杭州地铁1号线打铁关站ⅱ标附属f号出入口、预留通道基坑施工方案

杭州地铁1号线打铁关站ⅱ标附属f号出入口、预留通道基坑施工方案内容摘要：

F 号出入口、预留通道东侧基坑、预留通道西侧基坑均为独立区域，施工内容包括地连墙围护、地基加固、降水、圈梁、基坑开挖和支 撑、结构施工等。 （二）施工顺序 考虑到备塘河过水断面要求，预留通道分两期施工，一期施工预留通道封堵墙东侧基坑，与 F号出入口进行流水作业施工；待车站主体完成后，二期施工预留通道封堵墙西侧基坑。 （三）施工计划安排 总工期： 2020 年 7 月 8日 ~2018年 4月 23 日，总计 1021 个工作日。 F 号出入口施工时间 2020 年 7 月 8 日 ~2020 年 1 月 6 日；预留通道一期施工时间 2020 年 10月 1日 ~2020 年 3月 4日；预留通道二期施工时间 2020 年 8月 14日 ~2018年 4月 23 日。 （四）本工程总体目标 对资金、工程技术 与管理人员、劳动力与设备等资源方面加大投入，精心组织施工，并努力达到如下总体施工目标。 工期目标 在本工程开工前期，针对施工方案、人力物力等合理筹划，积极准备。 在具备开工条件后，立即展开施工。 质量目标 杜绝一切技术质量事故，工序合格率达到 100％，工程总体质量达到优良。 争创杭州市市政工程金奖。 顾客满意度：用户满意率 100%。 安全目标 （ 1）、实现重大伤亡事故为零； （ 2）、杜绝设备、火灾、管线等重大事故； （ 3）、事故频率控制在 ‰以下； 杭州地铁 1 号线打铁关站Ⅱ标附属 F 号出入口、预留通道基坑施工方案 5 （ 4）、创杭州市市政安全标化工地。 文明施 工创建目标 创市级文明工地。 环境保护目标 环境方针：优化城市环境； 施工组织：考虑环境污染； 施工过程：控制环境污染； 竣工交付：满足环境要求。 （五）结构施工总体安排 主要施工步骤 （ 1）、先整理各出入口施工场地。 （ 2）、施工围护结构。 （ 3）、待围护结构施工完毕，适时进行地基加固及降水。 （ 4）、待地基加固、降水达到设计所规定的要求后，按明挖顺做法进行基坑开挖。 具体开挖步骤为：沿基坑深度从上至下挖土至相应钢支撑底部，及时架设支撑并对钢支撑施加预应力，直到挖至坑底做素混凝土垫层，浇筑混凝土底板。 （ 5）、底板达到强度后拆除最下一道支撑，然后随着逐层回筑梁板结构，按设计要求依次拆除其余支撑，直到顶板浇筑完毕并覆土至地面标高。 （ 6）、准备竣工验收。 各出入口施工流程详 见下图： 总 体施工 流程图 基坑开挖与支撑施工安排 在圈梁强度达到要求、坑内降水达到设计深度后（基底下 1m或 2m）。 进行基坑开挖，随挖随撑；每个工作面安排 3组作业队伍 24小时轮班进行施工。 待顶圈梁和砼支撑的强度达到设计要求后，对支 撑位置的土体采用抽槽开挖方式开挖，做好钢管支撑的安装和轴力控制工作。 基坑土方第一层土方直接采用挖机挖除，二 ~三层开挖机械主要采用长臂挖机并配备小型挖掘机进行死角和支撑底下的土方翻挖。 根据工作面安排和施工进度计划要求，土方开挖拟配备 1 台长臂挖机、 1 台 1m3 挖掘机和 2台小型挖掘机进行土方开挖施工。 结构施工安排 拟配备 1个出入口的支架和模板，顶板的支架采用碗扣式支架，模板采用木模。 二、项目班子组织与管理 项目部班子由项目经理、总工程师、生产副经理及项目部各管理部门组成，施工班组主要有：地连墙班组，搅 拌桩班组，旋喷桩班组，降水班组，结构班组等。 项目部主要管理架构详见下图。 养护 降水 编制施工方案 工前准备 配置加工施工设备 布置 施工临时设施 施工场地五通一平 施工设备进场组装 工程测量放样 围护结构施工 打设降水井点 各基坑开挖与支撑、结构施工 顶圈梁钢筋砼及第一砼支撑施工 坑内加固 杭州地铁 1 号线打铁关站Ⅱ标附属 F 号出入口、预留通道基坑施工方案 6 项目管理体系图 三、施工准备工作 （一）、不良地质的调查 基坑施工前，技术人员对施工区域内的工程地质和水文地质情况进行复查，特别是应查明施工区域内的流沙、承压水、暗浜、古河道、不明构筑物、贮水体等情况，并针对不良水文、地质现象制定相应的技术措施予以根除，确保基坑施工过程的绝对安全。 （二）、技术交底 由项目总工程师对项目部技术员、施工员、质量员、安全员以及各班组长进行详细技术交底，技术交底内容涉及设计文件、招标文件、投标文件、施 工方案、安全技术等等。 各技术人员就分管项目对班组进行技术交底，交底内容在项目部交底基础上，增加每道工序的技术、质量、安全的要求。 （三）、劳动力、材料、机械设备准备 根据总体施工进度安排，合理编排劳动力、材料、机 械设备需求计划，按计划调度劳动力、材料、机械设备。 特别是钢支撑、挖土设备、支撑安装设备、降水设备、地基加固设备等不仅需要按计划数量调度进场，还需由专职的质量员和安全员对设备进行检查，存在安全隐患的设备一律清退出场。 （四）、做好场地排水及基坑开挖排水的准备工作 决定深基坑工程施工成败的一个主要因素 就是排水，此处的排水指的是地表水的引流排出和基坑渗水的排出。 合理规划布置厂区排水设施，配备足够数量的排水设备，是开挖前必须做好的工作。 （五）、方案评审 基坑开挖方案除按一般程序 由总公司、监理、业主审核外，还要组织有丰富经验的深基坑专家对方案进行评审，认真听取专家意见，优化施工方案，从源头控制质量安全。 四、水平及垂直运输方案 （一）、场区内交通运输 本工程施工过程中，根据施工现场实际情况以及施工围档的布置对施工现场场区内交通进行合理组织，确保场区内交通顺畅和安全。 出入口施工均在打铁关站Ⅱ标围挡范围以内， 大门及便道直接利用原有设施，另综合现场实际情况，在基坑单侧设置 7m宽的钢筋混凝土便道，便道厚 20cm，采用 C30砼，内配 1层双向Ф 14@200钢筋。 详见 附图七：《附属围护结构施工现场布置图》；附图七：《附属基坑开挖施工现场布置图》。 （二）、垂直运输 地连墙：采用 150T 及 70T 履带进行钢筋笼吊装； 钢支撑：采用 50T履带吊进行吊装，必要时 25T汽车吊配合； 土方开挖：小挖机均由 50吨履带吊吊放，第一层土方采用挖机进行挖运，中浅层土方开挖均采用长臂挖机（小挖机配合）进行挖运，底层土方由抓斗（人工清底配合） 进行挖运。 内部结构施工：采用 25T汽车吊用于材料垂直运输； 人员上下通道：基坑开挖阶段，采用固定安全爬梯用于人员上下基坑；结构施工阶段，采用专用带有防护网的人行钢楼梯（分节安装）用于人员上下基坑。 吊装作业人员应配备有资格的安全员和司索指挥工。 杭州地铁 1 号线打铁关站Ⅱ标附属 F 号出入口、预留通道基坑施工方案 7 五、施工机械配备及劳动力组织 详见 附表八《施工机械设备配备表》和附表九《劳动力计划表》。 按照进度计划安排，合理组织，在不同施工阶段配备足够的机械设备及劳动力。 六、施工现场用电布置 动力电源从施工变配电所引出，采用橡套电缆供电，沿工地围墙布设 2 路电缆主干线。 基坑周边设数只动力配电箱，电源分别从主干线电缆引出，电缆线采用悬挂敷设。 七、材料供应和管理 本工程材料供应业主推荐供应商和项目部自采购两种方式，业主推荐供应商的材料包括：钢材、水泥、商品混凝土。 （一）材料供应 主推荐供应商的材料必须严格按照推荐名单选择材料供应商。 并按规范及本工程有关规定把关材料质量。 采购材料设备，按照合同条款及设计要求和有关标准采购，并提供产品合格证书，对材料设备质量负责。 材料设备到货前 24 小时通知工程师清点。 符合设计或标准要求的设备材料进场后一律在规定时间内运处施工场地。 要使用代用材料必须经监理工程师和业主认可后方能采购。 （二）材料管理 大型设备材料（如钢支撑、钢材）进场后，必须严格按照《总平面布置图》堆放，并分类标示。 大宗材料采购项目部组织技术人员、材料人员到厂家或供应商材料仓库考察，拒用不具备生产或供应资质的生产商或供应商产品。 大宗主材请监理工程师一同考察。 材料进场后，由材料及质量人员验收，验收合格后在按照规范要求取样检测。 对不合格的材料一律清退出场。 小宗材料或防水材料需入库保管。 库内库外材料由专人保管。 八、施工进度计划 根据工程总 体施工方案和总体目标、工程的现实情况以及该工程的一些关键节点，我们从总体上编制了施工进度计划。 详见 附图十《施工进度计划横道图》。 附属 F号出入口、预留通道施工计划 2020 年 7月 8日开工， 2018 年 4月 23日竣工。 共计 1021天。 九、施工总平面图 根据业主提供施工用地范围，结合风井的现场及风井的施工特点，根据施工各阶段按以下原则布置： ● 施工场地采用全封闭围护措施，在主要出入口设大门。 场地围护结构采用标准彩钢板围护。 ● 能利用原有施工便道的直接作为场地施工便道，另设施工便道采用 20cm厚的钢筋砼结构，施工场地全部硬地坪化。 ● 围护结构施工阶段：主要有钢筋笼制作场地，泥浆集装箱系统堆放场，湿土临时堆放场，钢筋原材及成型场地。 ● 基坑开挖与主体结构施工阶段：主要有钢支撑堆场、钢筋制作成型及堆场、模板场地、木工房、支架钢管堆场等施工场地。 ● 根据本工程不同施工阶段对施工现场作合理布置。 总平面及其施工布置详见 附图七：《附属围护结构施工现场布置图》；附图七：《附属基坑开挖施工现场布置图》。 十、主要工程数量 基坑土方（ m3） 钢管支撑（ t） 备注 F 出入口 4665 67 预留通 道 8623 113 杭州地铁 1 号线打铁关站Ⅱ标附属 F 号出入口、预留通道基坑施工方案 8 第四章 本工程基坑工程难点和重点 一、预留通道穿越备塘河施工 预留通道横向穿越备塘河支河，河道宽度约 31m，由于该河道不能断流，穿越河道时，设计在河中设置封堵墙进行围堰分两次施工。 一期采用钢板桩围堰临时改河，施工封堵墙东侧基坑，待备塘河二次临时改河后，施工主体及剩余附属结构。 各阶段施工前采用钢板桩围堰，将备塘河临时改迁至围堰外，具体见下图： 预留通道一期施工钢板桩围堰图 车站主体及余下附属钢板桩围堰图 因预留通道位于河道范围施工，基坑施工为本工程一个重点。 二、基坑周边管线保护措施 本工程位于东新路下，市政管线种类多，如燃气、给水、通讯、电力、雨水、污水等，各管线位置详见 附图二《打铁关站 II 标基坑周边管线平面图》。 位于基坑范围内的管线临时绕迁出基坑，基坑范围外的管线采取原位保护。 具体保护措施如下： 在制订基坑开挖和结构施工方案前，了解原有道路地上、地下管线分布情况，走访管线主管单位，勘测管线的精确位置接头情况等，并收集整理成册，以备查用。 工程实施前，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》手续。 工程实施前，把施工现场地下管 线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的职责。 工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项经部、施工队和各班组设兼职管线保护负责人，组织成地下管线监护体系，严格按照经公司总工程师审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施的要求落实到现场，并设置必要的安全牌，悬挂“地下管线无事故日数牌”和保护 地下管线安全的《十个不准》。 工程实施前，对参与本工程施工的全体职工（包括外包工）进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织职工学习市、局、公司颁布的关于保护地下管线的文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。 工程实施前，对受施工影响的地下管线已设置若干数量的沉降观测点，现已定期观测管线的沉降量，并已及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。 具体监测内容详见 第六章《工程监测方案》。 成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线 保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。 工程实施时，严格按照经公司总工程师审定的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。 施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事线制订应急措施，配合好抢修器材，以便在管线。