我国成品油供应链流通模式研究毕业论文(编辑修改稿)

我国成品油供应链流通模式研究毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

和 CNPC是我国最大的两个企业，相对按地域控制了国内原油和成品油市场。 通过产业大重组，中国石油、中国石化实现了上中下游一体化、内外贸一体化、产销一体化，适应了国际石油经济 发展的潮流。 1999年和 2020年两大集团先后组建股份有限公司，与存续公司分离，将几乎全部优良资产集于一体。 在管理体制上，股份公司实行集中决策、分级管理和专业化经营的事业部制，其基本框架是一级法人为主、实行三级管理。 即投资决策和资金运营中心由总部控制，事业部、专业公司和子公司是利润中心，地方分公司为成本控制和经营管理中心。 由垂直的事业部纵向调度，各种资源基本能够得到合理配置。 据不完全统计，到 2020年底，全国共有加油站 （石化辖区内约 ，石油辖区约 2万座），平均单站年加油量为 9000多吨。 其 中石化集团拥有加油站 上海工程技术大学毕业设计（论文） 我国成品油供应链流通模式研究 15 万座，特许加盟加油站 4184座，两者约占石化辖区加油站总数的 ％。 石油集团拥有加油站 ，约占石油辖区加油站总数的 55％。 加 入 WTO后，成品油由两大集团垄断经营的局面被打破，虽然石化、石油集团已拥有全国 90％以上的市场份额，但社会经营单位却控制着近25％的消费量。 1999年以来，国家对成品油市场开始进行整顿，目前有国家获准成品油经营许可权的社会经营单位（含个体经营单位）从原来的8500家减少到了 2500家。 入世 后因其一无资源，二无炼厂，主要靠透视国内现行价格机制定价时差和打压两大集团及地方炼厂批发价的方式，通过逢低吸纳资源、逢高获利回吐来赚取利润，对两大集团并不构成威胁。 但由于社会经营单位经营手段灵活，因此在市场竞争中往往起着推波助澜作用，一定程度上还左右着两大集团在成品油市场上的价格，长期以来一直是石油、石化集团销售企业争取和约束的对象。 外商经营成份 WTO协议承诺入世三年放开零售，而实际上国外几家著名大石油公司的加油站现已通过各种变通办法绕道进入了我国市场，即通过合资形式入驻。 据不完全统计，目前实际进入国内市 场的外资加油站己超过 400座，过去主要集中在沿海地区的十几个主要城市，近期已经开始向内陆城市深入。 其中超出 30个控股连锁加油站的已有４家。 他们以雄厚的经济实力、规范的经营服务和良好的企业形象，使国有加油站体验到了前所未有的、与国际先进水平竞争的压力。 上海工程技术大学毕业设计（论文） 我国成品油供应链流通模式研究 16 图 近年成品油经营企业数量变化表 (数据来源：商务部 ) 成品油分销市场经营主体多元化的格局初步形成 成品油批发企业。 据商务部统计，截至 2020年底，我国共有成品油批发企业 2623家，较上一年度增加 3家，增幅为 %。 其中，国有企业 1973家，占总数的 %；民营企业 639家，占总数的 %；外资企业 11家，占总数的 %。 成品油仓储企业。 截至 2020年底，全国共有成品油仓储企业 414家，较上一年度增加 17家，增幅为 %。 其中，国有企业 230家，占总数的 %；民营企业 164家，占总数的 %；外 资企业 20家，占总数的 %。 成品油零售企业。 截至 2020年底，全国共有成品油零售企业 万家，较上一年度增加 600家，增幅为 %。 其中加油站 ，占总数的 %；加油点 ，占总数的 %；加油船及其他零售形式 万家，占总数的 %。 加油站。 2020我国公路网新增近 10万公里，加油站数量随之稳步增长。 截至 2020年底，全国共有加油站 96313座，较前一年增加了 875座，增上海工程技术大学毕业设计（论文） 我国成品油供应链流通模式研究 17 幅达 %。 其中，国有企业加油站有 51854座，占总数的 %；民营加油站 有 42425座，占总数的 %；外资参股以上加油站有 2034座，占总数的%。 表 2020年成品油经营企业所有制数量情况表 国有 民营企业 外资企业 合计 批发企业 1973 639 11 2623 仓储企业 230 164 20 414 加油站数量 51854 42425 2034 96313 数据来源：商务部 目前我国成品油流通模式存在的问题 资源分布不均 我国原油资源在西北、东北两个地区分布较广，国内炼厂也大多集中在这些区域，其 成品油产量占全国总产量的 50%多，但受我国经济发展不平衡的影响，成品油消费主要集中在华南、华东等经济发达地区，西北和东北地区的成品油消费量仅占 200}左右，成品油资源需求与实际供给矛盾突出，受制于这些因素，国内成品油运输距离长，物流费用高。 运输成本高 根据前面的内容可知，成品油运输方式有铁路运输，水运运输，公路运输和管道运输四种形式。 从经济性原则出发，在选择运输方式时必须考虑各种形式不同的运输费用。 如下表： 表 各种运输方式的运输费用比较 上海工程技术大学毕业设计（论文） 我国成品油供应链流通模式研究 18 铁路运输 水路运输 公路运输 管道运输 从上表可以看出，水运运输在价格费用方面是偏低的，但是水运运输受自然条件影响较大，具有一定的局限性。 比如遇到干旱季节，某地区水位不适宜进行航运，则就要考虑其他替代的运输方式，所以不能仅仅只考虑水运运输这一种方式。 一般来说，这种运输方式都必须结合运输方式共同使用。 在内陆地区，管道运输在价格方面比起铁路和公路是有一定的优越性的。 管道运输能避免因自然气候带来的各种局限因素，又能根据市场需求情况及时供应，有利于成品油市场的均衡。 对于中国来说，加强管道建设，特别是针对成品油这部分是 一个必然的趋势。 铁路运输和公路运输相比，在价格方面铁路运输具有明显的优势，但公路运输具有更大的灵活性，而且铁路运输也具有自身的一些局限 (如短距离运输的高费用等 )，在选择运输方式时，并不能一概的否定公路运输而肯定铁路运输。 下表是有关各种运输方式的运输燃料及运输损耗比较分析 :如下表 表 各种运输方式损耗比较分析 运输方式 损耗 铁路运输 水运运输 公路运输 管道运输 燃料损耗 4 1 17 2 运输损耗 从上表反映出 :管道运输和水运运输 在燃料一损耗方面是占优势的，上海工程技术大学毕业设计（论文） 我国成品油供应链流通模式研究 19 而且管道运输是靠埋在地下的管道进行运输，对环境污染程度小。 公路运输损耗量最大，在选择运输方式时一要结合这点适当选择这种运输方式。 另外，根据测算，管道输送在小输量的情况下，短距离的输油管道输送价格与现有运送方式相比相差不大，当运量增大到一定程度时，运距相同的情况下，管道运输的价格是最低的，而且要远远低于其它运输方式。 因此，从经济性的角度考虑，成品油管道运输是否合理，重点是要考虑输送量的大小。 根据国内管道运输价格可算出各种运距条件下，输油管道最低输量与其它各种运输 方式的比较，见表 : 从上表可以得出以下几点 : (1)和铁路运输相比 ①成品油运输管道在运距不超过 100 公里，而且运量也只在 25 万吨左右的情况下基本上没有什么竞争优势。 只有当运量超过 50 万吨时，成品油管道运输的价格会低于铁路运输，这时管道运输的优势开始显现。 ②当运距大于 100 公里而小于 500 公里，而且年运量超过 75 万吨时，可以考虑在运输过程中使用成品油输送管道。 管道运输最低输量与其它各种运输方式的比较：如下图： ③当运量超过 300 万吨，而且运距较大一般来说超过 1000 公里时，应该考虑用成品油运输管道代替铁路运输。 (2)和公路运输相比 ①在运距小于 50 公里而且年运量不超过 25 万吨的情况下，管道运输没有什么明显的优势。 上海工程技术大学毕业设计（论文） 我国成品油供应链流通模式研究 20 表 各种运输方式损耗比较分析 运距 (公里 ) 与铁路运输相比 (万吨 ) 与公路运输相比 (万吨 ) 与水运运输相比 (万吨 ) 25 一 100 50 50 50 200 75 50 100 300 100 50 150 400 150 50 200 500 200 200 1000 300 400 1500 300 400 2020 300 400 ②当运量大于 50 万吨，运距大于 50 公里时，如果没有其它运输方式可实现成品油运输，而只能依靠公路运输时，可以考虑建设输油管道代替公路运输。 (3)与水运运输相比 ①在年输量为 25 万吨，运距不超过 100 公里的情况下，管道运输没有优势。 ②当运距超过 100 公里而低于 200 公里的情况下，选择管道运输时，必须保证运量在 50 万吨以上 ③当运距超过 200 公里而低于 500 公里时，要选择管道运输必须保证运量在 150 万吨以上。 ④当运距超 过 500 公里而低于 1000 公里而且年运输量超过 200 万吨上海工程技术大学毕业设计（论文） 我国成品油供应链流通模式研究 21 时，可以考虑管道运输。 ⑤在运距超过 1000 公里的情况下，相对于水运运输来说，管道输送没有比较明显的优势。 从上述分析可知，要提高成品油物流效益，必须建立以管道运输为主，水运运输为辅，铁路运输次之，短距离公路运输 .我国管道运输起步晚，技术薄弱，我目前大部分运输还是以铁路和公路为主，所以目前我国运输成本高是一定的。 油库储运不完善 油库的设计的意义与 现状 油库是储存，输转和供应石油及石油产品的专业性仓库，是协调原油生产，原油加工，成品油供应及运输的纽带，是国家石油储备和供应的基地，它对于保障国防和促进国民经济高速发展具有相当重要的意义。 面对发展机遇与挑战，我国加速构建油气储运网络，加快油气管道建设，国内有数十条成品油管道正在规划和建设中，将逐渐形成覆盖全国的成品油管网。 然 而原有油库设施大部分比较陈旧落后， 已经不能满足经济发展的需要，规范合理的油库设计将是发展的新趋势。 信息化程度不完善 虽然国内的石油公司都加大了信息化水平的投入力度，通过自身 研发或通过向国外购买的方式上线了一批管理系统，但比起国外先进石油公司使用的软件，仍然存在“水土不服”、实用性低、功能不完善的现象。 以中石油为例，目前使用的信息系统有从国外购买的加油站管理系统、 ERP系统，也有自身研发的一、二物流管理系统、油库管理系统，虽然各系统上海工程技术大学毕业设计（论文） 我国成品油供应链流通模式研究 22 间都进行了集成，但数据共享性低，设备运行不稳定，系统一旦崩溃，需要大量的人工去进行维护。 总的来看，国外成品油流通。