河津至运城高速公路第九分部施工组织设计(编辑修改稿)

河津至运城高速公路第九分部施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

b 填筑试验段： 施工前选择 100～ 200m 全幅路段进行路基填筑试验，并得到监理工程师的认可。 通过试验路段，确定每层填料施工段的长度、机械配备最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、填料含水量等，据以全面组织施工。 c 运输与摊铺：采用分层法施工，推土机配合挖掘机挖装， 自 卸汽车运输，实行“划格上土，挂线施工， 平地机整平”。 按路面平行线分层平行摊铺，每层松铺厚度根据试验段确定。 在路基各层铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线做到均匀分布。 为了保证路基的压实度，填方路堤两侧各超出设计宽度不小于 50cm 一并压实。 对施工面交会处分层留台阶，当两段同时施工，则分层交 叉 衔接，搭接长度不小于 2m。 最后刷坡成设计宽度。 d 压实：压实按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度作为压实标准。 含水量符合要求后，路基进行碾压。 碾压前对摊铺层再次整平，使每层厚度均匀一致。 碾压顺序：先用履带式拖拉机或轻型推土机初压一遍，再用 1821T 光轮压路 机进行压实，在松铺厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型压路机碾压 46 遍，再用 10T 以上振动压路机由弱振至强振进行加强压实到最佳效果。 压路机要慢速行驶，曲线处内侧向外侧纵向进退式进行，振动压路机横向接头重叠 ，光轮压路机重叠后轮宽 1/2，前后相邻两区段纵向重叠 2m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 碾压时由低处向高处排压，直线段由两边向中间。 振动压路机前后两次 轮迹重叠 ，前后相邻两区段纵向重叠 2～ 4m。 e 路基整型：路基填筑完成后，对其外形进行整修，使之与设计图纸相符合；各部尺寸误差满足规范 要求，路堤边坡整齐，路容美观。 按设计图纸要求检查路基中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等，并恢复各种标桩。 填土路基两侧超宽的边坡，自上而下进行刷坡。 f 冲击碾压： 清除地表土整平碾压。 冲击压实宽度为路基坡脚外 500mm 范围内，最小长度不小于 100m。 冲压时自边坡坡脚一侧开始，沿顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压，冲压遍数以试验路段确定，一般不少于 30 遍，对于设计不拆除地下光缆、通讯管线、过水管道等地段或横向 20m 内有民房及其它建筑的路段，减少冲击遍 数，一般不低于 20 遍。 冲压时，及时适量洒水，确保冲压时不扬尘，以保证表层土的压实度达到规定值。 冲击压实 10 遍左右时，平地机大致整平，再冲击压实到设计压实度。 冲压后的表面密实平坦，横向轮迹清晰有序不乱，纵向波峰和波谷间距相等。 检测项目及频率满足规范及设计要求 g 分段填筑时，先填地段在接头处预留 1： 1 的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于 米宽的平台，便于接头段的衔接。 h 为保证路基压实度，路堤两侧各超宽填筑 30cm 路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理。 i 地基处理路段填筑时严格控制填筑速率，一般情况 下，第一个月控制在 米 /月，以后控制在 米 /月，同时填筑速率严格在观测标准的 控制下进行。 （ 3）结构物台背回填 回填材料选用砂砾土，填料粒径不超过 50mm。 为保证台背回填的质量，解决桥头跳车问题，回填前结构物的台帽先不做，待台背回填到台帽位置时再浇筑台帽。 台背回填土 （ 1）清理好台背基坑内和两侧松土，挖至基坑底部和压实断面处。 （ 2）要备有 18 吨的光轮压路机进行台背回填压实，蛙式夯机。 （ 3）所有台背回填前，要按分层的压实厚度，在台背的左、中、右分别用红漆做出标尺，并由下向上编号。 （ 4）对于柱 式台、肋式桥台必须先完成台背及锥坡的砌筑后，才能进行帽梁的施工。 （ 5）分层填筑，回填时结构物强度必须达到设计要求，注意台背两侧要对称回填，每层压实厚度不超过 15cm，填筑范围必须满足设计图纸的要求。 （ 6）按设计图纸的要求，回填时，应处理好与路基已填筑部分的衔接。 应将原填筑路基按规范要求挖成台阶，并检查压实度，合格后，方可填筑。 回填压实度不小于 96%。 （ 7）施工过程中要认真填写施工压实记录，写明填土层数及挖验厚度。 防护及排水工程施工 （ 1） 概述 本标段路基防护工程，路基边坡的防护型式主要有： 骨架护 坡、 满砌护坡和预制块骨架护坡。 桥头 10 米路段边坡采用 C20 预制混凝土六 棱 块满铺防护。 一般路段，路缘带、行车道和硬路肩设 2%的路拱横坡，土路肩设 3%的横坡。 全线均采用漫坡排水方式。 (2)排水 路基排水由排水沟及与河沟等排水口连接的排水沟组成，排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。 按图纸放样后，对排水沟基槽进行开挖后，应通知监理工程师对排水沟的平面位置、尺寸、标高及沟底纵坡进行复核。 经监理工程师批准后进行砼预制块砌筑。 路面排水通过纵向排水沟，由集水井、横向排水管及出口和急流槽 排出。 中央分隔带排水由纵向渗沟、集水槽、横向硬塑排水管组成的排水系统排水。 (3)路基防护排水施工质量控制要点和质量控制目标 a 所用预制块规格和质量符合规范要求 ， b 控制地基承载力满足设计要求， c 所使用砂浆的配合比符合试验规定， d 浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞，砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象。 (4)路基防护施工质量控制目标 砌体坚实牢固，表面平整，勾缝平顺，无脱落现象。 平面位置、顶面高程、断面尺寸、底面高程、表面平整度、厚度、坡度等实测项目符合规范要求。 路基防护、排水合格率 100%， 优良率 95%以上。 五、 桥梁工程施工 （一） 工程概况 本标段内设有互通式立交 1 座，分离式立交 4 座，通道桥 1 道、通道 16个、涵洞 11 道。 桥梁结构：上部结构主要采用预应力混凝土空心板、预制箱梁；下部采用柱式墩、肋板式台、钻孔灌注桩基础。 （二） 钻孔灌注桩施工 概况 根据本合同地质情况，钻机采用反循环旋转钻机，平整场地并压实后即可进行施工作业。 施工准备 ： 清理现场，接通电源、水源，平整场地、修筑便道、测好桩位，钻机、搅拌机、电焊机、发电机等机具进场。 技术人员编写详细的施工方案并向监理工程师提交 单项 开工 申请报告。 钻孔灌注桩 ： (1)、施工程序 钻孔灌注桩施工工艺 框 图 （ 2）、主要工序施工方法和技术要求 ①场地平整 清除施工范围内原有道路面层，作好地下管线改移并用推土机将施工场地推平。 ②测量放线及复核 依据交桩单及平面图，定出桩位及 桩位地面 高程，基线水准点应作特殊保护。 经有关单位复核无误后方可施工。 ③护筒埋设、钻机就位 护筒均采用 5mm 厚钢板制成，护筒埋深为 ，上设 1 个溢水口，护筒中心应与桩中心重合，其顶部应高出地面 300mm，护筒 外侧用粘土填实。 钻机对位允许偏差 2cm，桩位用护桩采用十字交叉线进行定位。 钻机就位后应保持机身平稳，调整机架使钻杆垂直，不允许发生倾斜、移位现象。 ④泥浆护壁及成孔 A、 泥浆配比：膨润土 35%，工业用碱 %，纤维素 %，加清水拌制。 B、 膨润土泥浆拌制好后，须存放 24 小时，待其充分水化后方可使用。 泥浆的指标对工程质量影响极大，对新制泥浆及再生泥浆，均应设专人采用专用仪器进行质量控制。 C、 采用 正循环 钻机钻孔，随钻进随注入护壁泥浆，使泥浆面始终不低于护筒顶 米，钻进过程中随时检测钻孔垂直度，并 随时调整。 穿过不利地层时泥浆比重可适当增大。 成孔后泥浆比重应控制在 以内。 成孔时应作好施工记录。 ⑤ 成孔质量检查 A、 孔深以测绳检验，同时检测沉碴厚度，其值不得大于 300mm。 B、 垂直度：采用双向垂球或孔锥测定，钻孔垂直度小于 1%。 C、 孔径：采用验孔器测定。 其顺利下至孔底，深度与测绳深度相同为合格。 ⑥ 清孔 下钢筋笼之前采用钻机清除孔底沉渣，使沉渣厚度小于 300mm。 并检测孔底泥浆比重，使其不大于。 ⑦ 钢筋笼加工、运输与吊放 A、 钢筋笼 在钢筋加工 场加工制作。 钢筋运至现场后按型号类别分区架空堆放， 挂牌标示， 使用前调直除锈。 B、 钢筋加工：钢筋笼加工尺寸须严格按图纸及技术交底执行，按规程《混凝土结构工程施工与验收规范（ GB5020492）》标准要求。 钢筋主筋采用 闪光对焊或搭接焊 焊接，接头相互错开。 钢筋笼主筋与加强箍筋间采用点焊，主筋与螺旋箍筋间采用 20火烧丝 逐节点 绑扎连接。 钢筋笼自上而下以 2 米间距设定位钢筋，为保证笼顶标高正确，笼顶设吊环，并按桩的标号挂牌。 钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用。 C、 吊放钢筋笼：采用汽车吊下放钢筋笼，由于钢筋笼为柔性，起吊过程中，不得使笼产生不可恢 复的变形，下笼时，人工轻轻扶持，对准孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁 ，对于多节钢筋笼骨架连接采用双帮条单面焊，其质量要符合规范要求。 由测量人员控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杠，防止下沉或打灰时上浮。 ⑧ 水下混凝土灌注 A、 灌注混凝土工序应与清孔、下笼工序紧密衔接，清孔后一小时内必须浇注混凝土，根据桩径、桩长和混凝土灌注量，合理选择导管和起运输设备，准备好足量的混凝土，并及时测量孔底沉渣厚度，要求小于30 厘米，不合格者重新清渣。 B、 下导管：导管接头必须安装严密，确保密封良好，下导管前应做好 水密 实验。 用吊车将 导管吊入孔内，位置应保持居中，导管下口距孔底小于 ，将隔水塞或滑阀用 8铁丝悬挂在导管内水面上。 C、 水下灌注混凝土工艺施工顺序 安设导管及漏斗→悬挂隔水塞或滑阀（浮球）→灌注首批混凝土→连续灌注混凝土直至桩顶→拔出护筒。 在灌注首批混凝土之前在导管和漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。 漏斗容积满足首批混凝土灌注后导管埋深超过 1 米， 在确认初存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底，灌入首批混凝土，使导管底部埋入混凝土内不小于 1 米。 首批混凝土灌入正常后，应连续 不断灌入混凝土，严禁中途停工。 在灌注过程中应经常用测锤探测混凝土面上升的高度，并适当提升，逐级拆卸导管，保持导管埋入混凝土的深度不得小于 2m，不得大于 6m。 探测管内外的混凝土次数一般不少于拔导管次数，并应在每次提升导管前探测一次管内外的混凝土高度。 遇特殊情况（如局部严重超径、缩径和灌注量特别大的桩孔等）应增加探测次数，同时观察返水情况，以正确分析和判定孔内情况。 D、 水下灌注混凝土的技术要求 a、 首批混凝土量灌注应高过导管底口 ， 灌注时必须使用大料斗，灌注过程中混凝土面应高于导管下口 2m。 混凝土的灌注必须 连续不断地进行，直至桩顶，防止断桩 ，混凝土坍落度控制在 180～220mm 之间。 b、 随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超过 15min， 拆下的导管应立即冲洗干净。 c、 在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续的混凝土宜徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入管内，以免在导管内形成高压气囊，挤破管节间的橡胶垫而使导管漏水。 E、 混凝土上层存在一层与混凝土接触的浮浆需要凿除，为此混凝土需超浇 500－ 1000mm，待混凝土硬化后查明强度情况，将设计标高以上的部分用风镐凿去。 F、 浇注混凝土应做好 施工记录。 G、 当混凝土升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，应采取以下措施。 a、 在孔口固定钢筋笼上端。 b、 灌注混凝土的时间尽量加快，以防止混凝土进入钢筋笼时其流动性过小。 c、 当孔内混凝土接近钢筋笼底时，应保持埋管深度，并放慢灌注进度。 d、 当孔内混凝土面进入钢筋笼 12m 后，应适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋笼 在下层混凝土中的埋置深度。 e、 在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土的稠度和比重增大，如出现混凝土上升困难时，可在孔内加水稀释泥浆 ，也可掏出部分沉淀物，使灌注工作顺利进行。 承台 钢筋下料 （ 1） 承台、系梁施工工艺 框 图 （ 2） 基坑开挖 钻孔桩施工结束并经检验合格后，用挖掘机或人工进行基坑开挖，基坑边坡按设计图纸或规范要求，如边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护 ，根据设计要求，当超过地下水位 ～ 米时，要做好排水工作。 当基坑开挖至底标高以上 30cm 时，改用人工挖土，凿除清理桩头多余砼，整理桩头钢筋，并整平基底。 根据基坑状况，基底采用 10cm 砼垫层处理。 （ 3） 钢筋 钢筋在附近加工棚制作，运至现场进行绑扎。 预埋墩、台身钢筋并特基坑开挖 测基底承载能力 测量放样 钢筋绑扎 支模板 浇注砼 养生 拆模 基础回填 砼拌合运输 试块制作 试块检测 别注意预埋位置的准确性。