津秦高铁滨海站施工方案(编辑修改稿)

津秦高铁滨海站施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

和取土场土源。 场内挖除的填料经挑选后可进行利用，利用率为 70%。 挖方利用方和取土场土源应掺灰不低于 3%（重量比）再填筑。 填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。 砾（角砾）类土、砂类土（不含粉、细砂）应优先选作路床填料。 用不同填料填筑路基时，应分层填筑 ，每一水平层应采用同类填料。 细粒土应选用塑性指数 12～ 26 的土质，不能使用 液限 指数 大于 50%、塑性指数大于 26 的土填筑路基。 下列土 必须禁用 ： 沼泽土、泥炭及淤泥； 含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于 4%的土； 氯盐含量大于 3%的土； 碳酸盐含量大于 %的土； 硫酸盐含量大于 1%的土。 路基填料最小强度及填料最大粒径和压实度（重型击实）标准满足下表： 表 12 路基填料最小强度及填料最大粒径和压实度标准 项目分类 路面底以 下深度 填料最小强 度（ CBR%） 填料最大 粒径（ cm） 压实度（ %） 路基填方 上路床 0～ 30cm 6 10 ≥ 95 下路床 30～ 80cm 4 10 ≥ 95 上路堤 80～ 150cm 3 15 ≥ 94 下路堤 150cm 以下 2 15 ≥ 92 滨海站交通枢纽配套市政公交车场及社会停车场工程 桥梁和路面铺装 施工方案 16 零填及路堑路床 0～ 30cm 6 10 ≥ 95 30～ 80cm 4 10 ≥ 95 ② 路基填筑 一般路基填筑时，基底处理完成后，应先用合格普通填料分层填筑至路面结构层底面以下 90cm，然后在其上依次填筑 30cm 厚山皮石 +40cm 厚级配碎石 +20cm 厚砂砾。 经压实且回弹模量满足路面要求后，路床顶面以上施做路 面结构层。 3）特殊路基设计 项目范围内特殊路基主要为软土路基和路桥过渡段。 ① 软土地基路堤 公交车道和大型车道为爬坡车道，车道连接高架平台，填土高度较高，为保证其整体稳定性，公交车道和大型车道基底采用水泥砂浆桩复合地基处理。 桩平面布置采用正三角形，桩直径 ，桩中心间距 ～ ，单根桩长 8m～ 10m。 公交车道和大型车道路基填筑后采用超载预压。 社会车道入口 社会车道入口 2 为部分路段设置封闭式路堑 U 型槽， U型槽基底采用水泥搅拌桩复合地基处理。 桩平面布置采用正三角形，桩直径，桩中心 间距 ，单根桩长 12m。 ② 路桥过渡段 为减少路基不均匀沉降，提高车辆行驶的舒适性，公交车道与大型车道路桥过渡段路基采用山皮石分层填筑压实，形式为倒梯形，纵向填筑坡率为1:1，底部纵向长度为 6m，过渡段范围内路基压实度不小于 95%，路基工后沉降不大于 10cm。 滨海站交通枢纽配套市政公交车场及社会停车场工程 桥梁和路面铺装 施工方案 17 封闭式路堑 U 型槽 1） 设计范围 地下社会车入口 1： K0+030～ K0+067； 地下社会车入口 2： K0+045～ K0+； 2）主体结构设计 U 型槽主体结构采用 C50 防水钢筋混凝土现浇，混凝土抗渗标号为 P8，防水等级 为二级。 受力主筋采用 HRB335 钢筋，构造及分布钢筋采用 HRB300 钢筋。 两侧边墙顶现浇 20cm 厚 C30 混凝土压顶帽石，帽石顶设置缆索栏杆。 U 型槽沿路线方向每隔 10m～ 15m 左右设一道沉降缝， U 型槽与地下结构间设变形缝，沉降缝间采用止水带防水。 U 型槽底部自下而上依次铺设 30cm 厚碎石垫层，碎石垫层间夹铺一层双向经编土工格栅，碎石垫层上浇筑 15cm 厚 C40 素混凝土找平层，敷设 4mm厚自粘式高聚物改性沥青防水卷材柔性防水层（与边墙防水层连续敷设成为一个整体），防水层上采用 5cm 厚 C35 细石混凝土保护层。 U 型结构边墙外侧打磨平整，自内而外依次敷设 4mm 厚自粘式高聚物改性沥青防水卷材柔性防水层（与底板防水层连接），防水层外刷 2cm 厚 1:砂浆找平保护层，外侧采用 M10 水泥砂浆砌筑 24cm 厚砖墙保护层，砖块为C35 混凝土预制实心砖，单块砖尺寸 24cm179。 12cm179。 6cm。 砖墙外侧基坑分层填筑并压实，采用 SMW 工法支护的基坑内，在砖墙与支护结构间的空隙内采用 C40 混凝土浇筑。 U 型结构底部与边墙的防水层连续通铺，搭接宽度满足规范和设计要求，滨海站交通枢纽配套市政公交车场及社会停车场工程 桥梁和路面铺装 施工方案 18 边墙防水层向上铺至与边墙顶平齐，采用连续的钢板压条和水泥钢钉固定。 3）结构防水设计 U 型槽结构防水以结构自防水为主。 附加防水层采用自粘式高聚物改性沥青防水卷材。 沉降缝或变形缝处防水采用钢边橡胶止水带 +外贴止水带 +防水材料 +防水加强层，并预埋注浆管。 4）基坑设计 地下社会车入口 2： K0+039～ K0+080（地下社会车入口 2： K0+080=地下社会车入口 1： K0+000），地下社会车入口 1： K0+000～ K0+032 东侧相邻区域为开发指挥部办公楼，该处基坑采用 SMW 桩 +横撑支护。 SMW 桩桩径 ，桩中心间距 ，桩墙内逐桩插入 65 型钢（ 650179。 200179。 12179。 ）。 地下社会车入口 2： K0+039～ K0+065 段桩长为 10m，地下社会车入口 2： K0+065～K0+080、地下社会车入口 1： K0+000～ K0+032 段桩长为 12m。 SMW 桩桩顶以下 处设冠梁，冠梁以下 处设腰梁，冠梁、腰梁均采用 40C 型钢，腰梁上设Φ 609 钢管（壁厚 16mm）横撑，纵向间距 3m。 地下社会车入口 2：K0+065～ K0+080 与地下社会车入口 1： K0+000～ K0+030 段基坑位于两条道路的三岔口处，基坑宽度较大，且平面不规则，此段设中立柱支撑圆钢管横撑。 其余地段均采用放 坡开挖，临时边坡率不大于 1:。 路基挡土墙 公交车道、大型车道、出租车入口、社会车出口路基两侧均设置路肩挡土墙，社会车道入口 社会车道入口 出租车道出口 出租车道出口 2除 U 型槽段外设置路堑挡土墙。 滨海站交通枢纽配套市政公交车场及社会停车场工程 桥梁和路面铺装 施工方案 19 公交车道： K0+～ K0+100 两侧； 大型车道： K0+～ K0+045 左侧， K0+～ K0+ 右侧； 社会车出口： K0+000～ K0+ 两侧； 社会车入口 1： K0+067～ K0+080 两侧； 社会车入口 2： K0+020～ K0+045 左侧， K0+035～ K0+045 右侧； 出租车入口： K0+000～ K0+ 两侧； 出租车出口 1： K0+005～ K0+ 左侧， K0+005～ K0+093 右侧； 出租车出口 2： K0+000～ K0+057 左侧， K0+000～ K0+ 右侧； 出租车出口 1： K0+～出租车出口 2： K0+ 之间。 墙身采用 C45 钢筋混凝土，主筋采用 HRB335 钢筋，构造及分布钢筋采用HRB300 钢筋，挡墙基础埋深不小于。 墙身纵向分段长度一般为 10m 左右，分段处设 2cm 宽伸缩缝，缝 内满塞沥青麻筋。 挡墙基底平整至设计高度，验槽合格并碾压密实，墙底下采用 40cm 厚碎石垫层和 10cm 厚 C40 素混凝土垫层。 挡墙墙背设 厚砂夹卵石反滤层，反滤层顶部夯填粘土封层，厚度不小于 ，反滤层底部加铺不透水土工布。 挡墙墙面外露部分，在高出路肩 处沿挡墙纵向设一排泄水孔，泄水管采用 PVC 管，直径 5cm，进水口端包裹 179。 透水土工布。 路面结构设计 1） 封闭式路堑采用复合路面，由上至下依次为： 4cm 沥青玛蹄脂碎石混凝土（ SMA13）； 滨海站交通枢纽配套市政公交车场及社会停车场工程 桥梁和路面铺装 施工方案 20 粘层； 6cm 中粒式沥 青混凝土（ AC20C）； 1cmSAMI 应力吸收层； 22cm 水泥混凝土路面； 塑料薄膜隔离封层； H 调平层。 总厚度为 33+Hcm。 2） 其他路段采用沥青混凝土路面，由上至下依次为： 4cm 沥青玛蹄脂碎石混凝土（ SMA13）； 粘层； 6cm 中粒式沥青混凝土（ AC20C）； 乳化沥青封层； 透层； 18cm 厚水稳碎石（ 5%）； 18cm 厚二灰碎石（ 8:12:80）。 总厚度为 46cm。 垫层采用砂砾垫层，隔断毛细水。 桥梁设计 1）桥梁结构形式 坡道桥处于小半径曲线上，半径为 25cm， 孔跨为： 公交车道坡道桥：（ +12） m 钢筋混凝土连续实体板梁； 社会车道坡道桥：（ +12） m 钢筋混凝土连续实体板梁。 滨海站交通枢纽配套市政公交车场及社会停车场工程 桥梁和路面铺装 施工方案 21 下部结构桥墩均采用三根圆柱形桥墩，墩柱直径 ，桩顶间设系梁，桥台采用一字式桥台，墩台基础均为桩基础，中墩采用桩接柱形式。 桩基采用Φ 钻孔灌注桩。 2）主要材料 现浇钢筋砼连续板梁、支座垫石、墩柱身、防震挡块、防撞护栏： C40混凝土； 现浇面层： C40 混凝土； 桥台搭板： C30 混凝土； 承台、桩 基： C50 混凝土 ； 承台混凝土垫层： C15 混凝土。 钢筋采用 R235 和 HRB335 钢筋。 桥梁支座采用 GPZ（ KZ）盆式橡胶（抗震）系列产品，性能符合规范。 伸缩缝采用 D60 型伸缩缝。 交通工程 交通工程包括交通标志、交通标线、轮廓标、线型诱导标、隔离墩。 施工环境 周边环境 一、项目现状 滨海冲积平原，地形平坦，地势开阔，遍布坑塘。 滨海站枢纽现状主要为水稻田和水塘。 二、沿线建筑物、铁路及管线等情况 根据设计文件，本工程范围内没有既有建筑物、铁路和既有管线。 滨海站交通枢纽配套市政公交车场及社会停车场工程 桥梁和路面铺装 施工方案 22 水文、地质条件 本场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水。 赋存于第Ⅱ陆相 层与第Ⅴ陆相层之间的粉土、砂土层中的地下水具承压性，为浅层微承压水。 第Ⅴ陆相层以下的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有或很少有直接联系，为深层承压水。 潜水存在于人工填土层、第Ⅰ陆相层及第Ⅰ海相层中。 地下水位埋藏较浅，地下水位埋深约为 ~。 该层水以第Ⅱ陆相层粉质黏土及黏土为相对隔水底板。 人工填土层为杂填土、素填土，土体结构松散，含水量丰富，土层渗透系数较大。 第Ⅰ海相层主要含水层为粉土。 粉质黏土中夹有大量粉土薄层，储水量较大，但出水量较小，垂直、水平方向渗透系数差异较大。 根据取样化验结果， 依据《岩土工程勘察规范》（ GB5002120xx 20xx 年版）评价：在Ⅱ类环境下，表层地下潜水对混凝土结构具弱腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设 [20xx]157 号）及其局部修订条文评价：地下水在化学环境下对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为 H2；具镁侵蚀，环境作用等级为 H1；在氯盐环境下具氯盐腐蚀性，环境作用等级为 L3。 浅层微承压水以第Ⅱ陆相层粉质黏土、黏土为相对隔水顶板。 第 Ⅱ陆相层及以下的粉土、粉砂、细砂为主要含水地层，含水层厚度较大，分布相对稳定。 微承压水水位受季节影响不大，水位变化幅度小。 根据观测资料，稳定水位埋深一般位于前水位以下。 根据取样化验结果，依据《岩土工程勘察规范》（ GB5002120xx 20xx 年滨海站交通枢纽配套市政公交车场及社会停车场工程 桥梁和路面铺装 施工方案 23 版）评价：在Ⅱ类环境下，浅层微承压水对混凝土结构具中等腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具强腐蚀性，在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设 [20xx]157 号）及其局部修订条文评价：地 下水在化学环境下对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为 H2；具镁侵蚀，环境作用等级为H2；在氯盐环境下具氯盐腐蚀性，环境作用等级为 L3。 第 三 章 施工 部署 项目组织机构 本工程的项目经理部设工程部、质量安全部、计划财务部、 预算合同部、设备物资部、试验室、综合办公室，负责本工程项目的施工技术、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、机械调配管理、材料试验与检验、日常生活等工作，全面保证本工程建设任务的优质、高效完成。 项目部设正项目经理 1 名，副项目经理 1 名，安全项目经理 1 名 ，总工程师 1 名，桥梁工程师 2 名， 道路工程师 2 名，排水工程师 1 名，试验工程师 1 名，计划统计负责人 1 名，机械工程师 1 名，质检工程师 1 名，文明施工及安全负责人 1 名，财务负责人 1 名。 人员配备和能力满足相关资历要求。 以上部门设置及分工，可根据业主或监理工程师的要求进行调整、充实和完善，以便与业主的现场管理机构更好地协调工作。 为保证施工的顺利进行和工期的如期实现，根据本工程所处地理位置及其特殊性，为了有针对性地组。