xxx长途汽车站可研报告(编辑修改稿)

xxx长途汽车站可研报告(编辑修改稿)内容摘要：

挂型灯具。 （ 6）发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车场之间。 发车位地坪应设不小于 5‰坡向站场的坡度。 停车场 XXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告 20 （ 1）停车场满足驻站车辆停放及进出车要求。 （ 2）停车场的汽车疏散口三个。 （ 3）客车进出口除应用文字和灯光分别标明进站口及出站口外，还宜装置同步的声、光进出车信号，其灯光信号必须符合交通信号规定。 （ 4）停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过 50 辆。 （ 5）站场停车超过 50 辆时，应按组分设汽车水箱供水点，严寒及寒冷地区还应设热水供水点。 （ 6）停车场设置汽车自动冲洗装置。 （ 7）站场污水应进行处理，达到排放标准后方可排入下水系统。 （ 8）站场照明不得对驾驶员产生眩光，站场照明平均照度为3～ 10lx。 （ 9）站场内设置的加油站、油库，其允许容量及防火间距必须符合现行建筑设计防火要求。 建筑单体设计 整体建筑形象构思 （ 1）考虑车站建筑的文化内涵，民族传统、地方特色的时代精神有机结合。 （ 2）使用功能合理、内外装修经济适当，建筑风格内外统一。 （ 3）保护和经营原有环境，使之更好地衬托建筑主体，使车站站房成为车站一处优美景观，为环境添彩。 流线设计 （ 1）车 站站房人流主要分为旅客、车站职工人流。 由于人流集 XXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告 21 中，解决交通疏散问题十分重要。 因此车站站房设计时宜以多种方式考虑设置人行道路，力求旅客合理分流，并充分考虑旅客出行走向的合理性、安全性。 旅客从主出入口进入车站售票大厅，在售票大厅买票，买过票以后入候车室候车。 （ 2）楼内人流比较集中，在充分考虑安全疏散的同时，认真组织室内空间布局，降低噪声干扰。 （ 3）建筑设计采用底层转角部分架空，增加人流活动场地，缓解人流集散。 建筑平面布置 拟建车站站房主体 6 层，售票大厅及各种调度、办公用房布置在南侧，通过走廊与 侯票大厅相连； 在 售票厅 与候车厅连接处 设主出 入口， 售票厅及办公综合楼 各设一个次入口。 剖立面设计 （ 1）建筑剖面 综合办公楼 底层为 米，二至六层高均为 米 ，屋顶为平坡结合的屋面，楼梯上下连通，错落有致，使竖向空间富有情趣。 候车厅 另 设为一层，高度为 米。 （ 2）立面设计 主出入口处为伸出挑檐的门厅，采用暖色花岗岩饰面，与车站站房的通体灰白色面砖形成色彩与尺度上的夸张对比，使原本灰暗的东立面得到适当的调整。 （ 3）空间造型 ① 在造型上，考虑到车站经济能力有限，只用普通的釉面砖和 XXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告 22 玻璃，但借通过建 筑之间的变化，造型手法的变化，尺度比例变化，以及细部语汇的处理，使车站建筑能够紧密地结合场地环境，既能突出车站建筑简洁、生动、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。 ② 外墙立面采用突出的立柱和横梁进行立面划分，使普通的窗户富有变化，增添了层次感和建筑艺术性。 ③ 对车站站房女儿墙作镂空处理，其立面造型高低错落，形成变化丰富的天际轮廊线。 结构设计 （ 1） 设计采用值 本工程基本风压取值为 ，基本雪压取值为 ，工程所在地区抗震设防烈度为六度，建筑场地土类别为Ⅱ类，抗震设计等级为三级建筑 物，建筑物类别为丙类，工程安全等级为二级，工程设计使用年限 50 年。 （ 2） 基础 根据地质勘察报告提供的参数，推荐采用钢筋砼独立基础和条形基础。 （ 3） 建筑结构 大楼采用框架结构体系，现浇钢筋砼楼板，墙体拟采用粉煤灰轻型砌块。 （ 4） 竖向设计 根据现有地形，为使与城市道路有机衔接，考虑场地雨水排水，拟采用平坡连续式竖向设计。 建筑物内外高差 米。 XXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告 23 电气工程 设计依据 建筑概况：本工程为 XXX 市长途客运汽车站综合楼，总建筑面积为 4400 平方米，主体 6 层。 本工程采用的主要标准级法规 ●《民用建筑电器设 计规范》（ JGJ1620xx） ●《建筑物防雷设计规范》（ GB5005794）（ 20xx 年版） ●《民用建筑照明设计标准》（ GBJ13390） ●《火灾自动报警系统设计规范》（ GB5011620xx） ●《 10KV 及以下变电所设计规范》（ GB5005394） 建筑、给排水等专业及建设单位所提供的资料。 设计范围 ●变配电系统 ●照明系统 ●防雷接地系统 ●火灾报警及消防联动控制系统 ●防盗报警及大楼智能系统 变配电系统 负荷级别： 本工程中消火栓泵、排烟风机、正压送风 机、消防电梯、疏散 XXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告 24 照明等消防设备及重要机房用电为 二级负荷。 负荷估算：变压器安装容量按地上建筑 160W/M2，总负荷为780KW，计算负荷为 720KW。 所以选择二台 500KVA 干式节能变压器。 电源：采用两路 10KV 高压独立电源进线，每路 10KV 电源分别带一台 SG1010/ 变压器，两台变压器出现开关和联络开关，采用接卸电器互锁，保证二通一断。 当一台变压器故障时，另一台变压器能承担主要二级负荷用电。 继电保护器电能计量 变压器采用组合式熔断器，负荷开关组作短路、过负荷保护，高 温信号和超高温跳闸保护。 低压各供电回路，亦设计量，以利节能和用电考核。 变配所主要设备选型（ GB5005794） 选用 SG10 型干式变压器， SM6 型金属封闭环网柜。 低压侧，采用抽屉式低压开关柜。 低压配电系统 配电方式：采用放射式与分区树干式相结合的方式，对照明根据其建筑平面布局采用分区树干式的配点方式，各层均设有分层配电箱。 对泵房等处内侧采用方式配至各用电设备。 配至各消防设备的电源以放射式为主。 线路敷设：至泵房等处的电源选用 YJV 型电力电缆穿钢管暗敷 XXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告 25 或在电气井内沿桥架敷设，各层照明 干线选择用封闭铜母线沿电器竖井敷设，支线均采用 BV导线穿电线管敷设。 消防泵、排烟风机、正压风机等重要设备的主电源及备用电源均采用柔性防火电缆电线沿桥架或穿钢管暗敷。 照明 本工程照明标准以国家民用建筑照明标准为基准进行设计。 照明光源根据国家节能要求，除特殊装修要求外，均选用高效、低耗的节能型日光灯和节能灯为主。 本工程设有 工作 照明、事故照明、疏散照明、建筑立面照明等照明方式。 事故照明灯、疏散照明灯均采用自带镉镍电池型应急灯具。 屋顶设置航空障碍指示灯。 防雷、接地及 总等电位联结 本工程为汽车站综合楼，防雷按二类设计。 屋面避雷装置采用暗敷避雷带和避雷短针相结合的保护方式， 接地体利用基础内下主筋，其接地电阻不大于 1 欧。 在重要机房、弱电机房、强电竖井配电箱，变电所 电源总屏均单独设置浪涌保护器。 本工程采用 TNS 接地系统，保护接 PE线。 接地设总等电位（ MEB）和局部等电位（ LEB）联结，亦按规 XXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告 26 范要求完成接地系统。 本工程防雷接地，变压器工作接地和电器保护接地，共用一组闭合接地系统，综合接地电阻不大于 1 欧姆。 给排水 设计依据 《建筑给水排水设计规范》 GB5001520xx； 《建筑灭火器配置设计规范》 GB5014020xx； 《室外给水设计规范》 GB50013(20xx 年版 )； 《室外排水设计规范》 GB50014(20xx 年版 )； 《汽车库、停车场设计防火规范》 GB5001620xx； 建筑专业提供资料和作业图。 设计内容 生活给水系统 (1)室外给水 室外给水；本工程水源取用 XXX 市政管网，从市政给水管上引入两路 DN150 进水管，并在区内沿主要道路成环状敷设，供生活用水和室外消防用水 ，室外消防设计供水量为 20 L/S。 在室外环状管网上设置间距不大于 120 米的地上式消火栓。 （ 2）室内给水 ①给水方式；市政给水直接供给。 XXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告 27 ②生活用水量；办公人员 40 L/人 d；旅客厕所用水量 L/人次，本工程最高日用水量为 20xx0L。 消防给水系统 （ 1）消防用水量 61 序 号 消防系统名称 消防用水标准（ L/S） 火灾延续时间 (h) 消防用水量(m3) 1 室外消火栓系统 20 2 144 2 室内消火栓系统 20 2 144 注 1：室外消防用水直接取自市政给水管网，消防水池贮 存室内消火栓给水 252 立方米。 （ 2）室外消防给水 ①室外消火栓给水由市政给水管网直接供给，采用消防与生活合用的低压制消防系统。 室外消火栓间距小于 120m。 ②室外消防给水管网呈环状布置，管网分段设检修阀门，设置多个室外地上式消火栓。 （ 3）室内消防给水 ①消防水箱、消防防水池 XXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告 28 本工程消防系统为临时高压消防系统。 屋顶设置屋顶 18m3 消防水箱，贮备 10min 的消防水量，供室内消防火灾初期 10min 用水；消防水池贮备消防水量 252m3,设消防泵 2 台（一用一备）。 ②室内消火栓系统 a)设置两台消防泵。 b)消火 栓水泵结合器：设置三只地上式，每只流量 10— 15L/S； c)消火栓水泵布置：保证同一层两股水柱同时达到室内任何部位，消火栓口径为 DN65，水带长度 25m。 排水系统 排水方式：雨污废均分流，污水经化粪池处理后排入市政污水管道，雨水收集后排入市政雨水管道。 （ 1）污废水系统 本工程污水排放量按用水量 90%计算，最高日排水量： 18m3/d。 平均小时排水量：。 最大小时排水量：。 （ 2）雨水系统 ①建筑屋面雨水有雨水斗收集后汇流入雨水立管，由立管排入室外雨水检查井； ②室外地面 雨水由地面雨水口收集后经各雨水检查井最后排入市政雨水管网。 灭火器配置 XXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告 29 （ 1）灭火器配置应根据场所的灭火级别、保护面积、配置基准及室内有无其它消防设施等参数确定。 （ 2）每具灭火器最小配置灭火级别为 3A,最大保护面积为50m2/A. （ 3）在每层按最大保护距离 15m 考虑配置足够数量的手提式5KG 磷酸铵盐干粉灭火器。 管材 室内生活给水管采用 PPR 管，热熔连接；给水主干管和立管采用钢塑复合管。 室内消防（消火栓）给水管采用镀锌钢管螺纹连接， DN80以上采用沟槽式连接。 室外给水管采用 内壁涂塑球墨给水铸铁管。 室内排水管采用 UPVC 管，雨水立管采用 UPVC 排水塑料管。 室外排水管和雨水管采用 UPVC 加筋管。 可直接利用市政自来水管网供水，室内给水管路采用枝状供水形式。 排水工程 污水分别由中和池、化粪池排入污水干管，再由界光路、福兴路接入市政污水管网。 雨水采用排水暗沟。 XXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告 30 消防系统 本工程主体六层，根据民用建筑设计防火规范，主楼按二类建筑进行消防设计。 消防分区 按。