汽车检测与维修技术论文范文

汽车检测与维修技术论文范文内容摘要：

系数路面上制动时，汽车减速度大，在低附着系数路面上制动时，汽车减速度小，因而该信号送入 ECU 后，可以对 路面进行区别，判断路面附着系数高低情况。 当判定汽车行驶在雪地、结冰路等易打滑的路面上时，采取相应控制措施，以提高制动性能。 多用于四轮驱动控制系统 电子控制单元（ ECU） 接收轮速、车速信号、发动机转速信号、制动信号、液位等信号，分析判定车轮制动状态，需要时发出调节指令，并具有报警、记忆、存储、自诊断和保护功能。 ECU 控制原理如图 7。 图 7 ABS 控制电脑原理图 执行器 1）油泵及储能器 作用：产生控制油压，使制动压力调节装置工作。 2）制动压力调节器 制动压力调节器是 ABS 系统中最主要的执行器 ，一般都设在制动总泵(主缸 )与车轮制动分泵 (轮缸 )之间。 （ 1）作用：根据 ECU的控制指令，自动调节制动分泵 (轮缸 )的制动压 7 力。 （ 2）分类 ①根据动力来源分可以分为：气压式与液压式。 气压式 ：主要用在大型客车和载重汽车上。 液压式 ：主要用在小轿车和一些轻型载重汽车上。 ②根据结构关系分可以分为：分离式与整体式。 分离式 ：制动压力调节器自成一体，通过制动管路与制动总泵相连。 图 8 分离式液压调节器组件 整体式 ABS 系统总成 整体式 ：制动压力调节器与制动总泵构成一个整体。 如图 8。 ③根据 调压方式分可以分为：流通式与变容式。 流通式 ： 在制动总泵和制动分泵之间串联一个或两个电磁阀，由电磁阀根据 ECU 的指令，通过控制，使制动分泵的制动液回到制动总泵 (或储液器 )，或使制动总泵 (或储能器 )的制动液流入制动分泵，或者使制动分泵的制动液既不流入也不流出，以实现制动分泵压力的减小、增大或保持。 变容式 ：如图 9。 在原制动管路中，并联一套液压装置，该装置中有一个类似活塞的装置。 工作时根据 ECU 的指令，该装置首先将制动分泵和总泵隔离，然后通过电磁阀的开闭或电动机的转动等不同方式，控制活塞在调压缸中运动，使调压缸工作室至制动分泵的容积发生变化。 容积增大，实现制动压力减小；容积减小，实现制动压力增大；容积不变，实现压力保持。 8 1— 制动踏板 2— 制动主缸 3— 储能器 4— 电动泵 5— 储液室 6— 电磁线圈 7— 电磁阀 8— 柱塞 9— 电控单元 10— 制动轮缸 11— 转速传感器 12— 车轮 13— 单向阀 14— 控制活塞 图 9 可变容积式制动压力调节器常规制动（升压）状态 ABS 警示装置 1）作用：报警灯可显示系统工作状态及自诊断报警。 2）黄色的 ABS 灯可显示 ABS 控制系统的故障（如 4 个轮速传感器、 4个电磁阀、 ABS 主继电器、油泵继电器报警灯继电器等），它报警后汽车仍然能维持常规制动，但 ABS 系统已断电保护，停止工作。 3）红色的 BRAKE 灯亮，显示驻车制动开关、行车制动开关信号、液压高低信号、液位高低信号等有故障，危险性大，应停车检修。 三、 ABS系统调节过程 常规制动（ ABS 不工作）时 ： 电磁阀不通电，制动总缸与分 缸之间自由连通。 踩下制动踏板时分缸持续制动，离开制动踏板时油液返回主缸，制动结束。 ABS。