xx高速公路新县段no_1合同段施工组织设计

xx高速公路新县段no_1合同段施工组织设计内容摘要：

25 1 平米振动台 台 1 26 混凝土振动台 台 1 27 砼试模 组 30 28 砂浆稠度仪 台 1 29 细度负压筛折仪 台 1 30 雷氏测定仪 台 1 31 水泥胶砂搅拌机 台 1 32 水泥净浆搅拌机 SJ162 台 1 33 胶砂振动台 12T85 台 1 34 水泥凝结时间测定仪 CIN1 台 1 35 水泥试件养护箱 YH40B 台 1 36 水泥筛 套 2 37 雷式弗煮箱 F231A 台 1 38 电动抗折仪 DK2500 台 1 39 单卧轴搅拌机 台 1 40 砂浆试模 组 8 41 三米直尺 3 米 把 1 42 应变式温度计 根 9 44 全站仪 徕卡 TC702 台 1 表 43 劳动力配置计划表 年度 2020 年 2020 年 季度 施工队伍 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 三季度 四季度 路基施工处 桥涵施工处 路面施工处 合计（ 人） 合计（工天） 总工天 第五章 关键工程技术方案及施工方法 5． 施工测量设备 详见拟配备本合同工程主要材料试验、测量、质检仪器设备表。 5． 桩位保护 对所交导线点、水准点进行现场固桩。 在附近固定物上做好固桩标记，并填写固桩记录，并立标牌注明“测量标桩，注意保护”字样。 5． 导线复测与导线点的加密 4． 3． 根据所交导线点的等级按相应的精度要求，使用全站仪，在有利观测时间内进行观测，观测时各种数据参数根据当天的天气情况进行相应输入以作改正。 外业测完后 ，及时进行成果整理，复测成果由经理部工程部作为原始技术资料存档，并上报监理工程师。 复测中如发现问题，及时与建设单位、勘测设计单位联系，协商解决。 5． 3． 复测后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密。 加密导线点沿中线布设成等边直伸附合导线，附合在高级导线控制点上，做成导线控制网，严格按 I 级导线测量方法执行，计算时全线统一平差。 附合导线总长度≤，平均边长为 200m，测角中误差为177。 5“ ，测距中误差为177。 15mm，边长相对误差不大于 1/10000，导线全长相对闭合差不大于 1/10000。 5． 3． 加密导线点布设时保证前后点间通视，相临边长之比不宜超过 1：3，同时还要满足施工放样的需要。 5． 水准观测和水准点的加密 按四等水准测量的精度要求，使用 NAK1 型精密水准仪进行往返观测。 复测成果由经理部工程部作为原始技术资料存档，并上报监理工程师。 复测中如发现问题，及时与业主、勘测设计单位联系，协商解决。 加密水准点布设在固定的地点，可埋设标志，尽量避开道路边缘 20m 左右，两端附合联测到高级水准点上。 外业观测按四等水准测量的精度要求进行，内业处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差，按水准路线往返 测闭合差 （ L 为附合路线或闭合路线的长度，以 km 为单位），进行精密评定。 5． 施工放样的成果移交 5． 5． 根据导线控制点的加密导线点，采用全站仪根据设计图纸所给定的各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按坐标法测设出各控制点，并使实测坐标与设计坐标误差在规定限内。 及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点位，一并交给各工程处测量组，以满足施工测量的需要。 5． 5． 施工测量执行二级测量制度，即工程处测量组、项目经理部测量工程师和监理逐级进行复核，并填写《测量复核记录》，存档保存。 5． 5． 定期复测 在施工过程中，对所有导线点、水准点和加密水准点定期进行复测，一般三个月一次。 所有测量资料，及时真实的进行填写，作为竣工资料编入竣工文件，并存档保存。 5． 清理场地 公路用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 5． 7 压填前碾 ： 路堤填土高度小于 800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻检深 300mm，然后整平压实。 其压实度应符合设计要求。 路堤填土高度大于 800mm 时，应将路堤基底整平处理并在填 筑前进碾压，其压实度不应小于 85%。 地面自然横坡或纵坡陡于 1:5 时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于 1m。 台阶顶一般做成 2%~4%的内倾斜坡。 砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下 200~300mm 的表土翻检松。 路基填料最小强度和最大粒径要求 项目分类（路面以下深度） 填料最小强度 （ CBR）（ %） 填料最大粒径（ mm） 路堤 上路床（ 0～ ） 100 下路床（ ～ ） 100 上路堤（ ～ ） 150 下路堤（ ） 150 5． 路基（下路堤、上路堤、下路床）土石方 5． 7． 路基挖方 5． 7． 1． 土方开挖 设计考虑土质及软岩地段 100m 以内挖运采用推土机施工； 100～ 500m 挖运采用铲运机施工； 500m 以上挖运采用挖土机配自卸汽车施工。 土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行，由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用 1：1~1：。 当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。 挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。 5． 7． 1． 石 方开挖 （ 1）应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。 对于次坚石、坚石地段的开挖，采用中、小型爆破技术，装载机配自卸汽车清运。 （ 2）石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方 案，报监理工程师批准后实施。 (3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。 并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。 (4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。 通过试炮确定有关参敷，在爆破开挖前至少 14 天向监理工程师提供爆破的操作计划 (包括安全措施 )，得到有关部门的批准扣颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。 (5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。 当确需进行大爆破施工时，应严格按 JTJ03395(《公路路基施工技术规范》 条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前 28d 交监理工程师批准。 (6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、 安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前 28d 交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。 (7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。 在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。 (8)由于爆破引起图纸规定断面以外松动的岩石，必须清除。 (9)石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，如过 高应辅以人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并辗压密实稳固。 5． 7． 路基填方 根据本地区的自然地理、地貌、水文地质、工程地质和气象资料，在总结我公司历年来高速公路施工经验的基础上，遵照施工规范的要求，采用四区段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、标准化、信息化。 以压实质量控制为核心，采用相应的压实设备和检测手段，运用严格的程序控制方法，确保施工质量。 （ 1）、施工程序化 四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。 八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水湿润→摊铺整平→碾压务实→检查报验→ 路基整修。 （ 2）、施工信息化 施工过程中，及时检查填土含水量、路基压实度，并及时反馈给现场施工作业人员，及时调整施工工艺，确保施工质量处于受控、优化状态。 （ 3）、采用先进、快速的核子密度仪、弯沉仪、便携式计算机，快速检测评价路基的压实质量。 5． 7． 2． 填土路基 填土路基的土质要求采用无树根及易腐朽物质等有机物和杂质，并必须取有代表性的土样进行试验。 路基压实度指标（重型） 填挖类型 路面底面以下深度 （ cm） 压实度（ %） 填方路基 上路床 0— 30 ≥ 96 下路床 30— 80 ≥ 96 上 路堤 80— 150 ≥ 94 下路堤及原地表 ＞ 150 ≥ 93 （ 1）、填筑试验路 填前碾压及地基处理完工并经监理工程师验收合格后，采用合格的填料，做全幅长度不小于 100m 的试验路。 现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。 试验时应记录，以确定压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、最佳含水量等，并形成试验路报告报监理工程师，批准后即可作为该种填料施工控制的依据。 试验结束时，试验段若满足规范要求，可作为路基的一部分，否则，应挖除，重新进行试验。 施工方 案： ①施工顺序 审核设计有关资料及图纸→施工放线→开工检验→填前清理掘除→原地面碾压→检测→填土→摊铺整平→洒水或风干→碾压整平→洒水或风干→碾压→检测→重复填土压实至设计标高→刷坡整形。 ②土方调配 本标段路基土方考虑在施工沿线就近利用挖方。 施工时根据现场的实际情况及监理工程师的指定，确定合理的运距。 ③路基填筑 本工程路基填筑拟采用挖掘机取土→自卸车运输→推土机摊铺，整平→压路机压实的施工流程，采用机械化一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器进行。 填土时一定要根据设计要求控 制土路基纵坡、横坡、平整度及标高，用推土机平整，填土层再用人工以路中、路拱处加密放置样桩高度为标准进行修正补缺至要求的填筑厚度，接着用压路机对土层进行碾压密实。 (如土质过分干燥，有尘土飞扬现象则适当加水后碾压 )。 ④摊铺方式 填方作业水平分层、平行摊铺，每层松铺厚度应通过试验路段以监理工程师批准的数据为依据，并在铺下一层之前，按规范要求的压实度压实，且在其顶面预留 2～ 4%的双向横坡，每填一层，用平地机整平到逐步平行于最终的路基表面后，方可开始碾压。 ⑤路基碾压 选用压实机械： 15t～ 25t 振动式压路机。 路基 碾压前应先请试验单位对现场原有土、借土进行最佳含水量和最大干密度试验作为压实度对比标准。 路基采用轻、重型压路机结合进行碾压，采用重型压实标准。 碾压时，压路机不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实，路基压实时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低，以及轮迹要重叠等原则，路基压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。 碾压后对土路基标高、纵横坡度和平整度再进行调整，填土层要每层进行土壤密实度环刀试验并每层要请监理签字验收，然后再填筑下一层直至回填到路基标高。 5． 8． 2． 填石路堤 本工程石方较多，填石路堤采用分层填筑，小石填缝，重型压路机振实，压实工艺参数、检验标准通过路基试验段获得。 （ 1）、填筑试验路 填前碾压及地基处理完工并经监理工程师验收合格后，采用合格的填料，做全幅长度不小于 100m 的试验路。 首先做好试验工作， 石料强度不应小于 15Mpa，石块最大粒径不得超过规定粒径尺寸。 应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于 500mm。 试验时应记录：确定压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度等，并形成试验路报告报监理工程师，批准后即可作为该种填料施工控制 的依据。 试验结束时，试验段若满足规范要求，可作为路基的一部分，否则，应挖除，重新进行试验。 具体施工方法如下： ①边坡码砌 填石路堤分层填筑前，先用人工码砌一定高度，且厚度不小于 2m 边坡。 ②卸料 施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料，每层松铺厚度一般不超过 50cm。 ③整平 石块应大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。 由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应用人工配合。 如果石块级配较差、粒径较大，石块间的空 隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 ④碾压 推土机推平后，直接采用重型压路机振动压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。 压实遍数一般由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。 5． 8． 2． 土石混填路堤 （ 1）、土。