攀枝花市智能交通管理系统设计方案lpf改

攀枝花市智能交通管理系统设计方案lpf改内容摘要：

符合行业标准，实现异构数据的集成和交换，将数据提供给第三方发布平 台（如报纸、电台、声讯电话等媒体）发布。 兼容不同厂商的电子警察设备：中心管理平台与前端控制设备是松散耦合的关系，前端控制设备可能来自不同的厂家、不同的产品，但是通过建立一套统一的、可扩展的消息体系之后，可将不同厂商生成的设备集成到一个统一平台， 须具有灵活的适应性和强大的兼容性。 e) 开放扩展性 系统采用开放体系架构，并提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、 GPS 定位、 接处警 系统等）。 f) 报表处理能力 系统 应 提供一套适合交通业务数据环境的 Web 应用报表系统，其报表设计器可 采用简捷的图形化 设计方式 ,能够精确控制打印格式，还 应 可将打印结果导出成 PDF、 Word、 Excel、 HTML、 JPG、 TXT、 CSV 七种常用格式的文件。 系统 应 能够支持在浏览器端对当前所展示数据进行再分析，如二次分组、过滤、排序等。 系统架构 攀枝花市公安交警智能交通管理系统设计方案 第 16 页 共 80 页 平台 功能 功能模块图 智能交通综合管理平台功能模块如下图所示： 功能模块 Ｇ P Ｓ 车辆 定 位 模块 交通信息查询与统计模块 身份认证系统模块 视频监控模块 信号控制模块 非现场执法模块 地理信息模块 系统管理模块 交通管理辅助决策模块 攀枝花市公安交警智能交通管理系统设计方案 第 17 页 共 80 页 非现场执法模块 （ 1） 设备管理 使用集成化的方式实现对远程设备参数的自动化管理，实现由中心服务器对前端设备发出控制命令、修改 参数和配置信息等功能，并且能够适应大数据量的访问。 （ 2） 功能要求 用户可以了解前端设备的详细工作状况，包括相机、摄像机、视频卡、控制板、线圈等相关部件的运行状态。 当设备工作出现异常时会在电子地图上面显示设备工作异常信息。 1) 时钟同步 在网络环境中，实现前端设备之间的时钟同步，使时间戳保持一致，杜绝因抓拍记录时间的不同而引起处罚争议。 操作人员可以通过此功能模块使前端设备与后台服务器的时间同步。 2) 设备类型管理 用户通过该功能模块可以设定系统所涉及的设备类型包括电子警察、卡口、监控设备等。 3) 设备供应商管理 用户通过该功 能模块可以设定（添加、修改、删除等）系统中的设备供应商的列表，如电子警察设备厂商、卡口设备厂商等。 （ 3） 证据管理 1) 证据录入 由各种电子警察设备（交通卡口超速、闯红灯、移动电子警察等）抓拍到的交通违法行为。 违法车辆的违法行为、违法时间、违法地点由系统自动读取。 操作人员在输入号牌号码、号牌种类等基本信息后，如果是本省的车牌系统可以自动通过与车管系统的接口提取相关车辆信息。 录入人员核对车辆照片与登记资料相符后，系统自动保存在本地数据库，并在指定的时间内，自动传输到交警支队“交通违法处理信息系统”。 如果与登记资料不符，录入人员需要选择原因，如“套牌”“假牌”。 攀枝花市公安交警智能交通管理系统设计方案 第 18 页 共 80 页 支持不同来源和类型的执法证据：系统能够兼容处理不同厂家、不同类型设备获得的违法证据。 包括：电子警察、卡口、电视监控、移动电子警察、数码摄像机等系统有关视频违法信息的读取（针对已经有视频文件）、摄像机等有关视频录像类车辆交通违法信息的截取、移动电子警察车辆超速违法的照片和基本信息的读取、电子照片类车辆交通违法信息的读取、书面或书面照片等扫描类交通违法信息的读取。 （ 4） 记录修改 对于录入中出现错误的交通违法记录，操作员可以通过该功能模块对录入出错的记录进行修改， 重新更新数据库记录。 如果超过修改的时间限制，则不能作修改。 功能要求： 通过 J2EE 容器的事务处理机制，有效的保障了本地数据库与车管、驾管数据库的数据一致性。 （ 5） 废片确认 为避免舞弊行为，在删除违法记录时需要系统审核人员进行二级或三级审核。 功能要求： 违法业务处理流程在实际运行使用时，需要有一个多重审核后才能最终结束处理该流程的功能。 在本系统中，加入了三级审核机制。 所谓三级审核，是指待取消的违法行为在最终走完流程之前，需要经过初审、二审和终审这样三级审核机制，并且每一级审核过程中都可以退回。 但对于一些部门 和单位，仅需要部分审核机制或不需要这样的三级审核机制，本系统提供了“二级审核”、“三级审核”这样两个级别审核机制的灵活设置功能。 系统管理员可以根据实际业务流程的需要，对各级的审核机制灵活设置。 通过这种审核机制，系统有效的杜绝了内部人员的营私舞弊行为。 （ 6） 违法情况查询 用户可以通过该功能模块，查询各类分类条件下的交通违法记录，并且可将结果导出到通用的数据格式文件（如 EXCEL 表格文件 ） 做进一步的处理。 系统提供多种组合查询方式，方便用户查询。 攀枝花市公安交警智能交通管理系统设计方案 第 19 页 共 80 页 （ 7） 套牌车统计 用户通过该功能模块，可以对套牌车记录进行查询、统计其违法 行为情况，并可以导出到通用数据格式文件以做进一步的处理。 （ 8） 交通违法情况分析报表 用户通过该功能模块可以对数据库中违法行为记录进行分析并给出相应时段分析报表 （ 9） 业务报表 用户通过该功能模块可以对本部门的业务情况按时间段生成报表，并可以导出到通用数据格式文件（如 EXECL 表格）以作进一步的处理。 （ 10） 人员工作量统计报表 用户通过该功能模块可以对录入工作人员的工作量情况做出统计，并给出相关的报表。 （ 11） 特批车辆（白名单） 用户通过该功能模块可以设定（添加、修改、删除等）系统过滤的特殊车辆，系统对特批车辆交通违法行为的处理将 和普通车辆走不同的流程。 （ 12） 违法行为管理 用户通过该功能模块设定（添加、修改、删除等）系统处理的交通违法行为的类型。 它们的编号、内容、计分、相应的罚款金额等。 （ 13） 常用号牌设定 用户通过该功能模块可以按出现频率设定在本地经常出现的车辆号牌，从而节省在其它操作环节中输入号牌的工作量。 （ 14） 号牌种类管理 用户通过该功能模块可以设定系统涉及的各类车辆的号牌种类（即车辆的类型）。 （ 15） 公告文件格式设置 用户通过该功能模块可以设定各类公告的输出格式。 以适应不同公告媒体的需要。 功能要求： 用户可以根据自己的需要，对需要导出的字段自 定义。 可以设置不同的公告攀枝花市公安交警智能交通管理系统设计方案 第 20 页 共 80 页 格式，对应不同的导出字段，以及导出字段的排列顺序。 （ 16） 删除违法记录类型管理 用户通过该功能模块可以设定在记录录入的过程中，由于图片问题而导致证据不足的各类原因。 信号控制系统模块 （ 1） 设备管理 中心计算机能够实时监视： 系统中心设备、传输设备及路口设备工作状态； 路口控制方案、信号状态等交通控制状态； 断面、路口交通流量、速度、阻塞度等交通运行状态； 交通信号状态信息在信号灯色变化时可实时进行开放性传送 系统中心软 /硬件故障； 传输单元故障 ； 信号控制器、车辆检测器、 可变标志等路口设备故障。 各故障均有详细的分类故障代码；故障发生时通过异常信息显示进行报警并生成故障记录；故障消除后或操作员确认后取消报警。 （ 2） ．信号控制 1)集中监控功能 交通信号控制系统监控中心能实现从中心对交通信号控制系统的监测控制。 交通信号控制系统管理中心能通过中央监控客户端实现从中心对交通信号控制系统的监控。 系统支持 10 个中央监控客户端，这些客户端透明的访问系统内的任意一个路口信息，查看信号机工作状态，检测器采集的车流量数据、前端设备的故障报警数据。 中心主界面使用 GIS 地图显示各个路口、 路段和路段的静态、动态信息（ GIS底图由建设方提供）。 在主界面地图上能够使用不同颜色显示系统的工作状况、运行模式、道路的服务水平等信息。 中心能够监视交通信号控制器工作运行状态、查看各个控制点的信息资料、攀枝花市公安交警智能交通管理系统设计方案 第 21 页 共 80 页 实现跨系统定配时交通控制预案。 2)本地地图制作功能 系统除支持电子地图外，还应支持基于本地地图的交通信号监视，能更方便操作人员的使用，直观体现系统运行状态和运行效果。 当操作人员基于本地地图监视控制点状态时， 能显示路口信号机的控制方式、运行的配时方案、运行时间等实时信息； 能正确显示机动车灯的颜色变化 ； 能正确显示自行车灯的放行； 能正确显示人行灯的放行。 为了进一步发挥交通信号控制系统基于地图的监视功能。 需要通过系统的本地地图制作功能模块，制作系统控制的控制点地图。 3)分中心监控功能 控制中心具备支持多个分中心监控的能力，分中心具备区域控制软件的所有功能。 不论系统内存在多少台区域控制计算机和路口信号控制机，各分中心访问区域控制计算机和路口信号控制机是透明的，分中心可以依据不同区域和不同需要可以灵活设置区域级控制的范围和级别。 4 )各分控制系统之间的联动控制功能 交通管理指挥中心是多个不同交通控制系 统的集成，因此各分控制系统之间的联动性就非常重要。 杰瑞交通信号控制系统的中心软件能够下发战略控制命令的功能，所有分控制系统之间能够协调联动，如启动或禁止分系统的某种控制预案，对分系统的系统校时。 5) 设备监视和故障统计功能 中心具有对各个区域级控制的工作设备进行实时监视的功能。 对各个区域级控制的软件和硬件的故障监视、报警和生成故障记录，同时具有按路口、按故障类别、按故障发生时间进行查询统计功能。 上述故障均有详细的分类故障代码；故障发生时通过异常信息显示进行报警并生成故障记录；故障消除后或操作员确认后取消报 警。 可故障信息保存 3 年。 攀枝花市公安交警智能交通管理系统设计方案 第 22 页 共 80 页 系统还可以设定是否对路口信号灯进行故障检测，如果不设置故障检测，路口信号灯的的故障不会上传到中心；在故障检测状态下，如果检测到信号灯有红灯故障，路口执行黄闪方案。 6 )交通流量数据的格式化存储和统计分析功能 中心可通过数据转化软件模块，对各区域级控制的交通流量数据进行格式化处理，最终格式化后的数据存放在数据库中。 对经过格式化存储后的海量交通历史数据进行统计分析，转化成可以理解和可以利用的信息，定时生成周、月、季、年报表。 从区域级控制上传的五分钟交通流量数据保存 1年，小时流 量数据保存 2年。 7 )用户管理 中心允许多用户访问，能支持 50 个用户管理。 系统具有设定用户级别、权限、数量等相关内容。 能够记录用户的登录时间、在线时间、离线时间，保留所有的操作员操作命令和系统执行命令的记录，显示用户的工作状况等信息。 系统综合日志记录保存 3 年。 攀枝花市公安交警智能交通管理系统设计方案 第 23 页 共 80 页 8) 访问容量 中心具有远程终端的访问功能，远程连接的工作终端并发数量不少于 50 个。 9) 统一对时功能 中心具有下发对时命令的功能。 服务程序启动的时候，对其联网控制的所有信号机进行校时，服务程序运行的时候，每小时进行一次校时。 10) 信号 机参数管理功能 中心软件能够设置路口信号机所能设置的所有参数，包括方案、时段、绿冲突、故障检测、控制方式等，也能查看信号机的所有参数。 同时提供友好的界面接口和使用帮助接口。 11) 交通仿真和辅助决策功能 中心的仿真软件可以通过路口采集回来的车流量或是根据路口车流特征模拟生成的车流量数据，配合路口的静态属性和路口间的拓扑关系：单点的、线性的或是网络方式，对所控制的路口进行仿真优化，并给出控制算法运行的性能指标，包括排队长度、停车次数和行车延误。 通过比较不同的控制算法的优劣，为交通管理人员提供管理控制的依据和 决策。 这种仿真优化是离线的，可以完全独立于控制系统而运行。 12) 路口信号配时功能 路口渠划和配时方案的设计是进行信号控制的基础，系统可以根据路口的初始渠划、车流特征，对路口进行信号配时，得到交叉口的通行能力和饱和度及交叉口服务水平，验证路口的当前渠划和配时方案是否合理，如果不合理，重新渠划或是重新划分配时方案的相位相序，直到得到合理的信号配时为止。 13) 路口、路段和子区编辑功能 软件可以对路口渠划和路口间关系等特征进行编辑，形成和实际交通情况相一致的城市路口图。 下面的图分别为路口编辑图、路段编辑图和 子区编辑图。 14) 子区划分方法 城市道路交通区域协调控制的对象是城市或城市内某个区域内所有交叉口的交通信号。 把城区内的全部交通信号的监控，作为。