哈尔滨市某工业园区道路及附属设施建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

哈尔滨市某工业园区道路及附属设施建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

1960 4783 1979 21389 2020 191000 1961 4250 1980 24925 2020 208141 1962 4671 1981 30089 2020 272294 1963 5788 1982 37828 2020 293735 1964 5614 1983 35462 2020 326094 1965 5775 1984 38338 2020 382166 1966 6248 1985 50405 2020 443000 1967 6917 1986 52900 2020 500000 1968 6932 1987 57750 1969 6171 1988 68186 — 14— r— 计算年限内机动车保有量年均增长率， % T— 计算年，无量纲 NT— 计算终止年机动车保有辆，辆。 No— 起始年机动车保有辆，辆。 1949— 1985年机动车年平均增长率为 % 1985— 2020年机动车年平均增长率为 % 预测交通增长率 1980－ 1985 年我市工业总产值年均增长 9%， 1985 年－ 2020年工业总产值平均增长 %，而同时期我市交通量增长率为%、 %。 以上对比可以得出车辆增长与国民经济增长的弹性系数为： 从而得出国民经济增长率与交通增长率的 相关系数r=。 根据我市的远景规划，今后十年的国民经济增长率为 8%以上，考虑到机动车增长的局限性，预测我市今后前十年的交通量增长率为： 8% =%(2020～ 2020)。 根据我国同等规模城市建设、经济发展及交通量预测情况，结合我市实际，预测2020～ 2020 年交通量增长率为 %，到 2020～ 2020 年，交通量1NNr 1TOT    r年  r年 — 15— 增长率为 %。 交通量预测 远景交通量预测是城市交通规划的重要环节和依据，城市交通长远规划若不作交通量预测并占有预计的交通资料，则只能从概念出发或盲目地去做 规划。 城市道路网规划在预定的规划期限内，如十年或二十年，必须适应远景交通量的发展需求。 路网的布局、密度、宽度、交叉口的处理以及现代化交通工程设施等应与预测的远景交通量相适应。 以 2020 年 XXX 市机动车拥有量（ 50 万辆）作为预测基数，根据各特征年分段的交通增长率进行交通量预测，其结果为： 2020年 2020年 万辆 2020年 依据《 XXX 市城市总体规划（ 2020－ 2020 年）》中有关城市建设用地的细则，预测 2020 年本项目规划区域的机动车拥有量为 30000辆。 A、远景各类车辆的预测 本可研报告在编制过程中鉴于该区域现有实际情况及将来发展的特殊性，同时借鉴其他城市道路网规划及交通量预测的类似指标，采用预测远景道路网通过车流量总能力的方法进行远景交通量的预测。 （ A）将该地区机动车大致分为四类 、商贸单位的客车（包括大轿车、 — 16— 中型轿车、机关小客车、出租小客车） % （包括公共汽车、长途汽车及旅游汽车等）% （包括实施基本建设的卡车、篷车、机动三轮车） % 10% （ B）调查研究各类车辆每日行驶里程 各类车辆每日的行驶里程一般来说是有一定规律的。 机关、团体的客车及少量货车每日行驶里程较少，公共交通车辆及专业货运车辆每日的行驶里程较高。 根据对我市特别是对一些新建发展区域的调查了解，以上各类车辆大体每日行驶的平均里程如下： 50km/d 75km/d 120km/d 45km/d （ C）本项目路段中各类行车道的车流通过量（折合成小客车计算） a．城市主干路 2020辆 /h b．城市次干路 700 辆 /h c．城市支路 600 辆 /h （ D）调查研究交通量中的若干不平衡系数 城市交通流与方向、时间和地点等方面有很多不平衡性，为 — 17— 了比较确切地计算交通量，必须考虑这些不平衡性的影响。 城市交通流的不平衡性，受城市总体布局、居住地点与工作地点的关系，上下班制度及交通管理措施等条件的制约，因此，随时间和条件的变化，交通量的不平衡性也有较大变化。 在编写本项报告过程中，关于对交通量的不平衡系数的采用，考虑两个方面的问题：一是在路网规划，交通设施及管理等方面尽量做到各种不平衡性减小到最低程度，以充分发挥道 路的作用；另一方面，注意调查研究我市交通量的特点和不平衡性，为改善交通状况和检算交通量积累了有用数据。 各项不平衡系数见下表： 交通量不平衡系数表 编号 系数名 称 采用系 数 客车 货车 1 地区不平衡系数 2 主次干路不平衡系数 主干路： 次干路： 3 靠近客货源点干道不平衡系数 4 方向不平衡系数 5 季度不平衡系数 6 日不平衡系数 7 高峰小时不平衡系数 10% 10% （ E）检验远景车辆日总行程和路网通行能力是否相适应 ∑ D=30000 （ km） — 18— =2662500(车公里 ) 其中： W：远景路网中通过车流的最大通行能力 （ km） N：平均一条行车道的通过量 k：行车道数量增加时其通过数量递减系数，取值K= n：双向或单向交通中行车道的数量，主干路 n=3，次干路 n=2，支路 n=1 R：在路网中，干线所占的比重与干线上车辆行程比重之比，取值 R= hm：主、 次干线不平衡系数 P：高峰小时不平衡系数 hH：方向不平衡系数 ε：地区不平衡系数 L：各类道路总长度（ km） L 主干路 =L 主干道 +L 过境路 L 四环高速 = L 次干路 = L 支路 = LhhPN k n RW Hm  12 — 19— 合 计 W=2817893（车公里） 项目规划区域远景车辆日总行 程： 2662500(车公里 ) 项目规划区域远景各类道路每日可通行车流里 程： 2817893（ 车公里） 可以看出各类道路的通行车流能力完全满足远景交通量的需求，说明远景路网的分类、 密度及行车道的宽度符合远景交通量的需求。 )(2 1 7 9 2 2 0 0 02 车公里主干路 W)( 车公里次干路 W)(1 4 6 0 5 0 02 车公里支路 W — 20— 第三章 工程选址 一、地理位置 本项目拟选址于 XXX 市道外区团结镇，用地范围为星辉路、郭地方路、工业一路、黄家崴子路及扫墓专用路围合区域，规划范围总占地面积 公顷。 规划道路红线占地面积 公顷，征地面积。 二、自然条件 地形地貌及水文条件 道外区团结镇处于阿什河河谷的滩地及岗埠平原的丘陵地段上，阿什河由南向北经流境内，地形平均高差。 平坦地区标高为 118～ 123m，丘陵地区标高 120～ 140m，整个地形为北高、南低 ，由东向西倾斜，分漫滩地、河阶地、山丘三种地貌。 地耐力为 20～ 25 吨 /m2。 阿什河每年三月份开始汛期，十月份达到高峰。 地表水土流失严重，平均深度在 4～ 5m。 项目区位于道外区，水资源总量为 9076 万 m3,地表水资源总量为 m3，地下水资源总量为 m3，可开采资源为 万 m3/年 km2。 据《 XXX 市水资源评价》， XXX 市区的内松花江、阿什河曼滩赋存有较丰富的第四系细砂、砾质、中粗砂层孔隙潜水，松花江一级阶地赋存有砾质中粗砂层弱承压水，高平原普遍赋存有荒山组砾质中粗砂和白土山组中细 砂、砾质中粗砂 — 21— 层承压水。 地层结构及特性 1 层，杂填土，局部有素填土，主要为建筑垃圾和粘性土。 2 层，粉质粘土，黄褐色，可塑，局部软可塑。 含铁质结核，摇震反映无，中高干强度及韧性。 fak=160kpa 3 层，粉质粘土，黄褐色，局部灰绿色。 软塑 — 流塑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。 fak=90kpa 4 层，细砂。 黄色，颗粒均匀级配不良。 fak=110kpa 5 层，中砂，黄色，颗粒均匀级配不良。 fak=160kpa 6 层，粗砂，黄色，局部含砾石，级配稍良。 fak=200kpa 7 层，砾砂，黄色，局部含 砾石，级配稍良。 fak=220kpa 8 层，中砂，灰绿色，颗粒均匀级配不良。 fak=160kpa 三、气象 XXX 市气候属中温带大陆季风型气候，冬季严寒多雪，夏季凉爽宜人。 主要气象参数是： 年平均大气压： 夏季平均大气压： 冬季平均大气压： 年平均气温： ℃ 极端最高气温： ℃ 极端最低气温： ℃ 最热月平均气温： ℃ — 22— 最冷月平均气温： ℃ 最热月平均相对湿度： % 最冷月平均相对湿度： % 全年日照时数： 2641h 平均年降水量： 日最大降水量： 全年无霜期： 124d 最大积雪深度： 全年平均风速： 夏季平均风 速： 冬季平均风速： 主导风向： S、 SSW 主导风向频率： % 最大冻土深度： 四、用地平衡 本项目不同类型建设用地分配如下表 用地性质 面积（公顷） 百分比 建筑密度 容积率 工业用地 20% 商业金融业用地 30% 市政公用设施用地 30% 1 道路广场用地 公共绿地 3 合计 100 — 23— 五、土地供应及拆迁 本项目道路红线占地 公顷，现有道路红线占地 公顷，项目拟征地 公顷，其中：基本农田 ，一般农田 公顷，工矿用地 公顷，宅基地。 拆迁房屋建筑面积 平方米，其中：公企 9 户，建筑面积 平方米，居民 728 户，建筑面积 45423 平方米，有照房屋建筑面积为 27254 平方米，私建房屋 建筑面积 18169平方米。 拆迁公企以现金方式补偿，拆迁有照居民房屋以拆一还一的方式补偿，拆迁私建居民房屋以拆二还一的方式补偿，拆迁居民宅基地的地上附着物以现金的方式补偿。 征地范围主要涉及道外区团结镇联胜村，征地均用于道路建设， 须依据《中华人民共和国土地管理法》规定依法办理农用地转用审批手续，按照国家规定的标准进行补偿及安置，依法办理国有土地征用手续后方可投资建设。 征地范围及费用如下表： 征地范围现状表 用地单位 基本农田 （ 公顷 ） 一般农田 （ 公顷 ） 公企 （ 公顷 ） 宅基地 （ 公顷 ） 合计 （ 公顷 ） 团结 镇联胜村 征地拆迁费用计算表 征地拆迁补偿内容 数量 征地拆迁补偿费用 （万元） 地上房屋建筑面积（㎡）（有照） 27254 地上房屋（私建）面积（㎡） 18169 — 24— 征地拆迁补偿内容 数量 征地拆迁补偿费用 （万元） 旱地（㎡） 292106 温室大棚面积（㎡） 87252 棚厦面积（㎡） 5548 牛棚面积（㎡） 484 猪圈面积（㎡） 5999 鸡舍面积（㎡） 132 菜窖（座） 148 渗水井（眼） 425 厕所（座） 129 立铺砖地面面积（㎡） 7030 平铺砖地面面积（㎡） 16661 饮用水井（口） 608 （延长米） 3775 （延长米） 6264 水泥步道板面积（㎡） 8759 公企面积（㎡） 合计 — 25— 第四章 工程建设方案 本项目为道外区团结镇国家级小城镇试点项目工业园区起步区道路及附属设施建设工程，包括以下建设内容：道路及照明工程、给水工程、排水工程。 一、道路工程 设计依据 （ 1）《城市道路交通规划设计规范》 GB5022095； （ 2）《城市道路设计规范》 CJJ3790； （ 3）《 城市道路绿化规划与设计规范 》 CJJ7597； （ 4）《 城市道路照明设计标准 》 CJJ452020； （ 5）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ502020； （ 6）《柔性路面设计 参数测定方法标准》 CJJ/T5994。 团结镇道路交通规划综述 （ 1）公路交通现状 团。