各施工、监理单位对拟参加建设的管理、技术人员都作了符合业主要求的各项具体承诺，在工作中我们坚持对项目经理、总工程师、技术、计量、财务、高级监理工程师、监理等技术管理人员进行一一核对落实，要求必须具备与岗位相 应的资历和资格，并保持人员的相对稳定。 二是加强设备配套。 一期土建工程施工单位进场后，我们迅速组织力量对各标段机械设备、试验仪器等按合同条款进行专项验收，为施工启动创造了条件。 工程建设过程中，我们 要求各合同段针对工程阶段性特点，进一步调整优化施工力量，加强设备配套，满足施工需要。 针对施工重点的转换，做到各桥梁上构施工的吊装设备、桥面铺装设备按进度逐步到位；隧道施工必须具备双向衬砌台车；路基施工中的 27 洒水车、平地机、压路机必须按作业路段配齐到位，以适应旱季及 96 区作业的需要。 对设备的满足性和完好性进行经常性清查 ，对主要设备的调离采取审批制，确保了工程建设需要。 三是严格计量支付和变更。 指挥部根据交通部《公路工程设计变更管理办法》和 “招标文件 ”中的有关条款，制定了《十漫高速公路计量支付实施细则》和《十漫高速公路工程变更实施细则》，明确了承包人编写计量支付报表、上报和审核程序及权限、各清单支付号的计量单元等要求，并在实际计量工作中，将工程量清单分解细化至每一个分部工程，严格遵照《十漫高速公路计量支付实施细则》的有关要求，紧密结合《技术规范》和《工程量清单》，坚决做到该计的不遗漏，属附属工作的坚决不计。 在工程更变上，实 行方案变更和费用变更分别审批的原则，按照承包人根据工程实际提出变更意向、承包人上报施工方案变更申请、设代处下达设计变更方案和工程数量、技术处批复变更意见、承包人按变更方案和设计图纸组织施工，然后承包人再上报费用变更申请、各级部门审。