汽轮机本体安装工艺流程(1)

汽轮机本体安装工艺流程(1)内容摘要：

若两扬度方向相同，则平均值为两值相加除以 2，若两扬度方向相反，则两值相减除以 2。 例如在 A 处测得的扬度为（每米距离升高 毫米）； B 处测得的扬度为 ， 且两扬度方向相同，则轴承座接合面横向的平均扬度为： (+)/2=(mm/m) 这种将合象水平仪直接置于轴承接合面上的测量方法受接合面加工精度和轴承座变形的影响，使测量结果不够准确。 较好的测量方法是在轴承洼窝上放一平尺，将合象水平仪放在平尺上测量，方法同上，如图 211 所示。 轴承座的横向水平允许偏差不超过 ；各轴承座横向水平之差不得超过。 一般使偏高的方向指向锅炉房，因该侧基础负重大，下沉量相对的较多。 初步确定各轴承座的标高时，可用水准仪进行测量。 将水准仪 十字丝上的水平横线对准某一标准标高，然后在轴承座的中分面上竖一标尺，沿水平方向转动水平仪，使十字丝上的横线对准标尺，读出其刻度值。 由于水准仪的分辨度只能在 左右，因此只能作为初步调整轴承座标高之用。 轴承座的纵向水平应与转子轴颈 16 6574 32 图212 合象水平仪构造原理图1—杠杆； 2—水泡盆； 3—光学棱镜；4—放大镜； 5—读数盘； 6—调节螺钉；7—读数标尺；21 3 图213 合象水平仪的合成图象(a)水平位置时图形； (b)偏移时图形；1—水泡盒； 2—气泡； 3—合象图形；扬度基本相符。 测量轴承座的纵向水平时，可在轴承座四角划定的位置上直接用合象水平仪放在接合面上的进行测量。 合象水平仪的构造原理（图 212） 它是通过光学棱镜把偏移的水泡合成图象，并通过放大镜示出。 当水平仪置于水平位置时，水平盒中的气泡处于中间位置，此时从放大镜看到两半气泡 重合，如图 213（ a）中 3所示，当水平仪倾斜时，气泡就偏离中间位置，每米倾斜 毫米时，气泡就向高处移动 ，如图 213（ b）所示，这时两半气泡的相对偏移为 +=， 这个偏移值经过放大倍数为 5 的放大镜，这样看到的读数即为 5 = 所以水平仪在每米倾斜 ，时，气泡的读数为。 在进行测量时，首先将水平仪的读数盘和标尺调至零位，再将水平仪置于被测平面上，调整水平仪的调节螺丝，使两半气泡合为一体，从读数盘得到读数为A，然后掉转 180176。 ，沿反 方向调整螺丝，使两半气泡合为一体，此时从读数盘得到读数为 B，此时，被测平面的倾斜度（扬度δ）可用下式求出： 如果 A≠ B，说明气泡中间位置与读数盘的刻度零位不相符合，水平仪的偏差值δ可用下式求出： 若 B值位于零点的另一侧，则其符号与 A值相反，即 A为“ +”时， B为“ ”值所测平面扬度的方向，可根据读数盘旋转的方向来确定，若沿“ +”方向旋转才能使两半气泡重合，则水平仪读数盘一头的扬度高，另一头扬度低。 AB δ =—— （ 21） 2 A+B δ =—— （ 22） 2 17 第三节 汽缸的检查及组合 一、 汽缸的检查 1． 汽缸组合前，应清除水平和垂直面的毛刺，用砂轮将缸内表 面的焊瘤、焊渣和铸砂清除干净。 2． 仔细检查汽缸表面有无裂纹和气孔，若有裂纹应研究处理或进行补焊。 3． 清扫汽室上的导汽短管、调速汽门通道及喷咀室，并用压缩空气吹净。 4． 检查喷咀有无缺陷，喷咀组与汽室结合面接合是否严密，汽缸的各孔洞（轴封汽管口、疏水孔等）是否畅通。 5． 当螺栓栽入内外缸丝孔内，螺栓不得有摇动现象，合上汽缸时汽缸应能自由地落在下汽缸上。 6． 紧 1/3 汽缸水平结合面螺栓后，塞尺检查高压缸内、外侧法兰结合面间隙应；中压缸水平及垂直结合面间隙（内外侧）一般 塞片应塞不进，个别塞进部分不得超过 汽缸法兰密封面宽度的 1/3；低压缸水平及垂直结合面要求用 塞尺不得塞通；低压缸法兰同一断面处从内外侧塞入长度总和不得超过汽缸法兰面宽度的 1/3。 检查结果若不符合要求，应涂色法进行研刮，直至符合要求为止。 二、 汽缸的组合 1． 圆筒形组合 圆筒形组合是先组合汽缸水平结合面，再分段组合各垂直结合面。 分段组合时，先将下半汽缸支撑好，旋入全部水平结合面螺栓。 将上半汽缸吊入下半汽缸上，打入销钉，此时检查汽封洼窝、隔板或隔板套洼窝及垂直接合面处的错口情况，其错口在径向轴向不应超过 ，垂直接合面错 口不应大于。 若错口较大应研究处理。 错口消除后，紧好水平结合面 1/3 螺栓，塞尺检查水平结合面接触情况，应符合前述要求。 然后吊起一段圆筒形汽缸与另一汽缸圆筒形汽缸组合，打入垂直接合面销钉，并紧好垂直接合面上 1/3 螺栓，并塞尺检查垂直接合面接触情况。 如果前后段汽缸之间有止口槽，应检查前后段汽缸是否同心。 检查符合要求，紧固垂直接合面所有螺栓。 紧螺栓的顺序应先紧靠近水平结合面处的螺栓，然后再对称地紧其余螺栓，这样不会使汽缸发生变形。 2． 水平组合 水平组合即上下汽缸分别进行组合。 先将下半汽缸各段组合好，组合 时应注意各段汽缸的水平结合面彼此齐平，其偏差应≯。 若前后段汽缸有止口，则组合后应检查汽缸左右方向中心是否一致，其偏差应≯。 然后将 18 下半汽缸按安装时的支持方法支撑牢固并且找平，开始在下半汽缸上组合上汽缸。 组合上汽缸时，先将水平结合面螺栓装上，再将缸体前段吊放在下汽缸上，打入水平结合面销钉。 接着将缸体后端吊装在下汽缸上，装上垂直接合面销钉，检查上半汽缸左右方向中心是否一致，并用塞尺检查垂直接合面的接触情况。 然后紧垂直接合面 1/3 螺栓，再用塞尺检查一次水平结合面的情况，是否符合要求。 合格后， 紧固所有垂直接合面螺栓。 上汽缸组合好后在垂直接合面用电焊密封，并点焊垂直接合面的螺母。 3． 水平组合与圆筒形组合的优缺点 上述两种方法各有其优缺点，采用圆筒形组合方式组合的缸体刚度高，与制造厂汽缸加工工艺顺序基本相同，在组合过程中不会因汽缸变形而产生较大的误差。 但用圆筒形组合不易保证汽缸水平结合面的平整。 采用水平组合时，汽缸水平结合面平整度容易保证，但水平组合刚度较差，汽缸易变形。 低压外缸壁为 A3 钢板焊接而成，通常分六段运至现场。 该汽缸为薄壳结构，体积大，刚性差，本应采用圆筒形组 合方式，但散装后的汽缸，经过运输和搁置，很易变形，组合时沿轴向的汽封洼窝容易错口，如采用圆筒形组合，则将无法校正。 另外，低压外缸与凝汽器联接，缸体的下接口为方形敞口，考虑到组合的方便和易于发现缺陷进行处理，故一般采用水平组合方式。 4． 低压外下缸就位拼接（意大利安莎尔 350MW 机组） 低压外缸就位拼接是在厂房基础台板找正找平后就地拼装（缸体设计 10 块台板，其中 2 块台板为低压缸前后轴承座的支承板，其轴承座与低压外缸制成一体）。 就位前测量搁脚底面至排汽口坡口处垂直距，前后左右四点差值 应不大于2mm，以利于凝汽器接颈的焊接，并在搁脚与台板之间薄涂一层防锈润滑剂，以防滑动面生锈。 两半外下缸就位后，首先在每侧外缸搁脚处用千斤顶稍抬起后放下，并在找正过程中用锤击各搁脚方法，以释放缸体经起吊后与移位时所产生的内应力。 塞尺检查搁脚与台板及低压缸前后轴承座与台板结合面间隙，其间隙应，若有超标间隙，则在缸体找正中用台板调整垫片加以消除。 当台板与搁脚的间隙在 以内，在缸体就位后的一、二天内会自然消除，原因是台板下的砼衬垫在重达 80 多吨缸体重量下，将被微 量压缩。 当然若是台板顶面或搁脚底面由于机械加工出现的凹面产生的缝隙将不会被吸收消失。 上述承力面缝隙检查结束的后，用厚 7mm 的垫片（经磨床加工）插入两半低压下排汽缸垂直法兰面之间（厂房 A、 B排各插入一块），拉紧垫片上下两侧螺栓，使两半缸体合拢后随即松开螺栓，以便正确检查垂直结合面的不平行 19 度，是否超出设计要求（要求：低压外缸两侧垂直法兰面下口至水平面处不平行度最大偏差应在 ，下缸垂直中心处为 ）。 检查合格后，卸去 7mm 垫片，紧固 30%螺栓使垂直法兰面 密合，检查两半下缸体水平中分面接口有无错口，若有错口，在低压缸横向中心线两侧台板下用调节垫片加以微调，错口允差 以内，同时检查搁脚与台板及低压缸前后轴承座与台板间隙应无变化。 上述检查工作结束，拆卸上述 30%垂直法兰面螺栓使缸体脱离。 在机组轴线拉一根长钢丝（钢丝支架设置在机头端与低压缸后轴承座外侧基础上），并与基础墨线重合。 对照钢丝首先将机头端低压缸摆正，使低压缸前轴承座内的 3 轴承洼窝水平中心对准找正钢丝，洼窝中心左右差值不大于 ，调整完毕，紧固该轴承座台板地脚螺 栓及低压缸搁脚所有联系螺栓使其固定（扣盖后上述联系螺栓应松开，膨胀间隙调整到 ~ 之间，以利于缸体受热后膨胀）。 调节发电机端低压外下缸，使低压缸后轴承座内的 4 轴承及4 轴承外油档（发电机侧）洼窝中心对准找正钢丝，洼窝中心左右偏差值同上述。 拼缸后所测得的 4 轴承及 4 轴承外油档洼窝中心左右总偏差不得大于。 找正结束，脱开两下半低压外缸，起吊一侧缸体，在垂直法兰面涂抹密封涂料（ ALINCO）。 最终组合低压外下缸。 低压外下缸拼缸结束后，便 组装低压外上缸，吊上缸前分别吊装低压缸前后上轴封套（轴封套设计在缸体内，而下轴封套在制造厂已分别组装在缸体两端）于下轴套并用水平结合面螺栓将其拧紧（此时上轴封套应向低压缸中心偏移 1~2mm，以便于外上缸就位）。 然后吊装汽、发两端外上缸，插入水平中分面纵横圆销，在未紧螺栓情况下，塞尺检查垂直及水平结合面间隙，垂直间隙其顶部允差为。 当垂直法兰面连接 30%螺栓后垂直面应密合，间隙，此时水平中分面无螺栓情况下间隙应 检查完毕移开一侧上缸，在垂直法兰面上涂抹 ALINCO 密封胶，进 行上缸拼装，紧固、点焊整个缸体垂直法兰面的全部螺栓及销钉。 5． 轴系找中（意大利安莎尔多 350MW 机组） （ 1） 找中工具的选用 安莎尔多公司在汽轮机本体找中过程中，他们依然选用了钢丝找正，数年前在机组总装时也曾试验使用一种激光找正系统，因激光光束漂移大，其结果不令人满意，因为在相同的精确度时，激光系统的组装和取得的测量值所需要的工作量更大，所以，至今仍坚持使用钢丝找中方法。 基准钢丝是由厂商提供，其直径为 的琴钢丝，钢丝两头支承在带有向心滚珠轴承的调 20 a1 a2二 二二 二游标深度尺（长 2 m)平尺 ( 2m )琴钢丝( )可调式钢丝支架C向注：当a1=a2时，平尺处于水平位置。 图 31 （A ） 平尺找平找正节装置上（即前面所讲的找中工具），它可上下左右地 微调，在钢丝一端挂有一只拉紧力为 ，从而使钢丝充分地张紧。 钢丝挠度值由下列公式求得 其中： W：钢丝重量 （公斤 /毫米） L：两支承点中心距 （毫米） P：作用在一端的重锤质量 （ ） X：测量点到最近一端支承点的距离 （毫米） （ 2） 轴系找中水平钢丝的设置（水准线） 安莎尔多在轴系找正中，十分强调轴系找正钢丝应处于水平 状态。 所谓“水准线”的含意是当这根线被充分地张紧，且没有挠度时能代表一条水平直线。 如何使钢丝处于水平，供货商提供的工艺是直尺找平法（图 31A、B），使直尺置于找正钢丝下方且在钢丝跨距的中心，直尺的纵向水平利用精密水准仪测调两端对应点的相对高差，最大差值为应 ≤ ，其横向水平使用合象水平仪调整至水平位置，平尺的中心应与钢丝跨距中心重合，这样在平尺中心等距测量点上用内径千分尺测量平尺与钢丝的间距，调节钢丝使两侧间距相等，其差值应。 钢丝最终调节状况： a. 钢丝处于水平状态， b. 钢丝在 4 轴承洼 窝中心左右差值为零，底部值满足设定值该机组要求底部值为负 （ 4轴承顶部油隙的二分之一） 说明：由于该机组轴承对中图的数值，并不是参照轴承中心，而是参照在轴承水平面的转子枢轴中心，所以需将 4 轴承竖向调整到顶隙的一半（ 4 轴承顶隙为 ）。 此时钢丝在低压缸前轴承座内的 2 轴承洼窝中心处左右差值应调节到零，底值对照工厂总装数据，但是以现场安装测量值为准（此时钢丝距处于水平状态）。 WX f=———— 2P(LX) 21 （ 3） 前轴承座就位找正 在低压排汽缸施工的同时，可进行前箱的预检修，台板接触检查，油管的组装与焊 接就位找正工作。 a. 拆卸前箱回油密封法兰与第一段回。