浅谈铁路客货运运输营销存在的问题及完善方法-铁道运营管理毕业设计论文

浅谈铁路客货运运输营销存在的问题及完善方法-铁道运营管理毕业设计论文内容摘要：

），当发载频 750Hz、 2300Hz 时A0 B07 两灯闪亮，当不发载频 750Hz、 2300Hz 时 A0 B07两灯不亮 , 当发载频 750Hz 4 时亮闪频率慢（ 秒闪动一次）、当发载频 2300Hz 时亮闪频率快（ 秒闪动一次）；A0 B08 灯定义为载频指示（ 850Hz、 2600Hz），当发载频 850Hz、 2600Hz 时 A0 B08两灯闪亮，当不发载频 850Hz、 2600Hz 时 A0 B08 两灯不亮 , 当发载频 850Hz 时亮闪频率慢（ 秒闪动一次）、当发载频 2600Hz 时亮闪频率快（ 秒闪动一次）； A09 灯为执行 CPU 工作指示灯，当工作正常 表示灯将为闪亮，当工作不正常时表示灯将不亮； B09灯为 A、 B 主板之间通信指示灯，当通信正常表示灯将为闪亮，当通信不正常表示灯将为不亮； A10 灯为 A、 B 主板有权指示灯，当有权板表示灯闪亮，当无权板表示灯不亮； B10监测 CPU 工作指示灯，对输出到灯机构的电压、电流进行回读自检，回读到电压、电流的，表示灯闪亮，对输出到灯机构的电压、电流进行回读自检，没有回读到电压、电流的，表示灯不亮。 注：当发极频制式时， A0 B03 灯闪亮， A0 B04至 A0 B08 灯都不亮； 当发交流计数制式（交流 50周或交流 25 周 ）时， A0 B04 灯闪亮， A0 B03 和 A0B05 至 A0 B08 灯都不亮； 极频制式和交流计数制式不分上下行。 双套机车信号记录板有 7 个指示灯： A01 和主板通信指示灯，通信正常闪亮，通信不正常不亮； A0 A03 为采样 CPU 工作指示内部采样 CPU 工作正常指示灯常亮，内部采样CPU 工作不正常指示灯不亮； B01 为 USB 转录器在线指示灯， USB 转录器在线表示灯常亮，USB 转录器不在线表示灯不亮； B02 灯信息记录指示，收到新的灯信息闪亮一次，没有收到新的灯信息不亮，闪亮一次大约持续 3－ 4秒钟； B03 和监控通信指示和监控通信正常闪亮，和监控通信不正常不亮； B04 记录板工作指示， USB 转录器不在线时闪亮， USB 转录器在线时不亮， USB 转录器转录数据时闪亮频率快 USB 转录器转录数据时指示灯闪亮，反应下载速度。 X 2 6X 2 2X 2 8X 2 7电 源开 关I S ZI I S ZL X 2 2X 2 31 9 芯1 9 芯1 9 芯 1 4 芯1 9 芯1 9 芯2 4 芯2 4 芯 （图 4 JT1CZ2020 型机车信号主机插头 ） 5 主机的电缆连接插座共 8 个 （图 4） ： X2 X2 X2 X2 X2 ISZ、 IISZ、 LX22；测试插座 1 个： LX30。 主机板 主体化机车信号主机把从两路接收电路同时接收到 的轨面信息由隔离放大器进行隔离，经 AD 转换，由 DSP芯片进行处理、译码，控制相应的输出显示，使地面信号显示通过接线盒传送到机车上的显示机构和机务的监控装置，从而达到机车信号作为行车凭证，实现机车信号的主体化。 （图 1 主机板） 主机板是主机的核心部件，负责实现对接收到的地面轨道电路信息进行处理，并完成向后级设备的并口和串口输出控制。 主机板采用“ 2X2 取 2”故障安全结构。 主机板采用底板上插 CPU 板的形式，方便了软件升级、故障定位。 信号输入部分采用隔离放大器，以减少传统分立元件的离散性，并提高可靠性。 两块主机板为双机热备冗余。 工作机故障时自动切换到备机。 上电时， A 或 B 机成为工作主机是随机的。 主机板面板上有 2个 LED，主机板通电后， 2 个 LED 同时闪烁 1 次以判断 LED 是否正常。 工作中它们用来指示本主机板允许接收的载频信息。 机车信号接收 UM71 信号 (包括ZPW2020)时， J、 Z、 G连线设置与原来使用相同。 F线封连原来按新标准接收信号，现在参照新的技术条件改为按过渡期程序使用，如果同时封连 ZGF 三条线，则完全按新技术条件设计，除以下不同外基本上与新标准规定的译码相同。 主机板原理 主机板采 用底板加小插板的嵌入式结构，即分成主机板底板和 CPU 板。 其中底板主要是电源转换、点灯输出与反馈、设置线等部分，而译码处理、输出控制等主要电路都 6 集中到了 CPU 板上，便于设备维护及软件升级。 主机的每块主机板采用二取二容错安全结构，即每块主机板中有 2 路独立接收译码通道，2 路的译码输出结果进行比较，比较一致才有有效输出。 每块主机板对应一路接收线圈绕组，信号输入部分由以往的变压器隔离改为隔离放大器，避免了原来变压器的离散性及不可靠因素。 主机板内两路 DSP 数字信号处理器同时从各自的 A/D 模数转换电路接收信号，译码结 果通过双口 RAM 与输出控制部分进行数据交换。 输出控制部分通过同步串口同时对译码结果进行比较，当比较结果一致时控制输出。 如果输出结果不一致，则禁止输出并立即进入设备复位自检模式。 在开机时程序以 UM7移频、交流计数、 UM2020 的次序检查是否有译码输出，某制式有输出则确定该制式为输出制式，当该制式无译码输出时，程序重新按以上次序检查。 主机板保留 JT1A/B 型原有的并口输出，在原有并口电路上进行改进，由双 CPU 共同控制并增加动态受控点灯电源。 其中 CPU1 完成点灯信息输出，控制关断 1（光电开关），并进行输出的反馈检查； CPU2 控制关断 2（大接点继电器），控制动态受控点灯电源，并进行输出的反馈检查。 动态受控电源位于接线盒内，由 CPU2 的动态方波控制。 如果无动态输出或者动态输出的频率较低，都无法满足动态点灯电源的工作要求，造成点灯电源关闭。 信息输出 主机板预留有 CAN 总线或 RS485 输出，可与监控设备进行大容量信息传输。 当 采用 RS485 总线时，每个主机电路板上都有一发一收两个 RS485 驱动芯片，可以支持全双工通信，但需依据后级设备的要求确定具体的通信方式。 由于现有的 LKJ2020监控装置的内部采用 CAN总线，对外部设备只预留 RS485接口，对机车信号只分配一路 RS485 接口，信息传输是单向的，连接方式如图 33 所示。 机车信号的两路 RS485 只有工作主机对应的那路发送信息，而做备机时不发送信息。 主机转换时，发送会有不大于 350ms 的延时。 机车信号每套主机只有 CPU1 输出一路 RS485 信号，而 CPU2 接收 CPU1 的串口输出， 当 CPU2 接收的 CPU1 串口输出与 CPU2 自行运算得到的串口输出不一致时， CPU2 关断 CPU1 的串口输出，关断 4秒后，重新开设串口输出。 此种模式由于采用单路通信，对于双机热备系统来说在可靠性上是不理想的。 （见图 ） 7 （图 ） 热备冗余方式 主机的双套热备是指由机车信号主机内双套主机板、接线盒中的双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。 主机完成双套热备输出的切换。 主机的双套切换继承了 JT1B 型机车 信号主机切换电路，即主机上电后随机由双套主机板中的一套占据输出位置，即处于工作状态，另外一套处于备用状态。 当占据输出位置的主机故障时，将自动关断点灯电源失去输出位置状态，而由备机获得输出位置状态，从而实现双机的自动切换。 然而对于 JT1B 型机车信号主机而言，当工作主机的接收线圈信号输入部分、前级放大部分故障时，机车信号主机误以为线路无码而“掉灯”，并不切换到正常工作的备机，造成双套热备份不起作用的情况。 JT1CZ2020 的主机双套主机板之间有动态方波信号进行信息交换，当工作主机前级故障“掉灯”时，备机正常“有码”信息会传递到工作主机，工作主机会短时自动切掉输出，使得系统自动转到备机工作。 实现完全双套热备份的功能。 另外，通过外部切换控制（来自面板或测试仪），可以强行设置 A、 B机为工作机或是备机，为系统自动测试提供了基础。 电源板 8 主机中有 2 块电源板，构成热备冗余。 每块电源板提供 50V 和 50VD 两种电源，电源板 2还提供一个 12V 电源。 每块电源板的输入电压是 110V。 每块电源板的指示灯及含义如下： ● 电源板 1 ： 50V（主机工作电源）、 50VD（主 A动态电源）、 110V（输入电压），正常是三灯应均点 亮。 ● 电源板 2 ： 50V（主机工作电源）、 50VD（主机 B动态电源）、 110V（输入电压），正常时三灯应均点亮。 ● I、 II 端指示灯 ：当开关置“运行”位时，灯位显示与机车信号的转换器方向一致。 置在测试位时， I、 II 端指示灯由 I、 II 端按钮控制。 （按下按钮时点亮）。 ● I、 II 端按钮 ：“测试 /运行”开关置“运行”位时， I 或 II 端按钮不起作用。 “测试 /运行”开关置“测试”位时，按下 I或 II端按钮时，相应 I、 II端指示灯点亮。 12V 电源专供无线通信的机车信号远程检测与诊断系统 DTU 用。 50V 电源供主机用。 50VD 电源供动态控制安全点灯电路用，具有故障安全特性。 设备采用机车 110V 电源供电，机车信号电源变换模块应满足下列要求：输入电源电压范围 70~140V；输出功率 25W，输出电压为 48V177。 2V，纹波电压不大于 150mV（峰 峰值）。 主机工作电压为直流 50V177。 10V。 连接板 设有 A/B 正常、工作和电源表示灯，以及上下行表示灯，其意义如下： A,B 正常指示灯 表示 A、 B 主机板自检完成，能正常工作，两灯均点亮； A,B 电源指示灯 表示 A、 B 主机板供电电源正常，两灯均应点亮； A,B 工作指示灯 表示 A、 B 主机板是否工作，灯亮表示为工作输出状态，灯灭表示为热备状态，两个灯只能有一个点亮； 上下行指示灯 表示对主机的上下行控制状态； 设有 A、 B机切换按钮，人工切换 A或 B机为在线工作状态。 所以，连接板的主要功能是实现电源分配、主机状态显示和上下行工作状态监督等。 记录板 主要功能 处理、解调和译制轨面上传递的机车信号信息，根据译码结果控制机车信号点灯。 同时将译码结果输出给列车运行监控记录正在或 ATP 设备作为控车的基本条件。 对机车 9 信号的运行状态、地面信息及监控装置 TAX2箱输出的列车定位等信息实时记录。 通过远程监测接口，对机车信号进行动态监测和工作诊断。 工作原理 主机电路主要由主机电路板、连接电路板、母线电路板、记录器电路板、记录器接口电路板、电源电路及八显示控制电路板、模式开关电路板、上下行开关电路板等构成。 主机结构原理 （图 ） 二区二工作原理 (图 ) 10 切换方式：自动和手动。 手动按压主机箱连接板按钮 A/B。 任何切换，转换时间不大于。 机车信号记录器 （以下简称记录器）实现对机车信号的动 态运行信息进行数据的采集和存储，以插件形式插在机车信号主机箱。