白光led进入量产时期(编辑修改稿)

白光led进入量产时期(编辑修改稿)内容摘要：

在 1990 年代初，東芝和 HP 又發表了耐久性更好的 InGaAlP 基板四元材料的高亮度 LED，因此順利的跨入汽車燈號市場，並且帶動高亮度 LED 進入車用市場的高成長期。 就 2020年來說，全世界所生產的轎車和輕型卡車，約有 40%都是使用高亮度 LED 來作為第三煞車燈。 與傳統的白熾燈泡相比之下， LED 的啟動時間更短、可靠度更高，以及更具彈性的造型設計能力，使得愈來愈多的新款車型大幅度採用高亮度 LED 來做為車內外的照明或指示燈。 圖說： 2020 年全世界所生產的轎車和輕型卡車，約有 40%都是使用高亮度 LED 來作為第三煞車燈。 突破受限於高級車市場 因為在 1990 年代末，第三煞車燈採用高亮度 LED 作為燈源開始，陸續出現主煞車燈、方向燈、照後鏡方向燈等，也開始採用高亮度 LED 作為燈源開始。 不過，因為高亮度 LED的成本問題，所以初期只限於在超高級車上才會考慮採用 LED，所以在 2020 年以前全世界不到 4%的車款是採用高亮度 LED 作為主煞車燈、方向燈或照後鏡方向燈。 不過因為高亮度 LED 擴大而帶動成本的降低之後，在 2020 年銷售的許多中級車也開始採用了 LED 作為主煞車燈、方向指示燈以及照後鏡方向燈。 其中的一個例子是 2020 年的 MONTEGO MERCURY，首次發表了車頭部份使用 LED 作為照明裝飾 的設計。 這對於 LED 業界與汽車界雙方來說，是一次歷史性的開發。 隨後 2020 年的奧迪 A8 也在白天行駛燈上使用了6 個 1W 白光 Luxeon LED。 相信在今後數年的時間內，包括白天的行駛燈和霧燈上使用白光 LED 的新車將會與來愈多。 圖說： 2020 年的奧迪 A8 也在白天行駛燈上使用了 6 個 1W 白光 Luxeon LED。 （資料來源： mycar168） 不論到現在為止， LED 在汽車照明上取得了多少成果，終究高亮度白光 LED 還未能被汽車頭燈照明所採用，目前在市場上的白光 LED，由於流明輸出和效率低，被許多人認為是迄今在頭燈的應用上需要被克服的課題。 但是近年來，由於大面積（ 1x1mm） GaN 晶片和高度封裝技術陸續被發表出來，因此能夠生產出高亮度的白光 LED，並且在效率方面也獲得了一定程度的改善，所以帶給 LED 業界相當大程度的信心度。 不過對於汽車應用來說，問題不僅僅只有效率和流明輸出方面，因為頭燈的溫度上升，導致引擎室產生的熱管理問題，以及汽車用標準尚未明朗化，另外，相對應的光學系統也不能說相當成熟，所以整體來看，如果期望高亮度白光 LED 被廣泛應用在車頭燈的話，其實仍有一段不算短的路要走。 圖說：相信在 今後數年的時間內，包括白天的行駛燈和霧燈上使用白光 LED 的新車將會愈來愈多。 阻礙車頭照明市場的主因 對於汽車來說，基本上還是基於安全性問題，在夜間行駛的情況下，為了確保有足夠的車距，因此全球各單位對於頭燈的性能，制定了各式各樣的標準。 目前主要的標準包括ECE 歐洲規範、以及美國聯邦汽車安全標準（ FMVSS）這兩種國際標準。 兩者都是為了提高汽車安全度，因而對於前方光照系統做了相當嚴謹的規定，並在 2020 年又修訂了更新的版本。 目前而言， LED 應用在汽車頭燈最重要，同時也是最困難的課題，就是以每平方米的坎德拉（ Candela）來測定亮度。 汽車頭燈的標準不僅對於特定道路的流明有一定的規定，同時對於衡量坎德拉的「 Hot Spot」的強度也有相當程度的要求。 以目前汽車頭燈所使用的產生 1,000 流明鎢鹵素燈為例，要達到這樣的要求，對於今天的白光 LED 亮度來說，還是一件相當困難的挑戰。 乍看之下似乎是因為壽命和光效率阻礙著高亮度白光 LED 在車用頭燈的應用，然而主要的原因是在於款式和顧客吸引力。 因為當採用了 LED 作為汽車的頭燈後，汽車造形設計者就無法進行採用鹵素燈及高強度放電燈（ HID）下的造型設計，而必須放棄許多的造 型新概念，這在許多概念車的新設計上已經可以被證實。 在目前，大多數汽車照明業者都已經開始和汽車製造業者，共同開發 LED 頭燈的計畫，這樣的計畫並不是從最近才開始，而是在數年前就已經積極的進行，並且是以生產為目標來研發，根據這樣的研究環境，業界預期使用 LED 頭燈的汽車。