桩基托换施工方案精品

桩基托换施工方案精品内容摘要：

图 桩基托换工程主要施工步骤图 12 珠三角城际快速轨 道交通广州至佛山段项目施工 15标段土建施工项目 5 各主要工序施工方法 钻孔桩施工 A14a、 A15a 被托换桩各采用二根 Φ1000 钻孔灌注桩进行托换，其中 A14a托换桩 TZ1 与 TZ2 桩长 ， A15a托换桩 TZ3与 TZ4桩长。 机械设备 本场地的工程地质条件主要为泥质粉砂岩、粉砂岩，钻孔采用 1台冲击钻机同时施工，先施工 TZ1 与 TZ2，然后施工 TZ3 与 TZ4。 泥浆池采钢板加工制作，泥浆循环使用，钻渣沉淀后及时清理运走。 钻孔桩施工 1．护筒埋 设 护筒采用 8 毫米钢板卷制而成，护筒内径比钻孔直径大 30 厘米，上部设一个2020厘米的溢浆口，钻孔时暂时封堵，灌注砼时再打开，护筒埋设采用下埋式，埋入土层 ，高出地面 30cm，保证孔内液面高出地下水位 2m以上。 护筒底座在坚实的粘土层，如果地层土质不好，可用粘土进行换填夯实，护筒周围用粘土填实。 护筒埋设牢固后，将桩位控制点引至护筒上，便于钻机对位。 护筒中心与桩位中心偏差不大于 30mm。 2．钻机就位 钻机就位时，底座用枕木塞实、垫牢，保证冲击振动过程中，不至于移位。 钻头中心同桩中心在同一条垂直线 上。 3．钻孔 钻机就位时保持底座平稳，不发生倾斜位移。 钻头中心采用桩定位器对准桩位。 利用双向调节标尺或线坠调整钻杆垂直。 钻杆位置偏差不大于 20mm。 开钻前先开动泥浆泵，待泥浆循环正常后再起动钻机慢速旋转下放钻头至孔内，轻压慢转待钻头正常工作后逐渐加大转速和钻压，进入正常钻进。 通过粉砂层时钻进速度控制在 ，同时确保泥浆质量，保证泥浆循环系统良好运作。 为保证钻孔的垂直度，在钻进过程中设置钻机导向装置，钻孔过程中发生斜孔、弯孔、缩孔、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷时，应停止钻进，采取 以下措施： 1）当钻孔倾斜时，可往复扫孔修正；倾斜过大时，填入石子粘土至偏孔处上部重新钻进； 2）在成孔过程中或成孔后孔壁坍塌，轻度塌孔应加大泥浆密度和提高水位；严重塌孔应投入粘土泥膏，待孔壁稳定后再采用低速钻进； 3）钻孔漏浆可适当加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动；护筒周围及底部接缝用土回填密实度，适当控制孔内水头高度，不要使压力过大。 4．清孔 钻到设计标高后即开始清孔作业，由于孔桩容积不大，用正循清孔即可达到要求，清孔完 13 珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工 15 标段土建施工项目 毕时要达到如下标准：泥浆比重在 ～ ，含砂率在 8％以内，粘度为 18～ 20s，沉淀层厚度不大于 10cm。 清孔完毕后用检测笼测量孔径与垂直度，桩径应不小于 30mm，不大于 50mm，垂直度偏差不大于 ％，如不合格应汇同监理工程师进行处理（洗孔或回填重钻）。 5．钢筋笼制作与吊装 1）钢筋笼制作 钻孔桩钢筋笼长度为 、 ，对应的拟安装部位的桥梁底至地面距离为 、 ，所以拟计划将每根钢筋笼在加工场分三段加工，然后在孔口通过焊接安装。 标准详见下表。 b部分按设计要求进行焊接。 c．在每节钢筋笼上、下各设置一道钢筋定位控制件，每道沿圆周布置 3 只，保护层厚度为 50mm。 d．钢筋笼主筋连接根据设计要求，采用单面焊接，焊缝长度 ≥10d，主筋接头间距 ≥45d，且同一截面接头数 ≤50%。 e．搬运和吊装钢筋笼时，采取必要措施防止变形。 f．钢筋笼主筋的保护层垫块须固定牢固，并且数量充足。 2）钢筋笼吊装 钢筋笼在钢筋加工场内分段加工完毕后，用汽车吊将钢筋笼吊运至孔口安装，分段制作的钢筋笼，主筋连接采用焊接连接，接 头按设计及规范错开。 主筋焊接时，焊缝质量应符合规范要。 吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。 当钢筋笼放到设计标高时，把 4根焊于钢筋笼上的 φ16吊笼钢筋与护筒焊牢固定，防止钢筋笼上浮与下沉。 钢筋笼入孔过程中，防止高起猛落，强行入孔，遇阻立即停止，待查明原因处理后，再下钢筋笼。 钢筋笼的安放标高，由护口管顶端处的标高来计算，安放时必须保证桩顶的设计标高，允许误差为 177。 100mm。 钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注混凝土时钢筋骨架上升。 6．水下混凝土灌注 1）混凝土采用商品混凝土，混凝土具有良好的和易性， 坍落度控制在 180～ 200毫米。 细骨料选用中粗砂，粗骨料粒径不大于 40mm。 搅拌时掺入减水剂，增强混凝土和易性，混凝土初凝时间控制在 4～ 6小时。 2）选用 φ250导管，管底节长度不小于 4m，孔口配短导管，导管在入孔前进行密闭性实验，压力控制在 ～ ，并检查其拼装后垂直度。 3）灌注前，以充气球胆作为隔水栓，导管提离孔底 30～ 40cm，以使隔水栓顺利冲出。 混 14 珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工 15 标段土建施工项目凝土罐车直接将混凝土送到料斗内，混凝土灌注速度最低不小于 2m/h，每根桩在 4 小时内灌完。 在灌注过程中，及时测量导管埋入混凝土深度，控制导管埋深在 2～6m之间，并不小于 2m。 混凝土浇筑连续进行，中断时间不超过 30分钟。 导管上下抖动距离不宜过大，控制在 30cm 以内。 混凝土完工面比设计桩顶高 （超灌）。 7．桩头处理及桩身质量检查 灌注孔桩时，砼面的高程应比设计高程高出 左右，灌注完毕后即可抽掉泥浆，挖除桩顶浮浆，但必须留下 20cm左右等砼完全凝固后再进行凿除，以保证不扰动桩顶砼。 凿除桩头过程中，必须凿到合格砼。 施工注意事项及处理措施 钻 孔桩施工过程中，易出现桩位偏差、斜孔、缩径和坍孔等现象。 为此，施工过程中，将针对不同情况采取相应措施。 1．桩位偏差 1）提高测量精度，减少测量误差。 2）开挖护筒时，先将桩位引出（以十字交叉线引出），护筒埋设后，再引至护筒上，以十字线定出桩位。 3）钻机就位时，钻头中心与桩位中心在同一条垂直线上。 2．斜孔 1）钻机安装时，底盘安装不牢固或地表有沉降。 2）在软、硬不均的地层钻进时，控制进尺，减少冲程。 3）孔内有较大的孤石、探头石时，填片石后再冲击。 4）出现斜孔后，回填粘土及片石，再 次冲击成孔。 3．缩径和坍孔 1）控制孔内水头高度，高于地下水位 2m以上，保持泥浆比重不低于。 2）加强工序衔接，缩短裸孔时间。 3）出现缩径后，通过在缩径处上下提钻、反复扫孔。 对于坍孔采用回填后，重新冲击成孔。 4．导管进水 1）控制导管提离孔底距离，以隔水栓顺利冲击为宜，且隔水栓须与首批混凝土同步下落。 2）导管接头确保拧紧，焊缝严密、牢固，灌入过程混凝土下放防过快，避免形成高压气囊。 3）灌注过程中勤测导管埋深，导管提升不能过猛，防止导管提离混凝土面。 5．堵管 在灌注过程中 严格控制混凝土的和易性、流动性，塌落度控制在 180～ 200 毫米之间；严格检查混凝土中有无大块杂物，在雨天浇筑混凝土时，在孔口料斗上加盖雨布，防止雨水进入 15 珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工 15 标段土建施工项目使混凝土产生离析而造成堵管。 若出现堵管，可通过长杆冲捣，抖动导管冲开。 基坑开挖及支护 桩基托换临时基坑深度约为 ，基坑安全等级为二级，按 1： 的坡率放坡开挖，支护形式为土钉墙，面层设 @150*150钢筋网并喷 150mm厚 C20混凝土。 竖向设三道土钉，土钉为 15176。 竖向间距分别为 ，水平间距，梅花形布置，长度 ～。 土钉钻孔为 Φ100mm，内插直径 18mm二级螺纹钢筋，孔内注 M20水泥砂浆。 根据托换施工现场情况进行测量放线，标明基槽开挖范围。 基槽开挖采用PC300挖掘机机械开挖为主，人工开挖为辅。 先开挖 A14a基坑，再开挖 A15a基坑，开挖出的土石方立即装车运走。 1．开挖要求 1）基坑分三层开挖，完成每层开挖后及时施工土钉，挂网喷射混凝土。 2）挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离基坑 边缘的宽度不得小于 1m。 3）开挖过程中加强观测，变形有增大趋势后立即采取加临时支撑等措施。 4）基底最后 20cm石方及局边角处人工配合机械开挖，尽量减少对坑底的扰动，应尽快施工完成素混凝土垫层。 5）基底修理平整、无松动石和欠挖后，进行质量检查验收。 6）本基坑开挖在雨季进行，应特别注意基坑变形情况。 在基坑四周地面设截水沟，防止地面水流入。 基坑开挖过程中基坑四周坡脚处设排水明沟与集水井，及时清除坑内水。 7）基坑边设置黑黄相间双色钢管双层围栏，高 ，立杆间距不得超过2米，并悬 挂醒目标识。 围栏详见图。 图 基坑周围护栏示意图 8）车辆进出口处设置洗车池，防止泥土污染城市道路，冲洗下来的污水排入专门设置的污水坑，待泥水沉清后排入下水道。 9）夜间施工应设足够的照明。 16 珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工 15标段土建施工项目 10）基底应预留一层 200mm厚用人工配合清底找平，避免超挖过大和基底受扰动。 2．基坑开挖验收 1）基坑开挖验收允许偏差与检验方法见表。 表 土方开挖工程质量检验标准（ mm） 2）基坑验槽符合下列规定 基坑开挖完成后，项目部会同监理、设计单位进行基底验收，办理隐蔽工程检查手续。 及时进行垫层施工，以。