汽车万向传动装置设计及有限元分析(编辑修改稿)内容摘要：
不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（双联式和三销轴式）和等速万向节（包括球叉式和球笼式）。 目前在汽车上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。 十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间，等角速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。 （ 1）十字轴式刚性万向节。 十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成。 万向节叉上的孔分别套在十字轴的四个轴颈上。 在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺钉和轴 承盖来使之轴向定位。 为了润滑轴承，十字轴内钻有油道，且与油嘴、安全阀相通。 为避免润滑油流出及尘垢进入轴承，十字轴轴颈的内端套装着油封。 安全阀的作用是当十字轴内腔润滑脂压力超过允许值时，阀打开润滑脂外溢，使油封不会因油压过高而损坏。 现代汽车多采用橡胶油封，多余的润滑油从油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出，故无需安装安全阀。 （ 2）等速万向节。 等速万向节的基本原理是传力点永远位于两轴交点的平分面上。 一对大小相同锥齿轮的接触点位于两齿轮轴线交角的平分面上，由 接触点到两轴的垂直距离都等于 半径。 接触 点处两齿轮的圆周速度相等，两齿轮的角速度也相等。 可见，若万向节的传力点在其交角变化时，始终位于两轴夹角的平分面上，就能保证等速传动。 等速万向节的常见结构形式有球。阅读剩余 0%
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