基于北斗的旅游服务系统建设实施方案(编辑修改稿)

基于北斗的旅游服务系统建设实施方案(编辑修改稿)内容摘要：

术，也可以为用户或集团用户提供特殊为主信息报警服务。 位置服务（ LBS）的应用也增添了北斗 /GPS 导航的易用性和 16 趣味性。 消费者的需求日益多样化，他们在使用通版电子地图的同时，更需要丰富的个性化导航服务。 据了解，北斗旅游通通过北斗 /GPS 已推出了贵州自助游、贵州主题地图供手机用户免费下载，北 斗 /GPS 用户足不出户，只要点击机器主菜单上主题地图独立入口，即可了解目的地的基本信息，一键导航、非常便捷。 推出首项旅游用户安全的个人终端网络定位服务，用来确认游客当前的位置和活动路径，一旦游客的活动超出设置的范围，就会自动发出报警短信。 在北斗 LBS 业务创新方面，走在世界最前端。 2) 活动（旅行）区域、路线规划 本系统可提前根据终端 ID 号拟定某一个或多个被监控目标活动的区域或路线，从而确保被监控人行动区域可控以及将各种风险（走失、被拐骗、迷路及其它涉及到生命安全的风险）降至最低，当事故发生时，家人或警察可以更 快捷、高效处理事故。 通过本系统可以对旅游车辆的行驶路线以及导游带队旅行路线进行管理，从而避免了旅游车辆和导游带旅客到一些“合作商店”进行“隐形消费”，当旅游车辆和导游行走路线超出规划路线或不在规划路线范围内，将自动向系统发出“偏离规划路线”的信息。 3) 北斗旅游紧急救援 a) 缺电告警：当终端电池电压不足时，在有公共网络的时候通过 GPRS/CDMA/3G 主动向呼叫中心发出报警信息，在无公 17 共网络的时候通过北斗卫星短消息通信链路主动向呼叫中心发出报警信息，呼叫中心联系相关人员采取相关措施； b) 紧急求助报警：意外情况下（如 跌倒、摔伤、走失迷路、跌落山崖、被拐骗等紧急情况），可以通过终端上明显的“ SOS”按键进行一键报警，终端主动向呼叫中心发出紧急求助，根据事故性质立即采取相应原措施，如请求“ 110”、“ 120”的救援和帮助； c) 越界报警：根据对被监控人的活动（旅行）范围进行区域和路线规划，当被监控人走出允许范围或偏离路线时自动向呼叫中心发出报警信息； d) 危险点告警：本系统可以在地图上对危险路段、区域进行标注，实时对进入危险路段、区域人员进行监护，并对所有进入危险区域人员提前进行提醒。 e) 短消息通信、转发功能：在偏远的山区时，移动信 号比较差或无移动信号，可以通过北斗卫星短消息通信功能，向本系统发送位置信息和其它数据，也可通过本系统向普通手机用户（如家人的普通移动手机）转发北斗信息。 f) 消息直播功能 本系统可以向旅行队、探险队、登山队发布即时的天气预警或其它自然灾害事件，预防外出旅游或登山探险时遭遇暴风雨或泥石流、地震等自然灾害的袭击。 4) 北斗旅游呼叫接警 18 对于风景区的地理位置来说是地质灾害、森林大火等易发地区，作为高智能化风景区指挥中心应该具备应对突发事件的应急处理能力。 “呼叫中心”接处警系统是指专号联网建立的统一报警服务系统，目标是实 现类似 1 11 122 三台合一功能，接处警的集中接警、统一指挥、快速反应和信息共享的指挥及综合管理系统。 “三台合一”系统组成示意图如下： 系统以计算机网络系统为基础，以有线和无线通信系统为纽带，以接处警系统为核心，有效集成了警用地理信息系统、北斗全球定位系统、数字录音 /录像系统、监控系统、 LED 显示系统等，将各信息系统高度集成，有效地提高了系统快速反应、协同行动和决策指挥的能力。 系统可以以有线电话、无线寻呼、 SMS 短信等方式，及时集结有关的执勤力量进行快速处警，从而真正实现快速反应的要求。 为营造安全、舒适的旅游目的地，通过现代化信息手段更好的方便游客、服务游人，展示和提升风景区的信息化建设水平，拟规划在景区游人集散中心、风景区主要交通要道、风景区出入口、自然遗产 19 重点保护区域、事故高发地带（防火、防洪、人员密集）、停车场等地建设数字监控系统。 对主要风景区要道、重点区域实施全方位 24小时监控及人员流动的记录。 达到加强现场监督和安全管理，提高服务质量的目的。 使工作管理更加规范化、科学化、准确化、智能化、信息化。 为旅游区安全工作做好有力保障。 安全防范系统为分 布式网络结构，以视频监控系统为中心，采用集中管理、分布控制、前端独立的集成方式，在网络环境和安全防范集成系统服务器图形化信息管理平台下，通过信息共享、信息处理和控制互连实现对各子系统的集成管理和监控操作。 各系统之间通过风景区的内部网络平台（采用 TCP/IP 协议）相互连接，建立起各子系统之间的联动链路，使得本系统的授权用户能通过统一的操作界面掌握各子系统的资源，同时，通过子系统之间的联动控制提升系统整体的性能和功能，以提高技术防范工作的自动化程度和处理效率。 应用功能描述  景观监控 要求清晰监控到重要景观。 能够适应低照度或夜间的监控要求，摄像机应具有高清晰的画面和宽阔的动态范围，能全方位无盲区的监看景点情况。  森林防火、防洪监控 20 要求清晰监控到周围的森林、河流状况。 摄像机应具有高清晰的画面和较宽阔的动态范围，能全方位无盲区的监看，并能观察到细部情况。  查票情况、游人集散地监控 要求清楚、及时的将画面返回监控中心。 实时掌握游客或查票情况，防止意外事件的发生，并能观察到细节情况，监控要求全方位、无盲区。  景区交通危险路段监控 要求能实时，清楚的监控该点情况。 由于是用于危险路段的监控，所有必须实施 24 小时全天候定点 监控。 对危险路段的行车情况和山体情况进行及时的掌握，及时排除交通事故和山体塌方、滑坡的危险情况。  进出口要道和门禁监控 要求全天候 24 小时对各景区出入口和检票口的车辆、人员出入情况实行定点监控。 随时掌握各点情况，为相关部门管理提供有效支持。  重点景点保护监控 对于景区内重点保护的景点进行 24 小时监控，防止人为原因对景点的破坏。  游客集散中心监控 要求在室内对售票情况和候车人员情况实行定点监控，为相关部门管理提供有效支持。 21  停车场监控 要求全天候 24 小时对停车场停放和出入车辆情况实行监控，保证在低照度或夜间的 监控。 停车道进行固定监控，停车场全景监控要求全方位、无盲区。  视频传输部分 考虑到前端监控点分布得比较分散，而且距离还比较远，所以在视频图像传输上建议分别采用光传输设备。  数字视频传输部分  视频存储设备部分 采用高性能的存储设备，要求具有存储容量大、存储信息多、信息管理与查询灵活、快捷、方便的等特点，实现与网络连接，允许授权的多媒体工作站通过视频管理服务器进行实时图像观看、历史图像查询、等操作。 图像需保存一个月，重要地点的图像须保存半年以上；而且录像文件可以导出，可以刻录成光盘。  防雷 由于系统的前端主要分 布在室外，而且海拔还比较高，防雷监控系统正常安全运行的关键。 既要防止直击雷（依靠合格的避雷针（带）系统），也要防止感应雷及雷击电磁脉冲（采用完善的综合防雷手段和安装电涌保护器（ SPD）系统），二者有机结合，相互补充，构成一套完整的防雷体系。  全数字化 22 IP化的前端数字摄像机采集的图像通过光纤系统传回站点机房，通过网络提供给需要的工作站，满足用户网络化要求。 所有前端图像，直接通过网络存储到服务器，服务器直接与网络连接，视频管理服务器满足用户在网络上查询。  网络化 授权用户可通过网络观看每个前端摄像机的实时、历 史图像，以及实现对前端摄像机的控制。  分布式存储，集中化管理 所有前端摄像机都直接进入各站点机房，在各站点机房进行分步式存储，有效的节约网络带宽。 指挥中心通过网络系统和集中管理平台软件能统一控制所有摄像机，并且能任意调用各站点存储数据。  模块化 指挥中心视频切换矩阵需要采用模块化设计，可根据实际情况来配置系统大小。  操作权限管理 操作权限按照操作员职能进行划分 管理员可对各分控中心的操作权限进行划分 可对摄像机进行分组显示、分组控制 北斗旅游车辆监控调度系统 北斗旅游车辆监控调度系统纳入 基于北斗的交通运输监控管理系统规划设计和开发、部署，保证各有关部门对旅游车辆监管的数据 23 共享需要。 旅游车辆调度 智慧旅游北斗车辆、船只调度系统是智能指挥调度系统的重要组成部分，它由指挥中心、通信网络、智能车载、船载终端设备组成，是集车辆、船只调度管理、北斗定位跟踪于一体的综合监视调度网络系统。 北斗系统通过 3 个模块来满足数字化风景区的调度需求，即定位监控、指挥调度（可包括有无线通信调度、网络调度）、综合查询管理。 车辆、船只定位监控调度系统功能包括指挥中心和移动车载终端两部分。 移动车载、船只部分主要实现北斗卫 星定位、车载电话、遥控拨号、 GPRS 传输等功能。 主要功能： 1)北斗 /GPRS 监控功能：  监控功能主要包括信息的获取、显示、传输、开关量控制。  信息接收：位置信息接收、指令信息接收、车辆状态信息接收和报警信息接收，车辆位置信息、超速、超时数据的接收可由中心设置时间间隔、控制限值并自动回传。  地图显示：支持上述车辆监控信息基于地理信息的显示。  区域设置：设置车辆行驶区域，当车辆驶入或驶出时自动回传位置信息。 24  显示控制：系统通过特定的标识和方式显示监控信息，显示模式可进行设定，对于报警信息可采用声、光、电报警提 示。  显示信息设置：中心可任意选定、生成、编辑维护信息显示内容并发送给车载单元。  通话设置：中心可设置车载终端通话功能，模式包括：设置制定数量的可通话号码、可任意拨打。  监听：中心可对车载终端进行语音监听 ,监听用户可任意设置。  开关量设置：中心可对车辆远程无线进行中控锁开关、断油、断电、防盗开关等开关量设置。  数字化录音：中心设立数字化录音系统，对指定的语音监听通道进行数字化录音。 2)地图功能  车船自动定位  显示控制：电子地图的放大、缩小、分层、刷新。  地理信息查询：地图点击查询、文本输入查询、缓冲区查询 、关键字模糊查询  面积与长度量算  路径分析：借助于最短或最优路径分析算法，进行行进路线的优化分析。 25  轨迹记录：保存所有在网车辆的运行轨迹数据。 可选定车辆、时间段回放轨迹数据，并基于电子地图重演。  地图打印输出：支持上述地图数据的编辑、打印、输出。 3)指挥调度  实时状态监控：车辆运行状、工作状态安全监控。  通信指挥：可通过车载单元本身的通信功能或有无线通信网实现指挥调度功能，包括 GPRS 通信指挥、与用户其他通信指挥系统结合的指挥调度以及网络指挥等。  指挥预案：包括文字预案和图形预案。 4)查询统计  车辆 /船只查询 ：位置点击查询、位置条件查询、车辆属性查询  驾驶员信息查询：查询车辆驾驶员的姓名、年龄、单位、通讯录等信息，并与指挥调度中心相联，实现直接调度。  出勤信息查询统计  路段、时间段信息的查询统计。 旅游车辆监控 贵州省山多、旅游资源丰富，因此，有大量的旅游运营车辆穿梭在贵州城区和山区之间；城际大巴、出租车也在镇与县、县与县、镇与市、县与市、市与市之间忙碌穿梭。 近年来，各种车祸事故频频发 26 生，给国家和人民带来了巨大的损失和灾难。 建立基于北斗的贵州省旅游车辆监控系统，能有效提高城市交通安全管理水平、提升交通运输作业 能力，同时为新时期、新阶段城市有效应对多种威胁、完成多样化的旅游交通运输任务奠定坚实的基础。 图：车辆监控系统  主要功能 1）车辆实时定位跟踪 通过北斗定位实现对单车、多车进行位置跟踪，并可以通过多窗口的展现形式实现车辆的分窗口跟踪监控，并在电子地图上实时标注车辆的行驶轨迹。 在车辆行驶过程中，车辆的行驶信息可以动态的传输至监控窗口，用户可以自动配置车辆行驶信息的显示。 2）车辆轨迹回放 实现对指定车辆、指定时间段的车辆行驶轨迹进行查询，并可以根据车辆的行驶状态（熄火、停火、点火）用不同颜色分段显示车辆 27 轨迹，根据车辆轨迹系统自动生成车辆轨迹分析报告。 3）信息下发功能 可以通过本系统向车载终端、手持终端发送文本信息。 系统自动记录向终端下发的信息，并提供下发信息的查询功能。 4）车辆使用精确管理 利用北斗卫星系统和 GPS 的精确定位功能，实时记录车辆行驶参数和详细轨迹，精确统计车辆行驶里程、速度等信息，准确掌握车辆损耗情况，合理安排车辆维护保养，实现车辆使用的精确管理。 5）车辆运行安全管理 使用基于北斗行车记录仪，实时监控记录行驶速度、连续驾驶时间、行驶里程、驾驶员操作动作等安全参数，提供本地和远程的安全报 警以及事后分析依据，确保车辆安全运行。 6）接警处理 系统接收来自终端的报警信息（自动报警和人为触发报警，自动报警：车辆偏离路径、超速、超时、疲劳驾驶等；人为触发报警：遭遇紧急情况时的一键报警），根据报警信息的类型进行相关的处理。 7）车辆调度指挥。