垂直提升机jk16吨的设计_毕业设计(编辑修改稿)

垂直提升机jk16吨的设计_毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

地脚螺栓与调整垫铁 地脚螺栓按减速器底座的安装尺寸配置。 在减速器底座就位前，应校对地脚螺栓中心位置偏差小于 2mm、垂直度 ，地脚螺栓的螺纹应无缺陷，螺栓与螺母的配合松紧程度应符合标准，必要时进行适当修正。 调整垫铁和一次基础之间应设置钢制垫板，垫板厚应有 20～ 25mm，长宽尺寸应比调整垫铁稍大，顶面应加工并与基础用沙浆粘牢，每套调整垫铁下面放一组。 各垫铁与基础未粘牢前，除应根据减速器底座安装尺寸测定好位置外，还应找平到 ，各垫板标高偏差在177。 以内。 采用调整垫铁组时，每一调整垫板组应尽量减少垫板的块数，并少用薄垫板，每组不宜超过 5 块。 放置平垫板时，最厚的放在下面，最薄的放在中间，减速器找正后，每一垫铁组应相互焊牢。 每一垫底铁组应放置整齐、平稳，并接触良好。 减速器找正后，每一垫铁组应被压紧，推荐用重 2kg 左右的手锤逐组轻击听音检查。 垫铁与垫铁、垫铁与底座、底座与减速器底面之间用 塞尺检查，塞入面积不得大于接触面积的 30%。 减速器找正后， 调整垫板组应露出减速器底座面外缘 10～ 30mm，调整楔铁露出减速器底座 底面外缘 10～ 40mm，调整垫铁伸入减速器底座底部的深度应使其超过减速器地脚螺栓的中心线。 减速器的使用与维护 减速器必须按技术规范使用，使用时应按要求在相关部位注足规定牌号的润滑油及润滑脂。 济源职业技术学院毕业设计（论文） 13 开机前应检查各联接螺栓是否可靠，各联接螺栓紧固好后，先开动润滑系统一段时间后，才可启动主电动机，提升机完全停止后，才可关闭油泵电动机。 第一次起动后，每 8h 应检查滤油器，并清除其脏物。 这种检查清理工作一直进行到过滤器比较清洁为止，以后每清理一 次。 在运转第一个 24h 之后和以后每 100h，必须检查地脚螺栓及轴承座螺栓是否有松动现象，各联接件是否松动。 定期对减速器内各齿轮的齿面情况进行检查，若齿面上出现有少量离散性的战俘蚀且发展很慢，见分晓为初期点蚀不是故障。 但若有擦伤、胶合、塑变等现象时，应停止使用并立即与制造厂取得联系，使用单位应做好一切故障发展过程的详细的原始记录（使用的负荷、润滑油牌号、使用转速、最初发现故障时间及进展情况等），以供分析故障原因之用。 不论是在试车还是在正常运转过程中，减速器所发现的一切问题和采用的处理措施都应详细记录。 减速 器在使用期间，润滑油面的高度应符合设计的要求，定期检查润滑油中所含杂质、酸度、水分及其粘度变化情况，如发现超标或不合格时，应及时润滑油进行处理或更换新油，换油时应仔细冲洗轴承、油池等。 减速器投入使用 3 个月和一年时间，应将润滑油抽出过滤一次或更换新油。 应随时检查轴承和油池的温升及减速器的噪声，如发现有不正常情况时立即停机，寻找产生的原因，待排除故障后才可重新开机使用。 减速器外表面应保持清洁，以免影响散热。 减速器上不得放置任何东西，以免发生意外。 若减速器在出厂前已装配调试好，安装及使用过程中一般不得随意拆开。 使用记录好表所示 减速器使用记录 减速器型号 出厂编号 使用地点 主机名称型号 原动机型号 原动机功率 原动机转速 齿面状况 减速器常见故障处理 经过多年的实践，我国垂直提升机减速器从设计、工艺、制造到检测已形成了一套 完整的体系，产器型谱在不断的扩大，产品的性能、效率、寿命以及安全性均有大幅度提高。 尽管如此，由于影响减速器寿命的因素比较复杂，包括设计结构、材质、加工状况、装配精度润滑状态、运行工况、使用维护方法等，其中任何一个因素被忽略，减速器在使用状济源职业技术学院毕业设计（论文） 14 态下都可能产生不同类型的 故障。 根据失效统计，在传动装置中齿轮失效总数的 60%左右，其余为轴承失效、润滑油泄漏、箱体的变形及减速器在使用中的振动等。 （ 1）齿轮的损伤与失效及处理 齿轮是减速器中的重要零件，齿轮的类型和轮齿啮合特点决定了齿轮运转特性，也决定了齿轮的不同的失效形式。 按照 GB/T3481—— 1997 及 ISO10825； 1995 的规定，齿轮的损伤与失效可分为：裂纹、断齿、齿面疲劳、齿面损耗、胶合、永久变形等六大类。 裂纹 齿轮裂纹一般在轮齿、轮缘、轮毂、轮辐等部位发生。 齿轮的裂纹按其形成的特点可分为两大类：制造裂纹和使用裂 纹。 制造裂纹是由于齿轮生产工艺不当，引起材料缺陷，并且扩展形成的齿轮裂纹。 对于使用过程中出现的裂纹，临时处理方法为：将裂纹处金属打磨掉，使其周边圆滑，过渡，清除裂纹，防止裂纹扩展。 并且与制造厂联系，分析原因，研究最终解决方案。 胶合 胶合是相啮合齿面在一定的压力下润滑油膜破裂，金属发生直接接触熔化粘连，随着齿面的相对运动，金属从齿面上撕落的一种齿面损伤。 损伤齿面表现为沿滑动方向粘连撕伤沟痕，严重时整个齿面齿廓几乎完全损坏，仅节线位置无沟痕。 由于齿面局部过热而导致的胶合，胶合部位呈回火色。 控制齿轮局部载荷集 中现象的发生，使用极压齿轮油，保证润滑油冷却充分，在高温工作时使用极压合成齿轮油等方法都可以防止胶合现象的发生。 对于使用过程中出现的胶合现象，临时处理方法一般为：将胶合损伤处磨削光滑，并更换极压润滑油，同时与制造厂联系，分析原因，避免胶合损伤再次发生。 永久变形 当齿轮工作应力超过轮齿材料的屈服极限，材料产生塑性变形，形成齿面或齿体的永久变形。 永久变形的模式一般有压痕、起皱、起脊、飞边等。 压痕是由于外界异物进入轮齿啮合区，使齿面上压出浅平的凹痕。 压痕多发生于硬度低的齿轮上。 起皱是由于润滑不良、工作压力 高、工作齿面间产生爬行现象，在齿面上垂直于滑动方向出现波纹状条纹。 起皱多发生于硬度高的齿轮上。 起皱往往与低速、振动等原因有关。 起脊是在齿面上沿滑动方向出现明显的条状脊棱。 飞边是在轮齿边缘形成尖锐的凸出的薄边。 起脊和飞边是由于齿面硬度低、工作应力高、齿面滑动速度低、润滑失效等造成的。 济源职业技术学院毕业设计（论文） 15 对于使用过程中出现的永久变形现象，应及时与制造厂联系，分析原因，一般应更换备件。 （ 2）轴承的损伤与失效及处理 运转中无法直接观察轴承，但通过对噪声、振动、温度、润滑剂等状况的监测，可以分析出轴承的异常。 如表例出了常 见轴承的损伤与对策。 为了判断拆下的轴承能否继续使用，应重新检查尺寸精度、旋转精度、内部游隙，并且检查各零件的表面是否有损伤。 通过分析轴承损伤的原因，及时采取相应的对策，改善轴承的使用条件，并且补充轴承备件。 轴承的损伤的对策 项目 现象 原因 措施 剥离 运转面剥离 呈明显凸凹状 负荷过大，使用不当 安装不良 轴或箱体精度不良 异物侵入 发生生锈 异常高温造成的硬度下降 重新研究使用条件，重新选择轴承 检查安装方法 重新考虑密封设计 检查润滑剂 检 查润滑效果 检查轴或箱体的加工精度 烧伤 轴承发热变色，进而烧伤不能旋转 润滑不足或润滑剂不当 滚子偏斜 研究使用条件，设定适当游隙 检查使用条件 减少定位误差 磨损 表面磨损 尺寸变化 伴有磨痕 润滑剂中混入异物 润滑不良 滚子偏斜 负荷不稳定 检查润滑剂清洁度 检查润滑方法 减少定位误差 重新研究使用条件，重新选择轴承 压痕碰伤 表面冲击凹坑 安装时擦伤 异物侵入 安装不良 防止异物进入 改善安装方法 济源职业技术学院毕业设计（论文） 16 项目 现象 原 因 措施 生锈腐蚀 表面局部或全部生锈 包装不当 防锈不当 保管不当 改善减速器密封 正确使用防锈措施 加强管理，定期检查 保持架破损 铆钉松动或断裂保持架破裂 负荷过大 异物侵入 振动大 安装偏斜 重新研究使用条件 防止异物进入 检查轴或箱体的刚度 正确确定配合处过盈量 电蚀 滚动表面有烧伤 滚动面通电 采取绝缘措施 四、卷筒的设计 建筑卷扬机的重要零件，对建筑卷扬机安全、可靠的工作至关重要，应该合理地进行设计。 卷筒的结构 按照 结构形式较多，可按下述方法分类：按照制造方式不同可分为铸造卷筒和焊接卷筒。 铸造卷筒应用广泛。 建筑卷扬机卷筒大多数为铸铁卷筒，成本低，工艺性好。 大吨位建筑卷扬机一般采用铸钢卷筒，铸钢卷筒虽然承载能力较大，但成本较高，若工艺允许，可改用钢板焊接结构。 按照卷筒绕线层数的不同可分为单层缠绕卷筒和多层缠绕卷筒。 建筑卷扬机主要使用多层缠绕卷筒。 按照卷筒内部是否有筋板，可分为带筋板卷筒和不带筋板卷筒。 无论是卷筒内的环向筋还是纵向筋，均增加了制造难度，同时在筒壁的连接处还会引起应力集中。 目前的设计趋势，主张取消纵向盘和 环向筋。 按照结构的整体性，卷筒可分整体式卷筒和分体装配式卷筒。 卷扬机吨位比较小时，卷筒常采用整体结构。 对吨位较大的卷筒，常做成分体装配形式，这样可简化工艺，减轻重量。 按照转矩的传递方式来分，常采用端侧板周边大齿轮外啮合式和筒或筒内齿轮内啮合式。 济源职业技术学院毕业设计（论文） 17 卷筒容蝇尺寸参数 卷筒容蝇尺寸参数意义及表示方法应符合国家标准规定，参见下图： ⑴卷筒节径 D 卷筒节径 D应满足下式 D≥ Ked 式 中 Ke—— 筒绳直径比，是与卷扬机工作级别有关的系数。 d—— 钢丝绳直径 卷筒节径 D 对筒壁和端侧板的设计具有重要意义，也影响钢丝绳直径的选择。 D 值小结构自然紧凑，但单位长度上的力较大，钢丝绳寿命低。 对于 吨卷扬机的工作级别为 A5 级 ,卷筒节径系。