广深铁路石龙车站迁建工程石龙车站线路拨接施工方案

广深铁路石龙车站迁建工程石龙车站线路拨接施工方案内容摘要：

30150（ 120）分钟完成 松定位、固定坠砣、减张力， 150240 分钟作业车做接头、调关节，梯车调整软横跨、吊弦，240— 265（ 25）分钟作业车连挂退场， 240— 270（ 30）分钟进行梯车调整悬挂， 240— 270（ 30）分钟配合验收 ,270— 300（ 30）分钟人员退场、清理现场。 300— 330（ 30） 分钟 信号专业进行电务试验， 线路检查 、清理限界和检查验收。 信号配合：安装接头跳线、连通轨道电路、迁移接头盒 （施工结束前 30分钟进行电务试验）。 供电配合：配合既有 Ⅰ 线预拨道进行接触网预拨移。 A、工程量及人员安排：根据线路预拨道的具体方案，配合 I线K69+000— K73+500段对接触网进行拨移，预拨最大拨距为。 预拨中共需要调整软横跨 21 组，悬 挂调整。 需组织作业人员 200人，供电作业车 2辆，车梯 10 组。 B、封锁运输条件 :接触网垂直停电 240分钟，进行拨移施工。 17 C、工程车开行：机械车辆编组顺序（线路捣固车 +稳定车 +供电作业车 2组 ， 编号 2），供电作业车组封锁前存放 仙村 站，线路封锁以后，作业车司机接到调度命令后，由 仙村 站出，进入东莞 石龙 II场间 I线配合工务进行接触网拨移作业，作业完毕后返回东莞站。 配合既 有 Ⅰ 线预拨道 1 次接触网主要工程数量表 序号 工作项目 单位 数量 备注 1 定位调整 处 84 2 关节调整 处 4 3 更换可调吊弦 根 930 4 检查悬挂调整 KM 5 软横跨调整 组 21 21 组软横跨 、广深Ⅱ线开通拨接方案 （ 1）接触网拨接前的准备工作 18 2020年 6月 5日 每天 0： 003： 00， 封锁广深Ⅰ、Ⅱ线 石龙 东莞 K69+000～ K73+500段 ， 0： 152： 45Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 线 接触网 配合垂直停电 150分 钟 ，接触网专业 架设龙口处临时承力索 、 导线，并进行初步悬挂调整；改移既有中心锚结位置，保证拨接时接头锚段两端平衡；处理临时回流线，保证拨接后回流线贯通。 （ 2）既有Ⅱ线 解体 用轨的运送及卸道碴。 2020年 6月 6日 0： 003： 00， 封锁广深Ⅰ、Ⅱ线 石龙 东莞K69+000～ K73+500段 ， 0： 152： 45Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 线 接触网 配合垂直停电 150分 钟 ， 对Ⅱ线 北头 DK70+360— DK70+375处运送一对 米 P60 旧轨，用于 无缝线路解体 时插入短轨。 并对 拨移地段 卸道碴。 限 速条件；开通 后 按原限速条件 运行。 工务：运送钢轨 及卸道碴。 供电配合：架设龙口处临时承力索 +导线，并进行初步悬挂调整；改移既有中心锚结位置，保证拨接时接头锚段两端平衡；处理临时回流线，保证拨接后回流线贯通。 （ 3）既有Ⅱ线 线路解体、插入旧短轨及 卸道碴、 穿滑轨。 2020年 6月 7日 0： 003： 00， 封锁广深Ⅰ、Ⅱ线 石龙 东莞K69+000～ K73+500段 ， 0： 152： 45Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 线 接触网 配合垂直停电 150分 钟 ， 对Ⅱ线 北头拨接口进行无缝线路解体 并插入旧短轨，对拨移量大于 50cm处 线路 穿入滑轨， 拨移地 段 卸道碴。 施工限速条件：开通后，广深Ⅱ线石龙 东莞站间 K69+475～ K72+560 处， 19 第 1 列限速 35km/h,第 2列限速 45km/h，以后限速 60km/h至 另 有通知 时止。 工务： 线路解体、插旧短轨、卸道碴、穿滑轨。 供电配合：架设龙口处临时承力索 +导线，并进行初步悬挂调整；改移既有中心锚结位置，保证拨接时接头锚段两端平衡；处理临时回流线，保证拨接后回流线贯通。 信号： 施工结束前 20 分钟 进行 电务试验 （ 4）信号拨接前的准备工作 2020年 6月 7日 每天 0： 003： 00，停用老石龙至东莞I、 II线自动闭塞设备，进行新石龙对老石龙、新石龙对东莞的站联及区间信号设备的联调联试。 （ 5） 广深Ⅱ线大拨接 2020年 6月 7日 23： 308日 5： 00， 同时封锁广深Ⅰ、Ⅱ线 石龙 东莞 K69+000～ K73+500段 ； 8日 00:00— 4:00， Ⅲ 、 Ⅳ 线 K69+000～K73+500段 同时封锁， Ⅰ、Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 线 接触网 垂直 停电 240 分钟 ，进行Ⅱ线拨接施工，电务、供电配合作业。 施工限速条件：开通后，广深Ⅱ线石龙 东莞站间 K69+475～ K72+560处， 第 1列限速 35km/h,第 2列限速 45km/h，以后限速 60km/h 至 另 有通知 时止。 工程车的开行： 广州端，封锁前大机捣固车、供电作业 车 在仙村站待命，封锁后从仙村站进入施工现场（反向运行），作业完后行至仙村站，然后回茶山大机车基地、茶山日杂线存放。 深圳端，封锁前大机捣固车、供电作业在东莞站待命，封锁后由从东莞站进入施工现场，大机车组作 20 业完后行至仙村站，然后回茶山大机车基地。 供电作业车施工完后行至东莞站（反向运行），然后回茶山日杂线存放。 石龙新站行车点启用，石龙新站 II 道南北端 6道岔勾锁锁定 ，直股 开通信、联、闭。 具体 施工内容： 工务 分为两个作业面进行组织施工。 第一作业面广州端：负责Ⅱ线 DK69+526～ DK70+354段线路拨移，长度 828m，最大拨距。 扒碴 1242 方、回碴 745 方、方枕 1380 根、 起落道 828m， 口轨 2根 （ 接头 打眼 上夹板 ）， 组织作业人员 350 人。 第二作业面深圳端：负责Ⅱ线 DK72+130～ DK72+506段线路拨移，长度 376m, 最大拨距。 扒碴 564方、回碴 338方、方枕 627根、 起落道 376m， 2根 ，组织作业人员 250人。 工务方面 前 20分钟完成扒碴、松扣件 （含线路解口） ， 2035（ 15）分钟完成 垫滑轨， 0— 45（ 45）分钟机车进场、解体， 3575（ 40）分钟完成 拨道， 7585（ 10）分钟完成 拆滑轨， 85— 105（ 20）分钟进行 回碴 、找细、小机群捣固， 105— 120（ 15）分钟 合龙口 ， 70— 100（ 30）分钟、 120— 150（ 30）分钟 共 60 分钟 完成大机捣固（两捣一稳定） ,150— 270（ 120）分钟补充道碴、整理道床， 270— 300（ 30）分钟检查验收， 300— 330（ 30）分钟清理现场、退场、线路开通。 接触网专业： 0— 30（ 30）分钟施工前准备， 30150（ 120）分钟完成 松定位、固定坠砣、减张力， 150240分钟作业车做接头、调关节，梯车调整软横跨、吊弦， 240— 265（ 25）分钟作业车连挂退场， 21 240— 270（ 30）分钟进行梯车调整悬挂， 240— 270（ 30）分钟配合验收 ,270— 300（ 30）分钟人员退场、清理现场。 信号方面： 0— 60分钟进行 CTC 车站分机、自律机数据修改 ， 通信配合安全信息传输通道施工 ， 0— 90 分钟 对东莞室外电缆改配线 ， 0— 120 分钟 拆除既有电容、安装新电容 ， 拆除既有钢轨引入线、安装新钢轨引入线 ， 老石龙 站组合拆配线 ， 老石龙站分线盘站联电缆改配线 ， 茶山站分线盘方向电缆改配线 ， 120— 150分钟 拨接口连接轨道电路 ， 120— 210分钟 施工单位信号机、站联电路、轨道电路单项试验 ， 210— 240 分钟 CTC 中心数据修改 ， 210— 240（ 30）分钟 电务段部分联锁试验 ， 265— 355（ 90）分钟 电务段老石龙、新石龙、东莞自动闭塞及站间联系联锁检查试验。 线路施工内容 : （ 1）、进行既有 II 线南、北两头部分线路的拨接施工。 施工里程：南头（ DK72+130— DK72+506） ,北头（ DK69+526— DK70+354）。 信号施工内容： （ 1）、负责新石龙站 II 线站外新区间信号设备的安装就位及既有区间设备的倒换施工。 22 （ 2）、进行相 关试验，开通启用新石龙站站内 II 道及 II 线区间设备。 （ 3）、以上施工不能影响 I线既有信号设备，施工前需对原 I、II 线南、北头区间信号设备电缆进行详细的调查，并在施工前后复核 I、 II线区间信号设备状态。 （ 4）、设备拆旧。 施工完成后 II 线设备变化较大， I线设备无变化，具体里程及设备变化如下图所示： 注： a、新石龙站 II 线信号设备所辖范围为： K68+717~K76+380（按 既有里程标）； b、施工完成后， II 线信号设备里程需按新里程标重新标注，并记录在案。 微机联锁、 CTC、列控、信息传输柜、 LKJ 数据修改、微机监测等施工： （ 1） 、 停用石龙站、新石龙站、东莞站、茶山站 CTC 控制设备。 23 （ 2） 、 停用广深 II、 I线的 C2 行车 功能 ，改用 C0 模式行车（ LKJ控车）。 （ 3）、 II线 拨接 开通 时，启用 新石龙站站内 II 道 联锁设备 及II 线区间 自动闭塞设备；启用 新石龙站 CTC车站分机设备（ 仅 开通TDCS 功能 ， CTC控制设备计划在Ⅲ线拨接完毕后 10 天开通启用 ） 纳入广深铁路调度集中 网，由广铁集团调度中心统一管理。 同时，需同步对 CTC 指挥中心及相关各站分机软件进行升级，并做好旧数据的备份工作。 注： C2恢复使用时间 以电报为准。 （ 4）、断开原老石龙站至东莞站 I、 II线信息传输通道，中间插入新石龙站信息传输柜，勾通新石龙站至东莞站及老石龙至新石龙站 I、 II线信息传输通道，示意图如下： 注： a、新石龙站至东莞站 II线站联条件经信息传输柜实现； b、老石龙站至东莞站 I线站联条件需在新石龙站作过渡（在新石龙站分别设置老石龙站与东莞站站联续传继电器，以保证原 I线老石龙站至东莞站站联条件 无变化）； c、老石龙站至新石龙站 II 线站联条件通过站联电缆实现。 24 （ 5）、由于 II 线设备发生变化，需提前 30 天完成 II线 LKJ 数据的核对及报审工作，并交付电务段实施修改。 （ 6）、微机监测跟联锁软件同步开通使用，监测开通范围与联锁开通范围一致。 老石龙站微机监测同步进行修改。 信号施工主要工程数量表 序号 工作项目 单位 数量 备注 1 ZPW2020A 轨道区段 区段 19 2 区间信号机 架 14 3 进站、出发信号机 架 6 4 站联电路调试 项 1 5 老石龙站电路修改 站 1 6 安全信息传输机柜 柜 3 7 CTC 系统数据修改 项 1 （ 1 中心加6 站） 供电配合：配合Ⅱ线大拨接 封锁运输条件 :封锁广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线 K69+000K73+500段，接触网垂直停电 240分钟，进行拨接施工。 工程车开行：机械车辆编组：大机机组【 1机组（线路捣固车 +稳定车 +供电作业车） +2机组（线路捣固车 +稳定车 +供电作业车）】，按照线路拨接的具体方案运行和使用供电作业车。 广州端大拨接：根据线路拨接的具体方案，配合Ⅱ线 K69+000— K70+550段对接触网进行拨接， 长度为 1550m，最大拨距为。 25 其中需要新架设承导各 600m,悬挂调整。 组织作业人员 80 人，供电作业车 1辆，车梯 5组。 具体施工方案如下： 1）、在正式拨接开通前，申请封闭点，将既有 18 锚段、Ⅱ 1锚段下锚分别从既有支柱 5 44倒到新支柱 A A2 上，既有 1Ⅰ 1锚段下锚分别从既有 4 41倒到新支柱 A A1 上，在 A2A23既有线上做正式中心锚节，拆除既有中心锚节，将新建Ⅱ 2按照设计要求架设调整完毕，需要提前做好绝缘处理，并加装临时地线，架设完成临时接头线 A28A40段接触网，并进行初步调整； 2)、在正式拨接开通以前，申请封闭点，将既有回流线先断开在 L58 支柱处做临时下锚，剩余既有的回流线一直到既有 42支柱处全部拆除，此时新 NFⅡ 1锚段回流线也已架设完毕，并在既有 42支柱处做正式对接，然后按正式调整好 NFⅡ 1锚段回流线，利用 L60、L5 L58 三颗支柱 将新回流线和既有回流线相连接，最后将既有支柱、回流线都全部拆除 ； 3）、正式拨接封闭点开始后（留给接触网的纯作业时间至少在120 分钟以上），根据线路提供具体实施方案， 所需机械车组，在封闭点开始以后，接到命 令后，运行到作业地点，待龙口闭合后各组车辆分别到达各自作业位置开始进行相互配合作业； 4）、Ⅱ线广州方向具体作业由 1供电作业车组完成，其主要工作是断开既有Ⅱ 1锚段接触网与新架设 A28A40段接触网对接，做好临时接头，对接好以后调整新Ⅱ 旧Ⅱ 1，新建。