土木工程专业暑假认识实习报告

土木工程专业暑假认识实习报告内容摘要：

和钻孔桩，钻孔桩又称现浇桩。 抗滑桩都要雨挡土墙配合使用。 有些地方还同时使用抗滑桩和锚索进行加固。 它们共同作用效果较好，但是在设计施工是比较复杂。 不管是锚索还是抗滑桩，在施工之前都要进行精确的计算，锚索和抗滑桩的数量都是有科学依据的。 通过今天实习感性认识了处理护坡的几种方式，觉得生活中原来看似很普通的东西其实并不简单，它们都起着很重要的作用，而且施工起来相当复杂。 回学校的路上好像也受了感染一样，有意无意都在观察沿路的一些设施，培养了这种关注身边的学科知识的意识。 市政工程实习龙泉污水处理厂、沙河第三天实习的内容是市政工程，但我们去的是污水处理厂，提起污水处理大家都觉得那边应该很脏、很臭吧。 但我们到了之后却发现那边环境相当好，绿化也很好，有很多植物和树种，还有葡萄等水果呢。 所以和大家之前的想法完全是不同的。 龙泉污水处理厂，项目处理工艺为A2/O法，即在传统活性泥的基础上增加了一个缺氧阶段和一个厌氧段。 出水执行《城镇污水处理污染物排放标准GB189182002》一级B标准，日处理量为10万吨，处理后的水主要用于农田灌溉。 在老师的讲解下我们了解到，污水处理的程序主要有沙水分离、搅拌、中水回收、过滤、脱泥、净水排放等。 在第一个沙水分离环节，要分别用粗格栅、细格栅进行处理。 不同的处理过程有不同的设置，有像鼓风机这样的电气机器，就有装载适合安装之类机器的房屋建筑；有大大小小的储水池。 龙泉污水处理厂是比较大型的污水处理机构。 它处理的对象是河水，而不是生活污水，主要环节是脱沙、脱泥。 在脱泥之前，要对池水鼓气，使活性泥沉淀出来，以进行下一步的过滤。 在大大小小的过滤池中，有一个池子不断地冒着气泡，这便是鼓气池。 道路修建过程中，在路基下面要铺设管道，有污水管、雨水管。 在施工现场，我们看到了管道铺设工作的运行。 污水管的埋深一般在30m左右，雨水管埋深在40m左右。 在铺设管道之前，为确保安全要设置监测井。 道路的下面也要铺设电缆、光缆。 在这些工作都做完之后才能进行地基的建设。 路基上面再做地面。 随后我们乘车前往沙河，成都沙河原来是一条被污染的河流，经过治理，现在的沙河已是风光迤逦，其治理包括对河水、周边的管理，现在河岸两旁的有很宽的绿化带，还有各种娱乐、文化设施，通过对其的治理也带来了很大效益，如周边的房地产行业，商业等。 沙河综合整治以水资源保护、污染治理、生态建设、促进东郊工业结构调整和引导城市向东向南为主线，投资20余亿元，用3—5年时间（2002年至2006年），对沙河规划区域进行全面的综合治理。 同时，投资约6亿元，完成沙河10条支流规划绿线区范围内的综合整治工程。 整治的主要内容包括截污、防洪及河堤整治、绿化景观、道路及市政设施、环卫及设施、文化及光彩设施、拆迁改造等七大工程。 沙河治理工程的修建使周围的环境更适合人居住了。 沙河两侧的护坡由砌体结构、混凝土结构、土结构组成。 混凝土容易抵挡河水地冲刷。 经常接受河水的冲刷，河边的土容易液化变成流土。 时间久了，地基里面的土、护坡里的土都会慢慢变少。 沙河治理工程涉及到固体力学、流体力学、土力学等多门力学，受力情况比较复杂。 沙河属于岷江水系。 成都2/3以上的工业、生活用水都取自沙河。 沙河综合整治工程将重点突出生态性、亲水性和可持续性，将在沿河规划“两带”即水体（蓝带）和绿地系统（绿带），在驷马桥以上的水源保护林区和其以下的城市滨水绿化景区，沿河建设北湖景点、生态公司、三洞桥景点、麻石桥景点、塔子山公园、东湖景点等6个景点。 据统计，沙河综合整治工程的拆迁面积将达162万平方米。 沙河综合整治完工后，将使沙河沿线环境彻底改观，城市生态、水资源和民居条件极大改善，城市供水、居民用水、农田灌溉得到切实保障，文化、体育、休闲设施大大强化，城市交通功能、城市防洪等再上新的台阶，对于优化城市环境，提升城市形象，改善投资环境，拉动经济增长，扩大对外开放，加快“三中心、两枢纽”建设，促进成都实现跨越式发展具有十分重大的现实意义。 这次沙河实习让我们了解城市河道整治以及道路、园林规划设计施工要求为我们以后打下基础，增强了对城市建设和市政工程的了解，加深了我们对市政工程的基本认识。 地下工程实习成都地铁工地我们今天实习的内容是地下工程，主要是参观了解了地铁建设的工地。 去之前老师特地提醒了我们安全问题，说是地下工地很黑，而且有很多裸露的钢筋，不小心很容易受伤，穿拖鞋和短裤的同学最好不要下去。 但那天我就是穿的短裤，我就犹豫了到底下不下去，但总不能让今天的实习没有任何收获吧。 老师的提醒也让我认识到了地下工程施工的危险性。 我们参观的主要是成都地铁二号线的一些工地。 按照规划，成都地铁2号线为西北至东南走向，将穿越CBD(中央商务区)，是成都地铁线网的骨干线。 ，共设有站点33座。 其初期客运规模规划为每日37万人次，规划设计最高时速达每小时80公里。 2号线一期工程预计将在2012年底建成。 途经新成都站等4个交通枢纽。 地铁2号线一期工程西起成灌客运站，东止省经干院，线路全长约23公里。 地铁2号线将经过四个未来的交通枢纽：新成都站、天府广场、中医药大学以及成灌客运站。 其中，新成都站位于沙河堡，为成峨绵城际铁路和成渝高速铁路的起点，将是未来成都集地铁、公路、公交、火车于一体的交通枢纽，其中火车站的规模将比目前的火车北站还大；而中医药大学地铁站将是地铁2号线、4号线和5号线的换乘站。 首先我们参观了正在建设中的成都地铁二号线一期工程的始发站——成灌客运站。 用成灌客运站位于茶店子客运站内，建成后将与长途客运站和公交车站实施换乘。 成灌客运站的结构是双层两跨，中间有柱子支撑。 其中下层为站台层。 成都地铁的建设分为基坑开挖、做结构、回填几个步骤。 在做结构时放水是非常重要的。 基坑开挖后，进行土钉墙支护，之后用钢管支架进一步支护。 支护完毕，确保安全之后就可以开始在地下施工了。 用这种明挖的方式进行地下结构的建设，只要做好支护工作，之后的工作与在地面上没什么太大的区别。 只是与地面的工程相比，地下工程的防水工作要求更高。 成灌客运站的防水材料主要采用的是由沥青混合物制作的防水卷材。 在支护等工作之前，还要打降水井，将地下水排净以便于施工。 在地铁通过其他建筑物的基础对其稳定性造成威胁时，要进行桩基转换。 明瓦具有很多优点，场地大采集原料方便，造价低，施工快，工程量低。 在结构施工中，无论是柱子还是墙，都要先做好钢筋，之后用混凝土浇筑。 混凝土浇筑的速度要小一点，太大会对支架的冲击过大，而且容易导致混凝土不均匀，遭到破坏，影响其功能的发挥。 然后我们参观了成都地铁2号线东洪路站，这是由中铁二十三局建设的，刚一进去就为我们佩戴了安全帽，也告诉我们地下工程的施工安全帽是少不了的，看来地下施工的确比较危险。 为加强在建工程安全文明施工管理，建立健全安全长效机制，成都市建委对施工单位创建“安全文明标准工地”的要求非常严格。 中铁二十三局成都地铁2号线东洪路站项目部在地铁公司相关部门的指导下，在施工过程中严格按照法律法规和成都市建委等上级部门的要求开展安全文明施工工作，工程从开工之日起，每月接受一次检查打分，工程实体完成50%以上，综合平均得分在80分以上，东洪路站通过了安全标准工地评审，并有“安标工地”的称号。 东洪路站是地铁2号线的中间车站，位于东洪路与陵川路交叉口东侧，为地下二层标准岛式明挖车站，南北方向设置，北端为盾构始发井，南端为盾构吊出井。 ，，车站主体建筑面积6960平方米。 该站于去年5月20日开工，车站周边人口密集、交通繁忙、车流密度大，施工场地狭小。 同时，由于施工地层多为膨胀土、膨胀岩和风化岩，膨胀土又具有遇水软化、膨胀、崩解、失水开裂、收缩的特点，因此总体施工难度较大。 施工前期，地铁公司与施工单位中铁二十三局针对地层特点，专门制定深基坑安全施工专项方案，并通过了专家认证，并在施工过程中严格监测，保障了施工安全。 通过今天的实习对地下工程和成都地铁建设有了更进一步的了解。 道路、铁道实习狮子山滑坡、三环路立交之后我们到了道路和铁道的认识实习，一下车我们就看见了一家KFC，顿时大家就躁动了起来。 但老师及时打住了大家，一下车就开始了道路的讲解。 我们首先观察的是三环路一些路段的道路，发现按功能、用途不同，路面的结构也会不同，有的是有碎石铺成，有的是水泥道路。 中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路可以分为：城市快速通道、主干路、次干路及支路、街坊路。 道路要从几何和结构两个角度进行分析，道路的几何分析主要有纵断面、横断面和平面。 结构方面主要是考虑道路的承载能力。 道路的承载能力要受到环境的影响，不同的地区环境不一样，道路承载力也不相同。 除此之外，材料也影响着道路承载能力。 与高层相比，设计道路时的受力分析要复杂得多。 因为道路是用来跑车的，承受的是动荷载，力的反复作用很容易导致道路疲劳。 我们参观的成都三环路为沥青路面。 目前城市公路的路面可分为水泥路面和沥青路面。 水泥路面寿命较长，一般都在20年以上。 沥青路面的寿命则较短，一般不会超过15年。 但是相对于水泥路面来讲，沥青路面引起的噪声较小，而且表面的沥青有一定的减震作用，维修也比较方便。 所以，沥青道路广泛应用在城市道路和高速铁路中。 沥青是一种有机物，属于柔性材料，对环境更敏感，容易变形。 沥青路面的很多优点也主要是因为采用了沥青这种材料。 水泥是刚性材料，易断裂。 只要一次性超过了极限荷载，就会遭到永久性破坏。 为避免冷热变化引起道路的断裂，水泥道路上都会留有缩缝和胀缝，还要设计专门的刻纹来增大摩擦力。 之后老师也提醒我们注意到，在道路和桥梁桥面的相接处都不是垂直于道路两旁的，而是倾斜的，这样做的目的是减小车辆过桥是所产生的振动。 之后我们顺着一条很崎岖的小道下到了下面的铁路，我们看到的成昆铁路的修建技术曾获得过“国家科技进步特别奖”。 成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，。