tad1640-1642用户手册正文

tad1640-1642用户手册正文内容摘要：

通过仪表板上的 SPEED +（加速）和 SPEED – （减速）键选择转速。 Set up（设置），设置数据单位、语言和报警限 值。 Pre/heater（预热器），开启 /关闭预热。 Information（资料），显示硬盘、软盘、数据组 Governor mode（调速模式），开启 /关闭速降。 1和数据组 2的数据，以及发动机和 DCU的编号。 13 起动发动机 养成在起动发动机之前必先直观检查发动机和发动机房的习惯。 这有助于你及时发现已经发生和将要发生的各种异常情况。 发动机起动后，还要检查仪表和报警显示直是否正常。 警告提示。 切勿使用起动喷射液或类似物品来帮助发 动机起动，有引发爆炸的危险。 起动之前 ● 检查润滑油的油位是否在 MIN（最低）和 MAX （最高）标记之间。 见“润滑系统地维护保养”。 ● 打开燃油开关。 ● 确认冷却液、燃油或润滑油无泄漏。 ● 检查冷却液液位和散热器的外部有无堵塞， 见“冷却系统的维护保养”。 警告提示。 发动机高温时切勿打开冷却 液口盖（ 1），蒸汽或高温冷却液会喷射出 来。 注意。 只需打开加液口盖（ 1），不要打开压力 盖（ 2）。 ● 接通主电源开关。 重要事项。 发动机运行时切勿用主电源开 关断开电源，以免损坏充电发电机。 ● 将发动机的转速设置在怠速，脱开离合器 / 齿轮箱（如果装有）。 14 起动发动机 EMS 2 起动方法 预热时间可根据发动机的温度来调整，并能在起 动前和起动后的 50秒内待续工作。 起动马达的接通时间最常为 20秒，此后起动马 达的线圈即被断流 80秒钟，以防止起动马达过 热。 DCU（显示控制单元） 带预热器： 1． 按压 ON/OFF（开 /关）键（ 6）。 2． 按压“ SEL”键（ 7）已显示主菜单。 3． 用滚动键（ 9）向下滚动 到 Pre/heater，按 压“ SEL”键（ 6）。 4． 在预热菜单中，按压“ SEL”键（ 7）选择预 热。 5． 按压 START（起动）键（ 2）。 不带预热器： 1． 按压 ON/OFF（开 /关）键（ 6）。 2． 按压 START（起动）键（ 2）。 让发动机以怠速先运行 10秒钟，然后在低速低负荷下暖机。 重要事项。 发动机暖机前切勿高转速运行。 15 起动发动机 严寒环境下起动发动机 为利于发动机的起动和一定条件下使发动机能够 起动成功，必须做好以下准备工作。 使用经认可适用于当地气温的冬季燃油（知名品 牌），这可以减少在燃油系统内产生蜡质沉淀的 危险。 在环境温度极低的情况下，建议使用燃油 加热器。 为了确保有足够的润滑，建议使用粘度适合于当 地温度的合成润滑油。 见“润滑系统的维护保养”： 合成润滑油比矿基润滑油能适应更大的问度范围。 用外加配置的发动机电加热器预热冷却液。 在极 端情况下，可能需要使用燃烧柴油的发动机加热 器，请你向你的 Volvo Penta 经销商咨询。 重要事项。 确保冷却系统内已加注乙二醇 混合液，见“冷却系统的维护保养”。 蓄电池必须处于良好状态。 低温会降低蓄电池的 容量，可按需要增加蓄电池的总容量。 16 起动发动机 切勿使用起动喷射液 警告提示。 切勿使用起动喷射液或类 似物品来帮助发动机起动。 这可能会在 进气歧管内引起爆炸、有人身伤害的危 险。 用外加辅助蓄电池起动 警告提示。 蓄电池（特别是外加辅助 蓄电池）内含有氢气、与空气接触后极 易爆炸。 如果外加辅助蓄电池接线错误 而产生火花，就足以导致蓄电池爆炸而 造成设备损坏。 1． 外加辅助蓄电池的接线（串联或并联）要 确保使其额定电压与发动机的系统电压相 福。 2． 首先将红色（ +）跨接电缆的一端接到外加 辅助蓄电池上，然后将其另一端接到放完 电的蓄电池上。 再将黑色（ ）跨接电缆的 另一端接到外加辅助蓄电池上，然后将另一 端接至相距放完电的蓄电池有一定距离的地 方，如 主电源开关上的负极电缆或起动马达 上负极电缆的接头上。 3． 起动发动机 警告提示。 起动发动机时，不要触动接头 （有产生火花的危险），也不要探身倒蓄电 池上。 4． 按与接线相反顺序拆下跨接电缆。 警告提示。 在任何情况下，切勿松开接 在标准蓄电池上的常用电缆。 17 操作 正确的操作技能无论对于燃油经济性还是发动机的使用寿命都是十分重要地。 在让发动机全负荷运行前，必须先使其达到正常的工作温度。 要避免突变油门和异常的高转速运行。 检查仪表 低负荷运行 起动发动机后应立即检视各仪表。 运行期间要做 要避免在怠速或低负荷下长时间地运行，因这会 定期检查。 使润滑油耗量增加，并最终导致排气歧管漏油。 由于增压压力很低时，润滑油会通过涡轮增压器 重要事项。 发动机连续运行时，至少每 24 的油封渗出，并随增压空气 被吸入进气歧管。 小时必须检查一次润滑油的油位，见“润 滑系统的维护保养” 其后果是导致在气门、活塞顶部、排气到内和废 气涡轮上生成积炭。 故障指示 如果 EMS 2 系统接收到来自发动机的异常信号。 低负荷时，燃烧温度很低以致不能保证燃油的完 则控制单元将给出故障代码，并以灯光和音响报 全燃烧，这意味着润滑油会被燃油稀释，最终造 警。 这均由 CAN 发送信号至仪表来实现。 成排气歧管漏油。 有关故障代码的详情和故障查找，见“诊断功能”。 除了正常的发动机维护保养外，如能遵守下列各 点，则可以避免低负荷运行而引发的问题： ● 将低负荷运行时间维持在最低限度，如果发 动机每周一次要做定期空负荷试验，则其运 行 时间应被限制在大约 5分钟。 ● 每年一次要让发动机全负荷运行约 4小时， 以烧掉发动机气缸内和排气管中的积炭。 18 停机 在发动机被较长地停用期间，应至少每 14 天必须让发动机运转一次，使其达到工作温度。 这可以防止发动机内锈蚀。 如果发动机要停用 2个月以上，则应进行防锈油封，参建“封存”一章。 重要事项。 如果有冻结的危险，则冷却系统内必须要有足够的防冻液，见“冷却。