安全气囊-汽车安全气囊系统的分析(编辑修改稿)

安全气囊-汽车安全气囊系统的分析(编辑修改稿)内容摘要：

(2)前排乘员防撞安全气囊 由于乘员在车内位置不固定，因此为保护其在撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。 美式的约 l10L 左右，欧式的约为 75L 左右 (后者考虑了乘员受座椅安全带的约束 )[3]。 (3)后排乘员防 撞安全气囊 装在前排座椅上。 (4)侧面防撞安全气囊 装在车门上，防止乘员受侧面冲击。 安全气囊是 l953年由美国人约翰 赫 缀克发明的 ,1973年日本本田汽车公司引进安全气囊技术进行实车应用。 经过了 30 多年的漫长历程，直至 1984 年，汽车碰撞安全标准 (FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从 l995 年 9 月 1 日以后制造的轿车前排座前均 应装备安全气囊，同时还要求 1998 年以后 的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才 确认了安全气囊的作用。 如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。 各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。 在国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊 [4]。 (1)安全气囊系统应配合安全带使用；安全气囊系统属于辅助性安全装置，其基本的前提是要佩带安全带。 (2)安全气囊系统不得带病工作；如果 安全气囊系统带病工作，会产生两种不良现象：一是当汽车发生碰撞需要安全气囊系统工作时，它却不工作；二是安全气囊系统不该工作时，却错误工作。 前者将失去安全气囊系统保护功能；后者将对乘员造成意外伤害。 甚至导致交通事故。 (3)对安全气囊传感器不能进行人为冲击试验在汽车修理作业中如对传感器有冲击，应将它拆下，待修理完毕后再按规定装复。 4 (4)安全气囊系统的气囊保存要严格按规定执行气囊保存时，如果存放位置不当，可能引起气囊误触发，例如丰田皇冠轿车的气囊不允许竖直放置。 安全气囊系统不是对所有乘员都使 用，例如除了预先设计好以外安全气囊系统对年幼乘员或矮个乘员并不适用。 一般认为，大部分安全气囊系统只适用于身高 ，体重 75kg 左右的男性乘员。 (1)安全气囊组件要采用原厂包装，用货车装运，不得与其他危险品一起运输； (2)安全气囊组件的检查与拆装需有专业人员承担； (3)对安全气囊系统的任何作业均应先摘下蓄电池电缆。 等 30s 以上，等待控制块中的电容完全放电后再进行，以免造成气囊误爆； (4)不要使安全气囊系统的部件受到 85℃ 以上的高温； (5)安全气囊组件和控制块要避免受到磕碰和振动； (6)对安全气囊系统的电气测试要待系统安 装好后才可进行，切不可用万用表测量气囊引发器的电阻，以免造成气囊误爆； (7)不得擅自改动安全气囊系统的线路和元件； (8)在方向盘和乘客侧气囊部位不可粘贴任何饰物或胶条； (9)废旧安全气囊应交专业人员处置，以免发生危险。 5 2 汽车安全气囊系统的基本组成及工作过程 驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见 方向盘上标有 “SRS” 或 “Airbag” 字样，就可知此车装有安全气囊。 按其总体结构可分为机械式和电子式安全气囊系统两类。 机械式安全气囊不需要电源，检测碰撞和引爆点火剂都是利用机械装置来完成。 电子式安全气囊是机械式安全气囊与电子技术结合的产物。 目前汽车采用的安全气囊系统普遍都是电子式安全气囊系统。 电子式安全气囊系统主要由碰撞传感器、微处理器 (SRSECU)、 辅助防护系统指示灯(SRS 指示灯 )、气体发生器和气囊等主要部件组成，图 为汽车安全气囊系统的组成示意图。 图 汽车安全气囊系统的组成 示意图 碰撞传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。 气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约 50 至 90 升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。 气囊中所用的气体多为氮气。 汽车在行驶中发生一定强度碰撞后，传感器开关启动，控制线路即开始处于工作状态，并接着侦测回路来判断是否真有 碰撞发生。 如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。 由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控 制系统皆具有自备的电源以确保作用的发 挥。 在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，接着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。 (1)将从碰撞传感器接收的电信号传给 充气器的引爆剂。 (2)引爆剂像根 “ 电火柴 ” 通电后着火， 然后再点燃充气器组件内的扩爆剂，扩爆剂又称为引爆管。 (3)扩爆剂点燃后，点燃主装药一主推进剂。 传统的主推进剂由氮化钠 +氧化剂组成，也有些使用压缩氮气或氩气，还有两种混合应用。 (4)推进剂燃烧生成氮气流。 6 (5)迅速膨胀的气体经过过滤进入折囊垫，形成安全气囊雏形。 (6)充气器使充入安全气囊的气体压力增高，并。