莫斯科城市发展总体规划方案评述(编辑修改稿)

莫斯科城市发展总体规划方案评述(编辑修改稿)内容摘要：

些睡眠区 涌向城市中心区和城市中间地带的人流将有所减弱。 莫斯科市政府向城市规划部门提出一个要求，即力争使居民的工作地点与居住地离得更近一些，最理想的状态当然是在步行的距离之内。 最近，将对莫斯科的中间地带及那里的大量工业设施进行根本的改造和调整，从而使其中的一些土地成为新的发展用地。 当然，其中的部分用地还用来安排新的经济实体。 工业企业的总体数量将会逐渐减少，工 业从业人员的总数也将逐渐减少，商业和服务业会发展得更快。 莫斯科未来城市经济的进一步发展，应当体现它作为俄罗斯重要的商务中心、文化中心和科学中心的地位，应当为那些联邦机构、文化部门、科研部门和高等院校的发展创造必要的条件，为那些重要的国防企业的发展创造条件，为旅游的发展以及历史文化遗产的保护创造条件。 总体规划对服务和旅游业的发展给予了特别的关注。 在世界许多大城市，旅游和服务业不仅是城市财政收入的重要来源之一，也是城市居民最大的就业领域之一。 到 2020 年，根据总体规划的预测，莫斯科将成为重要的国际 旅游中心 旅客人数将稳步增长到 1000万人 /年的水平（现阶段的水平为 100 万人 /年）。 将建造新的旅游设施以吸引游客，其中包括 20 座旅馆、波罗维茨广场上的博物馆设施、卡拉什纳亚大街上的剧院、 花园环林荫路 地铁站附近的中央公园、沃罗比耶夫山（原列宁山）上的水上公园、 彼得大帝 纪念雕像附近的体育综合体等设施。 其中，仅在城市中心区就将新建和改建 90 余座建筑。 此外，莫斯科还将建成容量达到 50 万张床位的旅馆系统。 随着旅游业的发展壮大，该领域内的就业人员数量将从 4 万人增加到 30万人。 总体规划对城市交通 问题的解决也给予了高度的重视。 根据总体规划，城市路网的长度和密度都将大大增加：从 ^2 增加到 8km/km^2 以 上。 城市交通干道的长度从 1245km 增加到 1900km，城市路网道路总长度将从 4563km 增加到 5900km。 为了解决城市交通的生态问题，现有的地铁里程将扩大 倍（从 262km 增加到 420km），并逐步推出快速地铁线路，同时在城市中心区开辟新型的浅埋式迷你型地铁。 在大力发展地下交通的同时，还要加强地面交通的建设，改良地面公共交通形式，如开辟 420km长的新型有轨电车线路，用来连接城市周边地区的居住区和地铁的终点站以及高架单轨铁路车站。 到 2020 年，将实现 (3 环的全线贯通（长 55km ,8 车道全封闭）。 (3 环在途经列缶尔托沃保护区的范围内全线转入深埋的地下隧道，它将是欧洲最长的隧道之一。 另一条环线 花园环也将实现全部立交化。 从市中心共有 7 条主要干 道（总长 93km）通向位于城外的城市大环。 在各种城市公共交通设施中，将集中发展那些没有污染的以电为动力的交通工具。 这主要包括地铁、迷你型地铁、改进型有轨电车和无轨电车。 莫斯科将扩大无轨 电车线路的数量，并逐渐用无轨电车来取代现有的公共汽车，尤其是市中心的那些公共汽车。 此外，还专门为城市中心区建立了新的噪声小、污染少的迷你交通系统，其中的方案之一是大力推广使用电动面包车。 总体规划对城市基础设施的发展也做出了详细的安排。 根据规划，生活用水的总量将从现有的 600 万 m^3/昼夜减少到 530 万 m^3/昼夜；用电量将增加 倍；天然气在能源消耗中所占的比例将达到 97%~98%；电话的总装机容量增加 倍；每百名城市居民将拥有 65 部普通电话、 40 部蜂窝电话、 20 部传真电话、 15 部计算机 网络电话和 10 部卫星电话。 3 城市用地的规划分区 在新一轮总体规划中，城市分区的思想得到了进一步的发展，并具体编制了三个分区规划图：功能分区图、建设分区图和景观分区图。 城市规划分区，是确定对城市用地中每个规划区、街坊和具体地块的具体使用功能要求（功能分区）、建设要求（建设分区）和景观组织要求（景观分区）的基本保障。 功能分区主要是用来决定用地的具体使用功能：居住、公共、生产、自然景观等，并确定每个城市规划单元的用地界限等； 建设分区主要是确定每个城市规划单元低层、多 层和高层所占的 比例范围和总体的建设极限与密度等。 景观分区主要是用来确定每个城市规划单元开敞自然绿地、开敞硬地和建筑基地各自所占的比例范围等。