梅村特大桥连续梁施工方案(编辑修改稿)

梅村特大桥连续梁施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

200200100200200200200桥梁中线8200 48001500 3901 1211布设支架布设支架 六、地基承载力及工字钢刚度验算 地基承载力：箱梁 48m 长，梁重 =，施工时活载按梁自重的 20%考虑： = 模板自重：外模 ，内模 ，合计 48≈ 方木自重： 33 48 = 纵梁自重：纵梁 采用 56a 工字钢，每米自重 ，纵梁在箱梁底部布置33 根，间距 ，自重 =33 48 = 钢塔架总重为 施工荷载总重为： +++++=，⑪、平均承载力检算 施工荷载作用在 104 个点上，则每个点的受力为 ， 则地基承载力为207350/〈 180kpa，满足要求。 ⑫、最不利承载力检算 承载力最不利 的在第 5排和第 8排，选第 5排做检算，施工总荷载 ，平均每米 45t，作用在第 5排上的荷载 45 =279t，作用在 10 个点上，每点受力，则承载力为 〈 180kpa，满足要求。 工字钢刚度验算 工字钢在跨既有京广线时跨度最大为 ，基本常数资料， 56a 工字钢Wx=2342cm3， E=200 109pa， I=65585cm4。 梁、活载、模板、方木重量为 ，武广客运专线梅村特大桥连续梁施工方案 中铁二十五局武广客运专线项目部 15 平均值 q=。 Mmax=ql2/8=（ ） /8== 箱梁底 宽范围内布置 56a 工字钢纵梁 20 根，两根一束，间距 应力 :σ =M/W=34000000/（ 2342 20） =挠度检算：选取受力最大的地方进行挠度检算，选取梁底两束工字钢进行检算，工字钢共计 4根，受力区域为 1m宽 长 =。 荷载主要有以下几种： 梁重 ，每平方荷载。 （按梁重全部作用在梁底部 宽的区域考虑）。 活载。 每平方荷载。 （按活载全部作用在梁底部 宽的区域考虑）。 模板重 +方木重。 每平方荷载。 简化后荷载形式为 4 根工字刚所受力 q=++=挠度 f=5qL4/（ 384EI） =5 67410 （ 384 4 200 106 65585） ==(可以 ) 武广客运专线梅村特大桥连续梁施工方案 中铁二十五局武广客运专线项目部 16 三、连续梁挖孔桩承载力检算 连续梁第 7排六五式塔架下采用挖孔桩基础，桩基础位于既有京广线上下行线间。 每排设挖孔桩 17 根，合计 34 根。 桩身直径 ，其中第 6 排挖孔桩深 ，第 7 排挖孔桩深。 桩按传递荷载方式为摩擦桩，桩身四周土质为硬塑性黏土。 由于第 6 排桩较浅，选取第 6 排桩进行检算。 桩的容许承载力计算 根据《土力学》静力公式法，作用于单桩的荷载由端承力和桩侧摩擦力所承担，单桩的容许承载力计算公式为： Pp=Ppu/Fs=[RA+uΣ fili ]/Fs 式中 Pp— 桩的容许承载力 Fs— 安全系数，取值 Ppu— 桩的极限承载力 R— 持力层对桩尖的极限承载力，根据现场土质情况，土是硬塑的，土层厚度为 ，则 fsi 的取值为 100t/m2。 A— 桩的截面面积，本桩计算为为。 u— 桩身周长，取值 fi— 第 i 层土对桩身表面的极限表面摩擦力， 根据现场土质情况，土是硬塑的，土层厚度为 ，则 fsi 的取值为。 li— i层土内桩的入土深度，取值。 则单桩的容许承载力 Pp=[100 + ]/2=单根挖孔桩承载力检算 根据现场挖孔桩布置情况，不考虑梁底模板、纵横梁对力的重新分配，只考虑纵横梁对力的传递作用，则梁腹板区处的挖孔桩上的力最大。 第 5 排至第 6 排跨距为 ，第 6 排至第 7排跨距为 ，则截取梁 长荷载及其他荷载作用在 5 根挖孔桩上。 ⑪、 梁重： =153t ⑫、 活载：按梁重的 20%考虑为 ⑬、 模板重： = ⑭、 纵梁重： 24 根 = ⑮、 横梁重： 2 根 10m= ⑯、 六五钢塔架重： [ 3+] 5 = 荷载总重 P=242t，则作用在单根立柱上的力为 242/5==474320N 1400 mmC20 混凝土垫梁474320 N700mmC20 混凝土桩基础 则挖孔桩的受力 P1=474320/〈 Pp=，满足要求 武广客运专线梅村特大桥连续梁施工方案 中铁二十五局武广客运专线项目部 17 第七章 内外模板设计及安装 一、外模设计 本桥外模采用厂制钢模，纵桥向分成 2m一节，横向根据箱梁形状分块 10设计，以便 减轻重量，方便现场人工搬运、组装。 整个模板采用 8mm的钢板加工，底模下外设纵向槽钢，底板下的槽钢置于横向方木上，翼缘板的槽钢置于工字钢骨架上，工字钢骨架按每 60cm布置一道。 侧模设竖向及斜撑体系，采用设斜撑进行加固，并利用箱梁的通气孔设对立杆，对侧模进行加固；每段模板间设连接螺栓，进行纵向连接。 具体设计见下图 梅村特大桥连续梁模板外模图 （4 9 0 ） （1 2 6 0 ） （4 9 0 ）满堂支架顶托10 * 1 5纵向 方木侧模骨架工字钢2 0 侧模桁架支撑体系角钢 10 0 分六个面支撑侧模竖向支撑工字钢2 0侧模横向支撑工字钢2 0侧模横向拉杆φ2 8 钢筋外模骨架槽钢1 6外模钢板8模板分段连接螺栓说明：本图为现浇预应力箱梁钢模横断面图，单位以 计。 2 、本模板采用模板厂分段加工，现场拼装，纵桥向每段2米长，用螺栓连接做有榫口（见纵向连接大样图）； 侧模分成4 块，底板根据要求分成2 块，外设支撑骨架。 底模及侧模采用8 厚的钢板，钢板下设槽钢支撑，间距按4 0 0 控制，在分段处可进行调节。 4 、侧模支撑体系分上下、左右前后增设斜撑，加强整体稳定性，距离按2 一道进行设置，并利用通风孔进行对拉，骨架与横向方木可加楔形木块调节高度；底模槽钢直接落在横向方木上。 5 、各段连接部分采用高强度螺栓连接，连接处采用钢板加强。 6 、每段钢模数量见附表。 纵向搭接榫口纵向螺栓连接10 * 1 0横向 方木 武广客运专线梅村特大桥连续梁施工方案 中铁二十五局武广客运专线项目部 18 现浇预应力箱梁钢外模材料数量表 (每段 2米 ) 序号 项 目 规格 单位 数量 单位重 t 总重 t 1 钢板 8 m2 2 外模骨架槽钢 16a m 102 3 侧模骨架工字钢 20a m 4 侧模横向支撑工字钢 20a m 5 侧模竖向支撑工字钢 20a m 6 横梁底撑工字钢 20a m 7 侧模桁架支撑体系角钢 100 100 m 8 侧模横向拉 杆钢筋 φ 16 m 9 连接螺栓 M16 套 152 10 连接加强钢板 8 块 26 合计 二、内模设计 本桥内模采用厂制钢模，纵桥向分成 2m一节，横向根据箱梁形状分成 6块设计，减轻重量，方便现场人工搬运、组装。 整个模板采用 6mm的钢板加工，底部倒角带 30cm直边，顶部开活动天窗，用于浇筑底板砼。 模板内采用工字钢组成内模骨架，环绕模板，成为整个内模骨架，每 2m一道。 内模与外模内底 板间利用梁底排水孔设钢套筒支撑。 梅村特大桥内模设计图 武广客运专线梅村特大桥连续梁施工方案 中铁二十五局武广客运专线项目部 19 序号 项 目 规格 单位 数量 单位重 t 总重 t1 钢板 5 m 2 2 内模骨架槽钢 m 64 3 内模骨架工字钢 m 4 侧模支撑体系角钢 100 100 m 10 5 连接螺栓 M22 套 24 6 连接加强钢板 8 块 26 7 顶板方木 12*15 m 12合计 现浇预应力箱梁钢内模材料数量表 ( 每段 2 米 ) 三、端模设计 端模采用模板钢模，分六块制作和安装，具体见附图。 四、模板安装 本桥内外模均为厂制，在现场拼装。 在铺好纵向横木后，在进行外模的安装。 先在场地拼装成 2m一节，再由吊车将钢模吊上桥，由人工配合进行组合。 根据线形及标高对满堂支架的顶托进行调节，满足底板的标高要求，然后进行预压及底板、斜腹板的钢筋绑扎，再进行内模安装。 内模安装前利 用底板的排水孔设置支撑刚套管，内模立于钢护筒上。 内模安装后再进行顶板钢筋绑扎，最后进行端模安装。 第八章：支架预压 武广客运专线梅村特大桥连续梁施工方案 中铁二十五局武广客运专线项目部 20 一、支架预压及沉降观测点的布置 预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 预压材料：用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的 120%。 预压范围：连续箱梁加工作平台。 支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆 ,支架顶利用顶托调平 ,铺设横向方木。 拼装大块钢模板 ,用吊车吊放砂袋对支架进行预压。 预压观测：在每一节段在每一段的中心、横向左右侧布 3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每 2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。 预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。 同时要注意在支架外侧 2米处设置临时防护设施， 防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉。 预压完成移除砂袋，拆除模板，根据箱梁线型重新放样，调整立杆高度。 本桥是在土地基上搭设支架现浇砼箱梁，为处理好地基的非弹性形变，和支架的稳定性问题，保证现浇箱梁不因发生局部位移和变形而影响结构受力及线形，安排该桥三跨全部进行预压，通过预压检测支架、地基的承载能力，支架自身的强度、刚度及稳定性，检测承载预压后的下沉量，以收集支架、地基的变形数据，确定调整预拱度，并以消除支架、地基的非弹性变形。 二、预压荷载 根据要求对砼现浇箱梁支架按 120％箱梁自重进 行预压，本桥每孔边跨梁砼为327立方，一次浇筑成型，换算成预压荷载重为 327 ＝ 981t。 主跨梁预压荷载重为 1228 =1473t 三、预压形式及时间 本桥采用沙袋预压，利用在本施工管段内的梅村搅拌站的施工用砂作为原材料，武广客运专线梅村特大桥连续梁施工方案 中铁二十五局武广客运专线项目部 21 采用编织袋进行装袋，在梅村搅拌站装袋后运输到施工场，利用吊车吊装上桥，进行码放， 本桥预压按二次加载完成，第一次码放三层沙袋，然后在纵向码放 P50钢轨，从梁的一头向另一头码放，并逐层码放，做到加载准确、均匀。 加载结束后静压 10天（具体预压时间根据沉降观测结果确定） ，沉降稳 定后进行卸载，卸载的沙袋、钢轨周转用于下一跨预压施工。 四、建立沉降观测网 为了掌握加载后地基和支架的变形情况，需要在预压前布置好沉降观测网。 沉降观测网布设在两层面上：一层在支架底托的垫板上，一层在箱梁底模板上，上下两层测点一一对应在一垂直线上。 测点沿纵桥向分别布设，布设位置具体见下图。 横向则在跨中和两个斜腹板处布设，从而形成一个立体观测网。 加载过程中对各测点进行保护，竖立标杆方便观测。 梅村特大桥沉降观测网 墩位观测网平面布置图监控点 武广客运专线梅村特大桥连续梁施工方案 中铁二十五局武广客运专线项目部 22 五、加载观测及卸载观测 加载前先测出观测网各点的初始数据，然后再进行加载，第一次加载完成后进行一次观测，全部加载后前 3天每天观测 1次， 3天后则每 2天观测一次，一直到沉降趋于稳定。 为确保获得准确的沉降数据，由作业队成立沉降观测小组，负责沉降观测的日常工作，并将观测数据及最后的观测成果报项目部施工部进行预拱度计算，跨中最大预拱度数值 =立杆的弹性压缩量δ 2 +连续箱梁由于混凝土收。