20xx年永嘉县现代物流产业发展可行性研究报告及规划建议书(编辑修改稿)

20xx年永嘉县现代物流产业发展可行性研究报告及规划建议书(编辑修改稿)内容摘要：

玩具等都已成为全国该行业最大最重要的产业板块。 从永嘉主导产业发展来看，行业集中度不断提升已成为发展趋势，例如鞋革、服装企业数量分别由 2020 年的 434 家、612 家减少到 2020 年的 125 家 .、 438 家，行业集中度的不断提升使 永嘉先后涌现出报喜鸟、红蜻蜓、奥康等制造业航母。 而主导产业的发展和行业集中度的提高，又促进了产业集群的形成，据调研了解，永嘉主导产业上游原材料的本地及周边采购比例较高，如服装企业近 80%的原材料在永嘉、温州及周边地区采购，泵阀企业生产所需的铸件等半成品原材料也主要由温州周边地区企业供应。 可见，永嘉制造业正形成“主导产业（大型企业集团 /中小企业）――产业集群”的发展格局，这为现代物流技术应用创造了良好的产业环境，产业规模化带来物流服务资源的集约化利用，这将使物流实施的效果愈加明显。 注：黑色实心箭头表示各 方在物流环节承担上的影响力 图 2－ 2：永嘉产业集群中各环节物流需求与满足形式示意图 （ 3）龙头企业不断壮大为永嘉现代物流发展创造了机遇 随着永嘉主要行业集中度的不断提升，龙头企业的数量也在不断壮大。 据统计， 2020 年，永嘉累计完成工业总产值 亿元，比上年增长 %，全县规模以上工业累计实现产值 亿元，比上年增长 %，重点工业企业的经济规模继续扩大；至 2020 年底，全县年产值超亿元的企业达 66 家，比上年增了8 家，共完成工业总产值 亿元，同比增长 %，比全县工业增速 快 个百分点，占规模以上工业产值的比重达 %，比上年提高 个百分点； 2020年末止，永嘉共拥有中国驰名商标 33 枚，省著名商标 29 枚，市知名商标 33 枚，中国名牌 5 个，浙江名牌 20 个，温州名牌 36 个，品牌实力位居全国县域商标发展百强前列。 龙头企业的发展壮大对永嘉现代物流发展来讲既是机遇也会带来实施风险。 一方面，龙头企业是现代物流的重要需求主体，龙头企业规模化生产方式和完善的生产管理都对物流服务提出较高要求。 从对永嘉本地龙头企业的调研了解，企业对基础物流的需求较为旺盛， 80%以上企业对永嘉本地发展 货运市场、公共仓储等物流服务功能持支持态度，认为这些物流功能的配置能够给企业物流运作带来便利，这为永嘉现代物流发展提供了良好的切入点；而企业对先进物流技术及其能为企业带来的增值效益了解较少，例如供应商管理库存、物流信息系统与企业生产系统耦合、自动化仓库管理等物流技术尚未得到应用，这为永嘉现代物流发展留有可预期的增值空间。 另一方面，龙头企业的不断壮大也有可能给永嘉现代物流发展带来实施风险，这是因为龙头企业物流的外包程度较高、且龙头企业对上下游及物流服务商的相对强势地位，使得龙头企业的潜在物流需求和物流瓶颈被 掩藏在平稳的物流运作现状、良好的原材料和产成品库存、较低水平的物流成本等表象下面。 这直接导致龙头企业对公共物流服务功能配置的积极性不高，从调研了解，近 50%龙头企业对永嘉发展现代物流持观望态度或抱无所谓的心态。 （ 4）城乡社会经济发展对永嘉发展现代物流提出了新的要求 随着城乡社会经济的发展和城乡居民生活水平的提高，城乡居民生产生活消费能力也逐步提升，根据统计数据显示， 2020 年以来，永嘉县社会消费品零售总额保持快速平稳增长。 表 2－ 3：永嘉县社会消费量零售总额（ 2020－ 2020年） 年份 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 总额 增长率 —— % % % % % % % 单位：亿元 自从 2020 年浙江省“千镇连锁超市、万村放心店”工程实施以来，永嘉乡镇连锁超市获得快速发展，发展数量与规模都在温州各区县中处于领先地位。 表 2－ 4：温州各区县乡镇连锁超市发展情况一览表（ 2020年） 县市名称 连锁终端数 （家） 其中联网数 （家） 平均营业面积 （ m2） 最大营业面积（ m2） 最小营业面积（ m2） 温州市区 20 7 1400 80 瑞安市 31 5 1200 13 乐清市 31 31 3800 40 洞头县 6 1 1700 100 永嘉县 38 3 3800 50 平阳县 31 0 2100 35 苍南县 36 12 2020 40 文成县 33 14 2020 30 泰顺县 36 0 1400 60 城乡居民消费需求的提升和乡镇连锁超市数量的增加都对城乡配送提出了新的要求，目前，城乡配送发展模式成为物流行业研究的新课题，浙江省运管局牵头的城市配送、城乡配送、邮交合作模式等专项课题都就城乡配送模式做了广 泛而深入的研究，能够为区域城乡配送发展提供引导和借鉴。 从永嘉县乡镇连锁超市的构成来看， 38 家连锁终端中有 34 家属于供销系统，连锁终端统一的归属口径为城乡配送发展奠定了良好基础；然而也需要看到， 38 家连锁终端中真正实现联网的只有 3 家，联网比例不高客观上也限制了城乡配送的 发展。 （ 1）基础物流需求旺盛为永嘉物流发展创造了较低的进入门槛 永嘉的产业经济特点、产业集群发展态势、以及家庭小作坊的布局现状，决定了永嘉对干线运输、城乡配送、快递、仓储等基础物流服务的需求比较旺盛。 通过调研了解， 90%以上的受访企业都提出运输和仓储方面需求。 从统计数据来看，永嘉货运量、货车保有量等数据都位居温州地区前列。 表 2－ 5：温州各区县货运车辆保有量（ 2020） 区县 全市 市区 瑞安 乐清 洞头 永嘉 平阳 苍南 文成 泰顺 总数 80816 16435 19825 13772 771 15046 4873 7892 1257 945 小型货车 72596 12513 18490 12766 696 14364 4348 7490 1104 825 占比（ %） 单位：辆 表 2－ 6：温州各区县公路、水运货运量（ 2020－ 2020） 区县 全市 市区 瑞安 乐清 洞头 永嘉 平阳 苍南 文成 泰顺 年份 2020 5530 2537 856 499 186 403 409 516 73 51 2020 6290 2912 811 591 201 736 447 465 74 53 2020 7711 2897 1223 1160 186 649 583 556 132 324 2020 8564 2912 1217 1601 192 675 588 630 138 71 2020 10676 3420 1528 1845 249 961 748 720 180 90 2020 15314 7610 1594 2484 315 1517 778 548 327 141 2020 15976 8239 1449 2604 371 1554 1051 576 82 50 2020 17686 6433 2406 3318 514 1579 1415 1596 378 49 单位：万吨 表 2－ 7：温州各区县单位工业增加值货运量（ 2020－ 2020） 区县 全市 市区 瑞安 乐清 洞头 永嘉 平阳 苍南 文成 泰顺 年份 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 单位：吨 /万元 通过上述三表可以看到： 永嘉本地货车保有量位居温州各区县第二位，仅次于瑞安，但其中小型货车（载重 吨以下）占比达到 %，为各区县最高。 从调研了解，永嘉本地货车以小型货车为主，主要从事永嘉本地的运输；而主要服务于永嘉的长途货运车辆（大型货车）至少有 200 多辆，但都以个体拥有为主，其中大部分货车司机为永嘉籍司机，但受车辆管理政策影响，目前永嘉籍司机的大型货车大都挂靠于安徽、江西等邻近省份，大多数本地物流公司没有大型货车。 从绝对货运量和单位工业增加值货运量看，永嘉也一直位居温 州各区县前列。 如剔除瑞安、乐清、苍南等沿海港口货运量影响，永嘉在这两项指标的排位还将进一步前移。 永嘉每万元工业增加值所产生的货运量保持相对稳定的发展态势，略高于主城区、乐清、瑞安等交通便利度相近的地区，低于平阳、苍南等交通条件相对较差的地区。 单位工业增加值所产生的货运量指标与当地的产业经济特点密切相关，对于永嘉来讲，其工业大县地位和产业集群模式决定了稳定的货运量需求。 考虑到永嘉货运市场份额流失的现象较为严重，如上表分析中计入这部分流失量，那么永嘉货运量和单位工业增加值货运量数额将进一步提升，永嘉 货运量规模非常可观。 存在物流需求是物流得以发展的基础和根本立足点，永嘉旺盛的基础物流需求为永嘉现代物流发展提供了现实的切入点，使永嘉现代物流的发展可以从满足基础物流需求为起点，大大降低了现代物流的进入门槛。 （ 2）夺回流失的物流市场份额是永嘉现代物流发展的首要问题 根据对制造企业、货代中介、行业主管部门及业内人士的调研了解，永嘉本地物流需求市场份额外流情况非常普遍，例如干线运输市场份额外流比例甚至达到 50%，这对永嘉现代物流发展产生较大影响，为此，如何整合流失的物流需求市场份额也成为永嘉现代物流发展面临 的首要问题。 从货运流失的流向看，主要流向温州地区的物流企业，从目前来看，永嘉本地货运能力与温州主城区货运能力相比还处于较明显的劣势地位。 表 2－ 8：永嘉与温州货运能力对比表 对比项目 永嘉 温州主城区 企业形态 托运部为主 托运部、专线企业、大中型物流企业等形态 自有车辆率 自有车辆率较低，大都为小型货车；目前，部分托运部有采购半挂车的意向，以自有车辆来拓展业务 自有车辆率及自有车辆中的大型货车比例都相对较高 总体规模 单个企业规模较小、且分散布置，使得永嘉货运总体规模较小 单个企业规模较大，尤其是 一些专线企业和综合物流企业已具备较强的物流作业能力；温州主城区货运主要集中在双屿、瓯海两大货运市场，总体规模较大 选择范围 货运线路覆盖不全、选择范围小 货运线路覆盖全、配货能力强，可选择的余地大 响应时间 如自行配货，则配货时间较长；如通过温州发运，则增加永嘉到温州的短拨运输，也延长了发运时间 响应速度快，配货时间短 价格 永嘉直接发运的价格较温州高；如通过温州发运，则增加短拨成本 市场竞争带来较低的价格水平 信用度 企业规模较小，信用度相对较低 企业规模较大，信用度相对较高 过桥费影响 永嘉至 温州属于短拨运输，过桥费影响较大 到温州货车送货至永嘉或到永嘉揽货属长距离运输的组成部分，过桥费影响相对较小 发展趋势 尚未形成有序发展态势，面临较突出的整合瓶颈 已形成较有序的发展环境，但也面临货运市场发展与城市发展之间的冲突问题 通过上述分析，既可以看到永嘉货运与温州相比存在的明显不足，但也可以发现永嘉货运发展的前景和机遇，通过以有形物流园区或货运市场为承载点，整合永嘉货运资源，促进货运企业的集中、有序、规范化发展，积极鼓励货运企业做强做大，将有可能改变永嘉货运目前的绝对弱势地位。 （ 3）如何帮助 企业树立现代物流理念成为永嘉现代物流发展的关键 通过调研发现，永嘉本地企业中无论是龙头企业还是中小型企业，大都存在对现代物流认识的不通程度的偏差和误区，这很有可能成为制约永嘉现代物流发展的潜在瓶颈。 如何帮助企业树立现代物流理念，也将会成为永嘉现代物流发展到一定阶段后需重点解决的问题。 这些误区归纳起来主要包括以下四个方面。 企业物流成本核算的误区。 物流成本核算是影响物流发展的一个重要问题，业内对物流成本的核算范围尚未完全达成共识，但对“物流成本”已有明确的定义，即 物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗 费的各种活劳动和物化劳动的货币表现 ， 具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。 永嘉制造企业普遍存在对物流成本核算的“漏算、少算”现象，而这一情况在大型制造企业体现的更加明显，下表显示了永嘉某龙头企业目前物流成本的核算项与应核算项的对比。 表 2－ 9：永嘉某龙头企业物流成本核算分析对比表 类目 成本项 名称 运输成本 仓储成本 采购成本 生产物流成本 企业内部物流成本 销售物流成本 流通加工成本 信息成本 管理成本 时间成本 核算范 围 注： 表示全部核算、 表示部分核算、 表示没有核算 从表中可以看到，永嘉企业核算的物流成本基本只包括仓储成本和运输成本，其中对运输成本的核算也并不全面，例如在“到厂价”的原材料供应模式中，这部分原材料运输成本被计入了原材料采购成本中。 而采购成本、生产物流成本、企业内部物流成本、销售物流成本。