高速公路、铁路_梁场_施组设计(编辑修改稿)

高速公路、铁路_梁场_施组设计(编辑修改稿)内容摘要：

钢筋混凝土 扩大 基础，见“ 移梁滑道、存梁台座结构示意图 ”。 基底铺设 100mm 厚碎石垫层，垂直制梁台座铺设 2 条移梁滑道（对 32m、 24m 共用台座，增设 1 条滑道），两股滑道要保持平行，相互间高差不 超过 20mm。 滑道顶部铺 16mm 厚 、 宽的 16Mn 钢板 ，钢板按要求打磨，保持光洁，移梁前 涂抹黄油。 在滑道顶面两侧对称间隔设置预留 孔 ，以便固定牵引千斤顶上的拉杆牵引拖船。 每孔箱梁由 4 个存梁 支点 支撑， 支点 顶部截面 800*800mm，存梁时铺设 板式橡胶板 ， 存梁前观测 4 支点高差，保证在 2mm 以内。 正式使用前模拟存梁顶梁受力情况，在其 上作载荷试验，以保证存梁及移梁的安全。 在顶、落、移、存梁过程中 进行跟踪测量，严格将四支点高差控制在 2mm 以内。 箱梁在制梁场内移运、起落一端均采用联动液压装置，可保证各支点受力均匀，使梁体四支点位于同一平面，误差不 大于 2mm。 顶梁前，先将移梁滑道上的活动底模拆除，安装移梁拖船，移梁拖船上的顶升千斤顶位于腹板加厚的梁底处，每端两台顶升千斤顶联通，顶升时两端同步进行，将梁体顶起，顶升至一定高度后，将移梁拖船与连续千斤顶连接，经检查一切正常后，由主控台控制两台连续牵引千斤顶同时工作，将梁横移到指定的存梁台位上存放。 顶、移梁工艺流程：拆除侧模及梁端滑道上底模→安装拖船→两端同步顶升→安装移梁设备→箱梁横移至存梁台座→拖船上顶升千斤顶落顶→箱梁存放就位。 翼缘板现浇 翼缘板现浇模板体系包括 3 部分：模板、悬臂桁架梁和可走 行龙门架。 新建铁路石家庄至太原客运专线 Z9标太原 制梁场 实施性 施工组织设计 14 见“ 翼缘板现浇模板体系图 ”。 每段模板为 8m 左右，由 4mm 厚钢板和型钢构成。 每段模板两端分别由两套悬臂桁架梁和可走行龙门架悬吊固定。 悬臂桁架梁 和可走行龙门架由型钢和钢板构成。 施工时，采用汽车吊配合，先将龙门架组装和固定在桥面上，然后将悬臂桁架梁吊装在龙门架两侧，利用可调吊杆将模板悬吊在悬臂桁架梁上。 牵引滑车将模板水平滑移到位。 通过导链调整模板高度，利用水平拉杆、限位撑杆和可调吊杆将模板固定。 浇筑翼缘板混凝土时，混凝土搅拌运输车在龙门架内向两侧模板上卸料，采用插入式振捣器振捣。 当混凝土达到拆模强度时， 松开可调吊杆和水平拉杆，通过模板自重和吊杆施加压力进行脱模。 模板拆下后，外侧吊杆连同模板通过悬臂桁架梁顶部滑车外移至翼缘板外侧，然后用汽车吊将模板吊于桥面上，模板涂油以备下次使用。 通过龙门架底部走行轮，将龙门架和悬臂桁架梁拖移到下一孔箱梁进行翼缘板施工。 施工顺序 ： 施工准备→拼装走行龙门架→安装悬臂桁架梁→ 安装 模板→绑扎钢筋→浇注混凝土→养护→拆模并吊出模板→移动龙门架和悬臂桁 架梁至下一处施工。 桥面系施工 施工项目和顺序：在梁体架设和翼缘板现浇完成后，即可进行桥面系施工。 桥面工程分现场混凝土浇筑部分 、电缆槽内防水层、梁端伸缩缝及预制构件安装部分。 现场混凝土浇筑部分：包括吊梁孔封堵、挡碴墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础、电缆槽内的保护层。 施工顺序 ： 在桥面防水层完成 后， 进行现场混凝土浇筑，其施工顺序为：挡碴墙及遮板→电缆槽竖墙、接触网支柱基础（人行道挡板 或声屏障安装完成后）。 梁端伸缩缝及预制构件安装部分：包括梁端伸缩缝，电缆槽盖板及人行道挡板（或声屏障）。 电缆槽盖板及人行道挡板（或声屏障）为预制构件，由箱梁预制场集中预制。 施工顺序：施工准备→用无收缩混凝土封堵吊梁孔→梁端伸缩缝安装→安装人行道挡板（ 或声屏障） → 挡碴墙、 电缆槽竖墙、接触网支柱基础新建铁路石家庄至太原客运专线 Z9标太原 制梁场 实施性 施工组织设计 15 →电缆槽盖板。 梁端伸缩缝安装：预埋钢筋与伸缩缝锚栓焊接，混凝土预留槽灌筑 C40微膨胀混凝土。 现场混凝土浇筑：挡碴墙与梁体同时浇筑为一整体，每 2m 设 10mm 厚断缝，用油毛毡填塞。 在遮板顶部，按设计要求预埋螺栓。 竖墙起分隔电缆、信号、通信电缆沟和支承电缆槽盖板的作用，竖墙按每 2m一段设置单元，在有接触网支柱等基础时适当调整竖墙长度。 施工时保持竖墙顶面的高度一致，以保证电缆槽盖板受力均匀。 接触网支柱基础混凝土与电缆槽竖墙一同灌注，用经纬仪按全桥向定位。 桥面设 置的接触网锚柱，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，按设计要求设置下锚拉线基础预留钢筋。 挡碴墙、竖墙定位：按照设计图纸，由每孔箱梁两端的梁体中心线确定现浇实体内外侧位置，弹上墨线，精度控制在177。 1mm/m 以内，做为支模的依据。 现浇处施工前清除表面杂物，进行凿毛处理，再用水冲洗干净后绑扎钢筋。 挡碴墙、竖墙模型安装：采用 厂制整块 模板。 在模型一 端 的定位线上支设经纬仪，后视模型另一端的定位线，调节模型拉杆和顶杆，使模型保持在177。 2mm 偏差内，保证模型的顺直和垂直度。 混凝土浇筑：混凝土通过搅拌站拌合，混凝土搅拌运输车运输 ，汽车吊配合浇筑。 施工过程为：分层分段，两端同时施工，用插入式振捣棒以间隔 200mm 进行振捣，浇筑到顶面标高处，将混凝土抹平，然后用水准仪复核混凝土的标高，复核完毕后进行二次压面。 养生：待混凝土终凝后，拔出伸缩缝预埋钢板，并及时修补伸缩缝板处的掉角。 混凝土的强度达到设计的 80％后，拆除模板。 拆模后，及时覆盖塑料薄膜进行养护。 人行道挡板（或声屏障）及电缆槽盖板安装：在桥面上放线标画出每块构件的安放位置，采用汽车吊配合安装，从梁跨中部向两端进行。 利用新建铁路石家庄至太原客运专线 Z9标太原 制梁场 实施性 施工组织设计 16 可调斜撑杆调整构件水平位置，使构件整体顺直。 将人行道挡板与 遮板上的预埋螺栓连接在一起。 相邻两块构件错台量小于 2mm。 最后安装扶手、检查车用导轨及梁缝两侧伸缩钢板。 在电缆线铺设后安装电缆槽盖板。 保证盖板平整，无翘曲和三条腿现象，两盖板之间的错台量小于 3mm。 桥梁综合接地：桥梁混凝土内部所有非预应力钢筋全部进行焊接，并从桥梁内向外引出接地体，引出钢筋采用直径为 16mm 的镀锌钢筋，接地体采用镀锌角钢。 预制梁时，在桥梁表面下 100mm 处沿桥梁两边电缆槽的位置埋设一根直径为 16mm 的镀锌钢筋，并与梁非预应力钢筋焊接连接，同时引出接线头，以便与桥墩、桥梁上部有关金属件及其 他设备接地连接，最终与贯通地线连接通。 五、 质量 保证 体系及 措施 （一 ） 质量管理机构 在本标段建立专职质检体系，项目经理部设质量监察部，工程队设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。 项目经理部工程试验室及专职试验人员，指导基层试验人员工作。 通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。 针对本工程特点，除成立上述组织外，将成立以 联营体主体单位 总工程师为组长， 联营体各单位 施工、质量、安全、科技、机械、物资、工程试验等方面专家组成的专家 组，定期或不定期深入现场，帮助项目经理部优化施工方案、解决施工技术难题，检查安全质量体系运行情况，监督落实安全、质量、工期及环保措施，确保本标段安全、质量、工期及环保目标的实现。 （ 二 ） 保证工程质量、创优的主要措施 组织保证 措施 建立和健全各级质量管理（ QC）小组 由管理部门的专业人员或施工班组生产人员分别组成各种 QC 小组，以新建铁路石家庄至太原客运专线 Z9标太原 制梁场 实施性 施工组织设计 17 施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。 明确职责 确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其 责。 主动接受各种监督 主动接受质监站的监督、甲方检查及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。 建立质量管理信息系统 配备完善的计算机的硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作，形成一个高效、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时作出相应的决策。 制度保证 措施 健全各种规章制度 主要是技术管理制度、施工质量管理细则、创优规划、 QC 小组活动条例。 以技术责任制、质量责任制 、岗位责任制等为核心，强化落实。 设各级专职工程质量检查人员的制度 按照设计和规范要求制定各工艺、各工序质量标准，保证施工有标准，检查有依据，使整个施工过程处于均衡、稳定、连续的受控状态，实现以工艺质量保工序质量，以工序质量保工程质量。 项目经理部及施工队设置专职质检工程师，工班设专职质检员，负责施工过程中的质量管理和检查，要根据项目的规模、特点制定相应的创优规划和详细的创优措施并成立相应的创优攻关小组。 加强技术学习和质量培训工作 项目经理部要有计划、有系统的组织参建全体员工学习施工有关的 技术标准、规定、规程、规则和细则，并进行技术考核及教育培训，全面掌握本岗位的操作规程和质量标准的内容、实施步骤，严格按照技术要求组织施工，确保工程质量。 新建铁路石家庄至太原客运专线 Z9标太原 制梁场 实施性 施工组织设计 18 质量自检制度 各专职质检员在工序完工或隐蔽工程开工时，在项目经理部质检工程师报请监理工程师检查前，先进行自检。 对工程从外部的尺寸和外观，以及内部的强度等各级指标，进行详细的检查评定，并认真做好记录，作为监理工程师检查的参考。 质量事故报告制度 建立完善的质量报告制度。 一旦出现质量事故，立即由现场负责人做出现场应急措施后，同时向制梁场场长报告 ，迅速做出初步分析与现场控制后，再向项目经理部报告，同时作出详细的情况事故分析汇报，处理措施上报，并有预防同类质量事故再次发生的措施。 健全设计文件审核制度、技术复核制度、技术交底制度 任务承接与开工前调查：若中标，将由项目经理组织各部门赴现场进行广泛详细调查，进一步了解项目所处的情况，必要时询访业主、设计单位，为落实质量体系打好基础。 在项目内逐级进行各管理层次的技术交底，使参与施工的技术人员和工人，熟悉和了解所承担的工程任务特点、技术要求、施工工艺、质量标准、工程难点及操作要点，做到心中有数，施工有据。 施工 保证 措施 施工准备阶段的质量保证措施 进场准备： 全面认真审阅合同要求、招标文件、设计资料和部有关文件、法规；确定工程总体部署，制定项目实施方案、工艺规程及质量控制计划；选定机械设备，对现场进行复核与控制测量，调迁和培训参建队伍，完成临时设施，作好“四通一平”。 加强技术培训 结合施工需要，组织各种专业技术培训、业余技术培训和技术讲座等。 参建人员进场前均进行严格培训、考核，按规定持证上岗。 材料设备采购： 新建铁路石家庄至太原客运专线 Z9标太原 制梁场 实施性 施工组织设计 19 明确采购的材料、设备、器具的规格型号、卖方 信誉及检试验的资料，并在监理工程师的监督下实施，杜绝不合格产品进入本项目。 按照国家技术监督局认证标准建立工地中心试验室和检测站。 根据工程对象，补充、制定、完善各种内控标准，保证操作中达到使用的要求。 对新工艺、新材料、新技术，预先进行模拟试验，通过实践，掌握基本操作要领。 质量体系和全面质量管理系统的运行，采用现代工具和手段，各项信息采用计算机控制并做到及时反馈。 为了达到一些高精度要求，通过试验、总结和实测建立一套内控标准，主要包括操作标准和精度标准。 施工 阶段的质量保证措施 图纸审核 施工过程中设计文件、图纸的审核要结合施工图优化、现场核对完善进行，要特别注意上级各部门前后所发文件、几次图纸变更和有关通知的要求，认真做好核对记录，及时做好施工过程中对基层具体管理和作业人员的技术交底工作。 所有图纸、技术交底、测量放样资料做到及时、准确、无误，并由技术主管审核签字后交付使用，避免技术差错造成工程质量事故。 坚持“先批准，后变更，再施工”的原则，做到变更有通知，施工有依据。 编制施工工艺细则、强化施工工艺设计制度，严格按施工图和施工工艺施工 实施工序质量控制，进行工序质量控制设计。 对工序的每个工作步骤和工艺的每道流程，提出相应的质量工作的作业内容、要求、标准、检验方法和质量负责人，工作与人一一对应，杜绝施工无序化。 对主要工序和易发生质量事故的薄弱环节，明确设立主要质量控制点，进行重点管理，始终使工程质量处于预控状态，把质量问题消灭在产品形成的过程中。 严格质量检查制度 新建铁路石家庄至太原客运专线 Z9标太原 制梁场 实施性 施工。