影响我国民航服务质量因素及对策毕业论文(编辑修改稿)

影响我国民航服务质量因素及对策毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

行分析，形式多种多样的信息采集渠道，对民航进行综合评价。 航空公司 作为 航空运输企业， 它的产品主要是 机票 和 货运，它销售的是服务。 旅客也越来越关注各个航空公司的服务质量和服务水平 ， 而这种服务是针对客 户对航空运输需求的服务，航空运输既然是一种服务，作为客 户 来说他的需要是什么呢。 （ 一 ）是“ 安全民航 ” 包括飞行安全、食品安全 、 客户的安全 及货物的安全 等综合性的内容， 而要实现安全民航这一目标，其 内容就是使客户 及货主 感到 航空运输 的放心。 （二）是“文明民航” 主要包括加强职业道德建设，开展以提高服务质量为主要内容的精神文明创建活动。 （三）是“准点民航” 目前航班延误已成了民航的通病，最好的托词“天气原因”其实，在航班延误中，人为因素也在其中，且占有相相大的比例，因此，“准点”就成了一种对客户的诚信的承诺，所以，只有从根本上改变了观念，树立“以客户为中心”的理念，才能围绕这个心中开展服务，才能使我国民航走出各种滞后的服务误区，提升服 务质量。 4 三、是做好客户分析 制定差异化服务措施 我国民航从军管中脱离后，实行政企分设，走上了企业化之路，特别是进入21 世纪后，更是我国民航发展的黄金时期，这一时期，民航得到了快速的发展，形成了以国有为主，多种体制并存经济实体，到目前全国已形有 2353 线国际国内航线， 1279 架 各类飞机，年吞吐货物上亿吨，旅客上亿人次的航空集团。 乘客也由过去的为少数领导干部，发展成为国际国内各类旅客，运输的增大，航空公司的增加，对做好客户分析，研究制定更加人性化，差异化的服务，对航空公司来说显得尤为重要，如，对无人陪伴儿童 或对特殊旅客的个性化服务等。 从中国民航协会用户委员会一份调查分析看，旅客选择航空时，一般来说会作出以下几个方面的选择，一是时间，即：出行的时间是旅客的首选；二是航空公司的服务，三是选择票价；所以，在当今民航竞争日趋激烈中，在硬件基本上没有太大差异下，软件建设差异较大，在目前全国 13 家航空公司中，在软件建设上虽然各有千秋，但，总体来说竞争实力不强，很多理念很容易被的公司仿效，员工主人翁意识不强，服务意识淡薄，只有不断地提高公司的软实力，制定合理的差异化服务，员工是关键， 员工的整体素质还需要全面提高，特别是服务 能力，尤其是出现不正常的服务事件 时 ，化解矛盾 ，平息危机的 能力还需要提高。 所以， 要抓好民航各类人员的继续培训和行为规范教育，使员工能够自觉地按照规范履行职责，提高公司的竞争力，因此，谁在软件建设上领先，创造出自己的文化，谁就建立了核心软实力，谁就可迎得客户，谁就可以迎得市场，谁在就在这激烈的市场竞争立于不败之地。 （一）加强民航间的协作，提高民航整体服务水平 民航企业之间既是竞争对手，但应当又是和作伙伴，竞争是为了提高服务质量，和作是以人为本地化解旅客矛盾，还应该在相互之间的服务衔接上再下一些工夫，多 站在方便旅客的角度去考虑或设置服务流程， 民航企业还应该在相互之间做好服务衔接上再下工夫，多站在方便旅客的角度去考虑或设置服务流程，为旅客带来越来越好的服务。 （二）提高服务质量，满足客户需求 是民航永恒的追求。 民航服务质量的社会关注程度不断提高，包括旅客、货主在内的民航顾客群也越来越庞大，提高服务质量，增加服务特色，体现民航服 5 务的个性化特征，为民航赢得不可替代的优势，这是民航发展的一个关键。 （三）相互沟通增进理解 民航需要一个企业与客户沟通的渠道和平台。 通过双向交流，一方面民航企业可以广泛地收集 到客户的宝贵意见或建议，有的放矢的改进工作，提高工作质量。 另一方面，旅客和货主可以通过这个平台来了解民航的一些运行规则和一些特殊的要求。 对民航企业改进工作能够起到有效指导作用，对旅客可以起到一个沟通的作用，做到和谐共赢。 通过开展调查让企业更多更详细地了解优劣有针对地改进服务。 四、加强管理注重飞行安全 在 2020～ 2020 年期间，中国民航运输飞行重大事故率要比 1990～ 1999 年降低 80％，即每百万飞行小时重大事故率要低于。 要实现这个目标，降低机组原因导致的飞行不安全事件发生率起着决定性作用。 对众多飞 行事故的统计研究表明，事故的发生一般是由多个差错组成的事故链造成的，如果能够减少其中的一个，就有可能避免最终的事故。 因此，机组要努力减少人为差错的发生，或及时修正错误，使之不能形成事故链。 使乘客及在飞行的途中做到乘坐的放心和舒心，使货物在空运过程中无损坏。 然而要让客户在途中感到放心和舒心，货物在途中无损坏，飞行员起到了至关重要作用。 飞行员既是安全的执行者、维护者，又是安全的直接受益者。 围绕飞行员这个主体，分析与它相关的各种关联因素（ SHELL 模型），加强管理完善制度，有意识地增加训练，就可以达到减少差错的目的。 飞行员是飞机的管理者，深入了解飞机各系统的工作原理，才有可能在一些设备发生故障时，及时发现故障的来源，评估影响，从而做出正确的决断 和处置，利用它们来帮助和弥补我们的不足，提高安全保障系数。 同样的，我们不仅要提高飞行员自身对飞机的认知，对飞机安全隐患所存在的了解，对如何解决飞机安全隐患的认识，更要以 严格遵照执行与飞行有关的程序、 政策和法规 来消除在飞行过程中存在的最大隐患为己任。 这些 与飞行有关的程序、政策和法规是通过严密的科学论证得出来的，有许多甚至是靠前 辈 的鲜血和生命换来的。 它们同时也是保证安全的底线，飞行员必须 严格遵照。 随着飞机技术的不断发展，飞行的程序也在不断地优化完善。 因此，一方面飞行员必须不断地学习；另一方面，飞行 6 员也有责任不断将新的信息反馈回去，协助完善 科学流程。 各种飞行程序的设定，就是为了保证航线运行的安全与顺畅，飞行员飞行前要认真地做好航线准备，飞行中严格遵守飞行程序并做好详细记录，飞行后及时总结经验。 这样才能在飞行中做到心中有数、行动有据、安全有保障。 在飞行的过程中 飞行员要时刻保持清醒的头脑，利用各种信息来源获得正确的情景意识。 如果机组的注意力指向游离或落后于飞行动态的变化，一旦特殊情况出现且需要及时处置时，机组就会感到措手不及，从而失去处置的最佳时机，甚至会因为盲目处置带来更为严重的错误，造成无法挽救的后果。 1992 年 11 月 24 日，一架波音 737 在桂林地区撞山失事。 造成事故的原因是因为 飞机在下降过程中，出现右发自动油门故障，当坡度达到 46 度时，机组才猛然发现，随即慌忙并错误地修正 和操作 ，加速了飞机的俯冲，以致飞机 撞山失事。 这就是一次典型的机组丧失情景意识的事例。 影响 飞行员精神不能长时间集中，而 增加发生差错几率 的 环境因素有：驾驶舱空间、噪声、缺氧、辐射、干燥等。 而飞行员长时间在狭小的空间内工作会产生疲劳，同时，缺氧、干燥的空气、外界的噪声和辐射，以及身体长期保持一种姿势，都容易引起身体病变，进而影响飞行安全。 要减少飞行中飞行员发生差错的机率， 可以借助一些方法来帮助飞行员减轻工作负荷。 ，飞行员只负责进行监控和分析，掌控全局。 留出必要的精力以应付万一出现的复杂情况。 、分步骤地变成一个个简单的工作来完成。 如今，飞行中客户的安全问题，已。